要說汽車工廠參觀，筆者從業這十幾年來，國內外大大小小的工廠走過數十個。從後現代主義的全玻璃廠房，到還在用木頭做房梁的“老古董”，可謂五花八門，見多而不怪了。但就在近期，我去了一家新落成的工廠參觀。儘管功能上仍然還是一間汽車製造工廠，但它在理念上的突破和技術上的創新，卻讓我有了“耳目一新”的感覺，這就是“廣汽新能源汽車工廠”。
每去到一家汽車工廠參觀，主人無不將“技術”、“高端”、“一流設備”、“節能環保”、“行業標杆”等諸多“概念”掛在嘴邊，並極盡自誇讚美之詞。但詳細看來，大家都差不太多。所謂的“技術、高端”大多是指工廠新、面積大；“一流設備”就是不惜重金，購買那幾家著名的進口機械設備；“節能環保”就是天花板多開幾個天窗，可以少開幾個燈，或是為符合環保法規而加裝的廢氣、廢水過濾裝置等；“行業標杆”這個基本上就是各說各話，精神領會了。
換成大家都能理解的例子，有個飯館新裝修了自家廚房之後就各種自誇，號稱如何先進，如何行業領先。但細看下來，無非就是多了幾個灶臺火眼，多了幾個抽油煙機，把旋鈕式的烤箱換成了按鍵式的，燈泡換成了LED，全套刀具炒鍋選擇德國“倆小人”的。但飯館開業之後，照樣還是用地溝油加走私冷凍肉做爆炒肉片。廚房還是那個廚房，裝個修讓飯館老闆自Hi到爆，但對食客來說完全沒感覺，更沒什麼意義。
所以，如果一間廚房想要在裝修的時候，能夠既提高自身標準和檔次，又能更多地讓食客感受到益處和價值，那就不僅僅是在硬件方面下手了，而是要在整體規劃、功能、設計甚至理念上有很大的突破才行。那麼下面，我們就開始聊一聊“廣汽新能源汽車工程”，看看這家造車的“廚房”如何進行突破，讓消費者有實質的益處，以及對銷售公司有實際的幫助。
說到一間汽車製造工廠的話題，方方面面涉及的點太多，所以我們歸納總結四個點來聊，分別是：全球首個能源綜合利用生態工廠；全球首個鋼鋁車身柔性工廠；全球領先數字化自主決策工廠；全球領先深度互動式定製工廠。
全球首個能源綜合利用生態工廠
為什麼要把與節能環保有關的“能源綜合利用”放在介紹的首位？因為廣汽新能源這座新工廠的確與傳統的汽車製造廠有太多的不同。而且，作為一款打造新能源車的工廠，在環保和生態方面也勢必要做出些表率。
“離開隨手關燈”、“不用的插銷拔下來”，對於一個家庭來說，這種看似微不足道的細節都可以減少電費支出，更何況一個佔地面積703畝的超大型汽車製造工廠呢。除了常規的節能降耗生產工藝之外，廣汽新能源的新工廠另闢蹊徑，將儲能與工廠結合了起來，形成了一套完整的清潔能源微循環通路。
在照明的節能方面，工廠不僅大規模使用節能的LED作為光源，同時在屋頂設計很多天窗，儘量採用自然光照明。
最終竣工的工廠屋頂都將鋪裝太陽能光伏板，用作太陽能發電。同時將在園區的部分空場建設風力發電機，利用更加清潔環保的風能來發電。而整個系統的核心，就是儲能設備，而恰恰這一點是其它汽車製造工廠所不具備的。
同時在最終竣工的工廠屋頂，將全部鋪裝太陽能光伏板，用作太陽能發電。
所謂的儲能設備，也叫儲能站。是利用大量電池作為儲能設備，將太陽能和風能發出的電進行儲存，並且通過工廠自身的智慧微電網，進入自循環系統為工廠提供電量。同時還會在電價便宜的夜間，通過公共電網為儲能站充電，作為太陽能和風能的補充。在白天工廠生產時，儲能站將儲存的電量輸出，降低工廠在高峰電價時的用電負荷。目前設計儲能將達到工廠滿負荷運轉時15%的用電需求。
同時，自建的儲能站還一併解決了純電動汽車在電池回收方面的問題。目前，政府要求各個車企做好未來車輛報廢時，動力電池的回收工作。廣汽新能源建設的儲能站，恰恰也是由同類型的電池所組成的。前不久，中國鐵塔與眾多新能源車企簽訂回收動力電池的購買協議，但價格壓低到每瓦時8毛錢左右。廣汽新能源就完全沒有這方面的困擾，直接將回收的動力電池進行檢測和再封裝，合格的投入自家的儲能站繼續使用，可以實現更大規模的電量調節，進一步降低生產成本。
儲能站可以實現風能與太陽能發電的存儲，以及利用削峰平谷時的低價電，提供工廠所需能耗的15%，同時還解決了未來報廢車輛動力電池的回收再利用問題。
至於噪音汙染，對於消費者的感知可能不大，但是對於工廠工人的勞動保護卻至關重要。我曾經去過幾家制造廠的衝壓車間，還沒進車間就能聽到萬噸衝壓機在衝壓工作時候的噪音，用“震心撼肺、地動山搖”來形容一點不為過。但是廣汽新能源雖然用的也是濟南二機床廠的衝壓設備，但是設備卻是最新一代的產品。衝壓設備的制動器採用溼式離合，液壓制動。無硬衝擊、無排風，噪音更低。而在連續生產模式下，只有生產起始時制動離合器工作，減少了制動噪音；同時液壓墊具有預加速功能，在壓力機與模具接觸的時候，可以達到平穩接觸，減少衝擊噪音。同時，衝壓機的觀察窗全部採用雙側玻璃與縫隙填充密封膠，減少噪音溢出。
衝壓機床採用的是濟南二機床廠的設備，但是在靜音降噪方面做了很多工作。
在廣汽新能源衝壓車間內參觀時，雖然機器在空轉試運轉，但是我在邊上的確沒有聽到設備運轉的聲音。噪音和震動會對人產生非常多的傷害，這一點毋庸置疑。因此勞動安全保護在降低噪音和震動這一方面，對於需要長年累月身處生產一線的工人來說是至關重要的。身心健康的工人才能造出一臺好車，就好比神清氣爽聽音樂的奶牛，才能產下高品質牛奶是一個道理。
如果用廚房來比喻，就是不僅把老燈泡全換成了節能LED，還用了靜音大吸力抽油煙機，並且還準備了自己的廚房發電機和超大的UPS備用電源。還給廚房裡裝配了空調、音響，讓廚子們時刻工作在舒適的環境當中……
全球首個鋼鋁車身柔性工廠
要說如今最火爆的汽車製造類話題，莫過於鋁和鋼。有的廠家將鋁的優勢誇得神乎其神，而有的廠家則堅持鋼是最可信的材料。雖然有個別廠家想出將鋼和鋁一起使用，但是真正在工廠投入混線生產的還沒有。
目前堅持採用大面積鋁製車身的，以蔚來ES8和捷豹I-PACE為代表。其中蔚來ES8是自己生產，而捷豹I-PACE則選擇交由麥格納代工；而目前大多數“油改電”而來的純電動汽車在車身方面沒有進行太多調整，因此大多數還在使用鋼材質。愛馳汽車雖然提出了鋼鋁混合架構，但是產品未成型，工廠也未竣工，因此還不能納入討論的範圍。至於前途K50那種全車使用碳纖維複合材料覆蓋的產品，可以算是很另類的工藝，這裡不做討論。
圖為蔚來汽車合肥工廠的鋁車身生產線上，補焊機器人的工位。
細心觀察的朋友可以看到，生產這些車型的工廠，要麼整條線為鋁車身量身打造，要麼仍採用傳統的鋼質材料為主，能夠實現單線混合生產的還沒有先例，而廣汽新能源的新工廠則是全球首個實現了鋼鋁車身柔性生產的工廠。
首先從衝壓車間開始，使用濟南二機床廠的衝壓設備可以進行鋁材和鋼材的混合衝壓。當衝壓機床處理鋼材質的時候，會使用電磁抓具抓取鋼材鈑金件；當需要衝壓無法通過磁力吸附的鋁材質時，會使用吸盤抓具，並且使用強力氣槍將起疊落在一起的鋁坯件吹起，保證每次抓取都是單一鋁製衝壓件。
從空載運行的機械臂可以看到，末端是為了抓取無法用電磁吸附的鋁材質而採用的吸盤。
而之後的車身焊裝線也是做好了充足的混線生產準備，當臺架上的產品為鋼材質的時候，焊接機器人就會採用傳統的點焊或激光焊的方式進行車身拼接。而當無法使用常規焊接工藝的鋁材質部件進入生產線上時，機器手臂的終端工作臺面會自動換成適合鋁材質拼接的鉚接結構，並且在需要進行焊接的部分工藝時，進入“冷金屬過渡弧焊”的環節。
為了適應鋼、鋁材質的混線生產。同一個機械臂的頂端工作臺面可以在1分鐘內進行不同功能的切換。
包括鋼材質的電焊槍、SPR自穿刺鉚釘槍，都可以在同一個機器手臂上進行自動輪流裝卸。換頭耗時在1分鐘以內。
所有待換槍頭位於機械臂上方，可由機械臂自動完成，無需人工干預。
大家可以從圖片上看到，這就是FDS工藝連接的樣式。
由於鋁材質的熱力特點，容易形成熱變形，對於焊接工藝提出了更嚴峻的挑戰。為此，為了持續提升生產精度，採用冷金屬過渡弧焊的方式，解決了鋁材質焊接熱變形的難點。
身後那個黑色小屋內，就是冷金屬弧焊CMT的工作區域。
發動機罩的滾邊機器人，可以將鋼及鋁材質的發動機罩進行混線滾邊處理。
這就是鋁材質連接的八種不同工藝，包括鋁電焊、自衝鉚接、熱熔自攻絲、鋁螺柱焊、鋁弧焊、包邊、膠接、鋁壓鉚。至於使用什麼工藝，則取決於連接部位的要求和條件，以及工藝難度。
當拼裝工藝流程完成後，檢測環節是必不可少的。多數車企採用的是抽檢制，也就是每個時間段，比如一週之內在所有完成的白車身中，僅抽取幾個白車身進行檢測。這種隨機抽取檢測而遺漏掉問題白車身的情況是小概率事件，但學過概率論的朋友們應該曉得，小概率事件只要存在，就一定會發生，而墨菲定律說的也是相同的道理。
因此，為了杜絕“絕對會發生的小概率事件”。廣汽新能源的生產線採用“每車必檢”的方法。由於鋼車身和鋁車身的檢測方式有很大的不同，因此在生產線尾段還特意為鋁製車身設置了專用檢測工位。
檢測時，機械臂工作臺面是一個激光測量儀，通過給每一個焊縫和鉚接部件進行激光檢測進行數據採集，並將數據發送給在線服務器進行分析與判定，保證每一個焊接及連接部分都符合設計與品控的要求。對於鋁製材料的車身來講，保證破穿式鉚接工藝的一致性，是白車身品控一致性的重要因素，也是為何要做到生產線上“每車必檢”的原因了。
檢測時，機械臂工作臺面是一個激光測量儀，通過給每一個焊縫和鉚接部件進行激光檢測進行數據採集，並將數據發送給在線服務器進行分析與判定。
除了激光檢測之外，還有針對白車身焊點的超聲波無損檢測工序，同樣是每車必檢。
由於鋼材和鋁材的工藝差別主要是在車身組裝焊接部分，因此完成車身拼裝之後的內裝和檢測環節，基本上沒有太多特殊工藝和流程。
智能化全自動合裝工藝，採用先進的自主追蹤定位系統，誤差自我補償。
車身與底部三電系統架構自動合裝，保證前後懸架及底部電池PACK合計54個擰緊點位的精準對位。
擰緊信息智能分析系統，使用大數據採集、分析及管理，做到擰緊過程精細控制，並且實現全程同步自動檢測和數據處理。
還是用廚房的例子來做簡單的小結。傳統餐館的後廚，要麼只能做中餐，要麼只能做西餐。而廣汽新能源的後廚是全球第一個既能做中餐，又能做西餐的綜合類廚房。一個案板前面擺放著兩套刀具，即：一套中式菜刀，一套西式料理刀組合；灶眼也分兩種：一種中式猛火爆炒，一種是西式小夥熬煮；一個大金屬桶，放牆邊就能做中式醬菜桶，洗乾淨放火上就能熬煮西式奶油蘑菇湯；一個砂鍋，放上米和水就能做潮汕砂鍋粥，放進燉牛肉再用麵包封口就是俄式燉牛肉……
全球領先數字化自主決策工廠
有人開玩笑說：如今除了“雲”，什麼都在“雲”上。而蘋果將iCloud遷移到貴州也引起了眾多用戶的關注與擔憂，這一點足以證明如今信息化時代，“雲”已經成為數據流必不可少的一環。
大多數傳統汽車製造廠由於建設的年代略久，那是個還沒有“雲”概念的時代，而且很多生產設備本身也沒有云端在線的概念，因此各個工位幾乎各自為戰。
而廣汽新能源投產的新工廠，所有核心生產設備全部具有云端在線的功能，所有設備的實時數據全部彙集到雲端，並通過服務器進行分析，可以預知部分生產序列可能會發生的問題和故障，並且直接協調整個生產線的動作，進行故障點的避讓和效率協調。
同時，將所有制造環節的數據進行收集和儲存，比如每一臺車的輪胎螺栓緊固數據、玻璃塗膠的視頻記錄、每臺車的焊接及鉚接的檢測記錄等。一旦車輛之後發現問題，就可以立刻追溯到生產線環節，並且還可以排查出在生產線上，相近出產的車輛是否存在類似的問題。
比如在剛才的車身與底部動力系統合裝工位，所有54個擰緊點的所有數據，都同步在工廠雲端，並進行實時監測。
由於安裝座椅、安裝輪胎這樣的工序也幾乎交由機械人自動完成，因此車輛組裝時有大量信息和數據傳入雲端，進行監控和保存。
同時，這些數據不僅在廣汽新能源自己的雲端進行儲存和管理，同時幾個核心KUKA機器人的數據還同時上傳到KUKA公司的雲端，如果KUKA公司發現同類型的機械臂可能存在問題，或者有工藝提升的空間，那麼也會協同廣汽新能源進行同步修正和調整。
由於工廠採用大量KUKA機械人，因此所有數據除了上傳到廣汽新能源工廠的雲端之外，還將上傳到KUKA公司的雲。
而在檢測環節，由於廣汽新能源的車型將具備一定的自動駕駛能力，因此在終線檢測時，除了常規的新車參數標定之外，還增加了針對自動駕駛功能而設定的雷達、傳感器、目視攝像頭等系統的檢查和標定。
老規矩，我們用廚房來進行比喻。傳統的廚房，沒有統一協調和管理的能力，每個人都在忙自己的。外面跑堂兒的喊一聲“來個糖醋里脊”，後廚各個工位就各自幹自己的：墩兒上的只負責切這一道菜所需的材料，灶臺上的也只管翻炒炒這一道菜的動作。
本來是盤糖醋里脊，但切菜的可能多切了半個黃瓜進去，灶臺上的可能多撒了一把花椒進去，而後廚一陣忙亂，就把這有問題的菜端了出去。甚至還有可能在備料的時候，錯把鹽罐放在了糖罐的位置，廚子也沒發覺，結果連著點了5盤“糖醋里脊”，全給做成了“鹹醋裡脊”。直到大堂5個桌的客人發飆掀了桌子，才知道可能是菜出了錯，但已經扣在地上的菜也沒辦法嚐嚐鹹淡，也就不會知道是哪個工序出了問題，只好閉著眼睛瞎摸。在耽誤的這時間裡，廚房又端出來8盤“鹹醋裡脊”……
現在有了負責監督查錯的主廚“雲師傅”就好辦多了，不僅“雲師傅”負責檢查所有工人的分工和執行情況，同時還品嚐每一道出鍋的菜，發現問題立刻改正。同時還設立了菜品“留樣”制度，每盤菜都留出一部分裝盒放冰箱，存上十天半個月的。如果客人吃壞了肚子拉著城管和食監局的人找回來，飯館可以通過分析化驗“留樣”的菜品，來檢查和判斷問題是出在自家後廚，還是客人晚上回家又吃路邊麻辣燙出的問題。
在這裡多說一句，廣汽新能源除了工廠製造的雲端大數據之外，還監控每一臺正在運行的新能源車，包括私車和租賃商用車。對所有運營數據做全面整合和統計。
需要說明的是，與車輛行駛有關的數據並不直接與車輛使用者等敏感信息掛鉤，所以隱私也可以得到保證。
全球領先深度互動式定製工廠
上面說了三個點，在我眼裡其實都算不上是真正的突破。因為無非還是傳統制造工廠的思路，佔了個工廠建立的“後發優勢”罷了。但這個全球領先的深度互動式定製，卻是真真正正的突破。工藝流程上想做到突破，是有跡可循的。但能夠做到思路上的創新與突破，絕非人人都能做到的。而只有主事領導在思想上真正打破常規，做到大膽創新，才能實現真正的全球領先。
首先我們來看“定製”前面的這兩個定義，分別是“深度”、“互動式”。
深度
汽車定製化其實並不算什麼新奇的概念，歐美國家因汽車生產的有關法律法規相對比較合理，訂單化生產已經實行了很多年。你想買一款新車，如果想一手交錢一手交貨，那麼可以去經銷商店裡看到店的現車，這一點和國內去4S店買車基本上是一樣的。
而與中國國內不一樣的是，如果你對標配的車型並不滿意，想針對自己的需求和用途，對車輛的部分配置進行取捨。同時又不急著開新車，能夠等一段時間，那麼就可以選擇訂單式購車。但是目前也只是能夠選擇常規的選項，比如動力系統匹配、顏色、內飾材質等部分，再細節的部分也無法進行選擇，畢竟車企無法針對個別需求，來提供非標準化配置，那樣成本會非常高。
而廣汽新能源工廠提出的“深度”的確是我知道的，目前全球在量產車上能達到的最“深度”的定製方式了。
首先，車輛的外觀就可以進行各種定製。據介紹，車外的任何一塊覆蓋件都可以進行個性化定製。除了可以在廠家提供的幾個標準化方案裡進行選擇，同時還具有車主自行提交方案進行“一客一制”的能力。
有些朋友可能會提出質疑，如今外觀覆蓋件的開模成本“怒高”，量產車採用一車一個造型的方案根本不可能實現。不錯，在外觀件需要逐一開模的傳統工藝下，的確不太可能實現。但是隨著新技術的出現，新的場景自然也就出現了，比如3D打印技術。
與傳統開模的方式相比，3D打印技術的成本幾乎可以忽略不計。比如車輛的前保險槓，通過開模批量生產，如果成本在1000元左右的話，通過3D打印成本至多在3000元上下，增加的費用對於個性化需求的心理來說，幾乎不構成“負擔”，也完全在心理承受範圍之內。
而且，除了外觀內飾之外，幾乎車輛每一個可變更的配置選項，在整個流程完備之後都將會納入到“定製”的菜單當中。哈雷摩托車有一句著名的廣告語“世界上永遠沒有兩臺一摸一樣的哈雷”，但它也只是標準化出廠之後，由每個哈雷車主再按照各自的喜好進行“永無止境”的改裝。但是廣汽新能源的工廠，卻具備了在車輛沒有出廠，還在生產線上的時候，就可以進行深度個性化定製改裝的機會。
至於法律法規，除了外觀和動力系統的一些部分細節，還需要與現行法律法規進行磨合之外，內飾和車輛配置等大部分已經合法化了。既然AMG和NISMO這樣的“官改”已經有了說法，那麼廣汽新能源這樣的國企大廠自然也不是“等閒之輩”。
互動式
除了深度之外，最能說明廣汽新能源工廠在思路上有大膽創新和突破的，就是這個“互動式”了。
互動其實就是增進溝通，加深瞭解的一種重要方式和手段。前不久的“威馬維權”等眾多延遲交車投訴和風波，就是因為信息不透明，互動不充分的原因。而廣汽新能源大膽創新，將攝像頭安裝在生產線上的幾個主要工位邊上，車主可以通過APP看到視頻。尤其是當自己訂購的車輛開始上線生產的時候，APP會通過工廠生產部門的雲端系統得到信息，並在車主APP上對訂車用戶進行推送告知，車主就可以通過APP裡的視頻窗口，親眼看著自己的車從最一塊塊鋁皮鋼板，通過焊裝總裝等一系列工序，最後駛下生產線。
在車主手機APP中，可以觀看工廠內生產製造的視頻。
而在發運的過程中，廣汽新能源工廠也學習瞭如今叫餐外賣的方式，通過地圖告訴車主你的車現在運到什麼地方了，距離你提車的本地經銷商還有多久才到。
當車輛離開工廠，在途中運輸的時候，車主手機APP裡顯示的模式，幾乎和定外賣送餐的APP一模一樣，使用者會感覺到非常熟悉。
有時候，誤會和矛盾的產生並不是有多大分歧，而是因為溝通不暢，相互之間不瞭解而造成的。從一塊鐵板開始，到運輸交車，廣汽新能源工廠通過技術手段，將過程和環節通過車主APP完全開放，車主在充分了解的基礎上就會產生充分的信任，就算其中有些許環節可能發生延遲，車主也會因瞭解前因後果而給出理解和包容。
為什麼我之前一再強調，這種“充分互動”是建立在思維突破的基礎上才能實現？因為我參觀了太多的汽車製造工廠，越是傳統車企，越是將工廠內部視為絕對機密！不僅相機全部沒收，就連手機都要用專用膠布貼住前後攝像頭，放入不透明塑料袋中保存。生怕生產車間內有一絲一毫的信息被洩露出去。我曾經開玩笑的說：如果我們在某個車企工廠的生產線旁被“殺人滅口”，外人都不得而知。實在是因為保密工作做得太好了，一個工廠生產線的保密標準完全可以和美國的51區相提並論。
如果廣汽新能源的主事領導，抱著傳統車企那種“什麼都是不可告人的秘密”，“一切洩露工廠內部影響的做法都是大罪”的心態，那麼在生產線上主動安裝攝像頭，並且通過APP公開的做法，是絕對不可能實現的，連想都不要去想。只有思想上有根本性的突破，瞭解用戶真正的想法和需求，知道滿足用戶的需求要比無意義的“保密”要更重要，才能做到這種程度的“互動式”。這一點不得不說，廣汽新能源真的是開了全球汽車製造工廠的先河。
我們還是用廚房來比喻。廣汽新能源工廠的這種做法，基本相當於廚房把對著前廳的牆拆了，換成了一面大玻璃，完全落地開放式廚房，廚子這裡面的一舉一動都一目瞭然。同時，後廚使用的食材、米麵油的包裝也都一覽無餘，在食客的“監督”下，任何弄虛作假和以次充好的機會都蕩然無存。
更重要的是，食客可以隨時看到自己點的菜排第幾個，前面有沒有加塞兒的，對於什麼時候吃得上也心裡有數，自然也就不會一遍遍地找服務員“催菜”，更不會一言不合就掀桌“維權”。
我們大致瞭解了廣汽新能源的新工廠，那麼為何廣汽新能源要如此費力打造一個新工廠？新工廠在廣汽新能源未來的戰略佈局中又起到了什麼作用呢？那我們不得不提到廣汽新能源的“五個新”了。
廣汽新能源將要做到“五個新”，而在下面還會細分出更多的“新”，正是靠著這些新，廣汽新能源想打出一片“新天地”。到底是哪些新呢？
新技術——全球研發網
對於一個車企，尤其是新能源車企來說，研發實力是至關重要的，也是決定能否在激烈的競爭中脫穎而出的決定性因素。因此把握新技術的研發至關重要。
廣汽新能源彙集了實力強勁的廣汽全球研發網，擁有自主產品研發體系和先進的車型技術平臺，已全面掌握電池、電機、電控、機電耦合、系統集成五大新能源車關鍵核心技術。廣汽GPS生產方式能實現產銷聯動，達到生產的高度柔性化，並充分結合歐洲先進技術要素、日系造車工藝、本地化製造特點，打造出世界級造車體系。
新技術生態
目前，廣汽已先後與中國移動、華為、騰訊、科大訊飛、中國南方電網等簽訂了戰略合作協議，打造開放創新的生態系統，在無人駕駛、智能網聯等領域佔據未來出行時代先機。
此外，廣汽新能源與博世、博格華納、米其林等全球十佳頂級供應商簽署戰略合作，在產能優先配合、深度技術開發、加強品質管理等層面展開全方位深度合作。
新平臺——第二代純電專屬平臺GEP（Gac Electric Platform）
廣汽新能源從一開始就認識到只有專屬平臺，才能將純電動汽車的優勢發揮到極致，在保持第一代純電專屬平臺優勢的基礎上，持續追求技術提升。2017年，廣汽新能源基於第一代純電專屬平臺打造智聯純電SUV GE3車型，在其他汽車品牌今年才發佈純電平臺車型的時候，廣汽新能源已經領先一步，2019年將推出第二代純電專屬平臺，空間更大，電耗更低，性能更強。
第一代純電專屬平臺：以“電池”為中心佈局，採用分體式電驅系統；
第二代純電專屬平臺：以“電池 電驅”為中心佈局，乘員艙空間最大化 機艙空間最小化；“三合一”集成式電驅系統；最新一代高密度、高安全三元鋰電池。
新三電
1.全球首創深度集成高性能三合一電驅系統：全球首創將電驅、電控、差減“三合一”深度集成，全面提升性能和輕量化、小型化水平。目前國內也有一些車企在研發類似的技術，有些還在實驗室階段無法投入量產，還有的只是做成簡單的幾個控制部分的簡單物理堆列，而不是有機結合。相當於廣汽新能源把咖啡和奶粉放在一個杯子裡，加開水充分攪拌融合在一起；而其他品牌則是把白水和香油倒在一個杯子裡；看似也是在一個杯子裡，但其實內部界限分明。
2.最新一代高密度、高安全三元鋰電池：廣汽聯合CATL開發最新一代三元鋰電池，具有高能量密度，並進一步提升電池安全性：電池包能量密度高達170-180Wh/kg；採用最新一代BMS電池管理系統，安全冗餘設計，滿足國際安全標準等級ASIL C級要求，業界最高水平；一體化智能溫控系統，實現電驅系統廢熱再利用，為電池加熱；
即將亮相的新車將提供等速600公里，綜合500公里的純電超長續航。
新智能——廣汽新能源AI系統2.0
廣汽通過自主研發和外部合作，在自動駕駛和人機交互技術方面取得新突破。
1.AI自動駕駛系統：目前計劃在2018年推出符合L2標準的自動駕駛技術，在2019年底推出符合L3級別的商用自動駕駛技術。同時在廠區等小範圍內，試驗應用L4級自動駕駛技術，量產車示範運行；VPP代客泊車及自動接送、限定區域內真正的智能無人駕駛技術實驗。
2.AI人機交互系統：與騰訊車聯TAI進一步深入合作：語音 微信 車載小程序；騰訊/高德雙地圖系統3.0；全系統OTA在線軟件升級功能。
新環保——全球首款太陽能自循環生態座艙
廣汽已經具備在量產車型上使用太陽能技術，這是全球範圍內太陽能首次應用到量產新能源汽車上，打造生態座艙。太陽能是終極能源，最清潔的能源。太陽能自循環生態座艙，通過太陽能實現對電池充電、通風換氣等功能。
說到這裡，我覺得需要補充一下。目前的確已經有個別車型通過在全景天窗內嵌太陽能電池板的方式，實現了太陽能利用，但幾乎都是豪華品牌的高端燃油車型在嘗試性選配，而且也是僅僅嘗試在停駛靜止狀態下，用產生的微弱電力提供給車內風扇，進行弱風換氣而已。但廣汽新能源則是要將太陽能電池板的規模和效率做到目前成本和技術水平的極致，也利用純電車的優勢，在靜止時給電池組進行少量補電，同時還可以自動調節車內溫度，在駕駛員返回車內時溫度相對適宜，儘量降低空調或暖風之類耗電量大的開啟程度。
新智造
新一輪的科技革命正在改變汽車製造，汽車企業將加速向服務型智造轉型升級。鋁合金、碳纖維等新材料應用推動汽車輕量化，同時新工藝以及人工智能、物聯網、大數據、雲計算等新技術的發展，將推動汽車製造深刻變革。
廣汽新能源工廠於2017年9月正式開工建設，是廣汽智聯新能源汽車產業園的首個項目，發揮著帶動產業集聚的龍頭作用，首期已於2018年12月23日建成竣工。
全球首個互動式定製工廠：汽車智造C2B定製化，全球首個讓用戶深度參與汽車設計製造，享受個性化體驗，打造專屬座駕。
關於車輛充分定製化，產生的規格申報以及法規限制等問題，古總給出的應對方案是“以內飾為主，上量就申報新車型”的方法。以法律相對寬鬆的內飾為主，由車主自行選配甚至設計內飾。而需要申報的車輛外觀，則視情況而定，如果相同需求的設計較多，不排除廣汽新能源為此專門提交新車申報的可能。同時，對於車主自己設計的部分，可能採用3D打印，而不是傳統模具的方式實現，這樣可以極大壓縮成本，並提高效率和選裝的豐富程度。
全球首個鋼鋁車身混線柔性工廠：適應未來鋁合金等輕量化材料應用，全球首創鋁鉚接、點焊切換技術及“鋼鋁混合”生產線，為用戶提供更優質、更安全的輕量化車身。
國內首個數字化自主決策智能工廠：國內整車工廠首次運用全球數據雲平臺進行生產過程分析決策，大幅提升生產效率和品質控制能力，打造最優質產品。
全球首個能源綜合利用生態工廠：首次全面運用綠色環保工藝和材料，與生態環境和諧共生，實現可持續發展。
廣汽新能源工廠是面向未來的世界級工廠，代表了廣汽智造新高度、品質新高度、定製新高度和環保新高度。
新產品
依託第二代純電專屬平臺和技術創新優勢，廣汽新能源未來每年至少推出兩款全新產品，實現產品從1.0時代向2.0時代的升級跨越，向世界級水準看齊，正式開啟廣汽新能源2.0新時代。
廣州車展上正式亮相的廣汽新能源最新純電動車型AION。
新車主要有以下四大核心產品優勢：
1.定製新高度：消費者介入生產過程的專屬APP個性化定製，為駕車體驗成為科技與性能的展現，為消費者帶來媲美豪華品牌的造型高級感；
2.里程新高度：全球首款應用寧德時代最新一代高密度、高安全三元鋰電池；第二代純電專屬平臺GEP，以“電池 電驅”為中心；全球首款深度集成高性能“三合一”電驅系統，最高功率150KW，最大扭矩350N.m；等速600公里，綜合500公里的續航；
3.空間新高度：超大空間舒適體驗，太陽能科技營造生態座艙；
4.智能新高度：AI人機交互——廣汽新能源AI系統2.0，讓智能AI陪伴用車全程，更聰明，更懂你；AI自動駕駛——全球首款L4級示範運行的量產新能源車VPP代客泊車及自動接送、限定區域無人駕駛等技術；L2級自動駕駛的量產新能源車型，TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助；定製式移動終端自感應伺服系統，移動終端虛擬及自進入迎賓、超級賬號互通及自感應伺服座艙。
新生態——新零售
廣汽新能源以“連接並主動服務到每一位用戶”為品牌服務理念，致力打造以用戶為中心、融入智慧車生活的營銷服務新生態。本屆廣州車展，廣汽新能源營銷服務新生態的最新成果—廣汽新能源用戶APP將正式上線 ，為每一位用戶提供專屬的貼心服務。
廣汽新能源用戶APP將實現A26（內部代號）的定製化銷售，開啟廣汽新能源的“新生態”服務模式。廣汽新能源希望將服務平臺化，將用戶APP打造成新能源行業領先的用戶服務平臺，為廣汽新能源車主和新能源興趣人群提供社區資訊、產品購買使用以及線上商城等服務，為他們帶來更具參與感的購車體驗、更具價值感的積分購物體驗、更多元化的社交體驗以及更便捷的用車體驗。
廣汽新能源用戶APP，目前規劃了內容、愛車、充電、商城、用戶溝通等五大功能版塊。其中，愛車功能版塊的定製化服務，是以往購車過程中無法個性化選擇“痛點”的最佳解決方案。通過這個功能，想購買A26（內部代號）的消費者可以對自己的愛車進行個性化定製，比如可以對車身顏色、輪轂造型尺寸、天窗、內飾搭配等進行選裝，甚至還提供了續航里程、智能科技配置等較為深入的個性定製方案，超過144種高用戶感知自由配置組合，更能滿足不同的個性化購車需求。而且，用戶APP還可以把根據個人喜好定製而成的個性化座駕以360度全景的方式呈現於眼前，所感即所得。
更具突破性的是，廣汽新能源專為全新一代純電專屬平臺打造的全新智能化工廠可實現定製化訂單的可視化跟蹤，通過廣汽新能源用戶APP就能觀看愛車每一步的生產環節，從而對廣汽新能源的品質智造更有信心。而包括數字鑰匙、透明車間、取送車、一鍵服務、專屬服務、智能保養、超級服務計劃、共享出行等在內的豐富功能，也將為用戶陸續開啟。
新品牌
新能源汽車給人們帶來科技、未來的形象，這與傳統汽車形成明顯的差異認知，是推動品牌高端化的契機。擁有新技術、新產品、新智造、新生態的體系支撐。
自2018廣州車展開始，廣汽新能源正式啟用新的品牌LOGO和名稱。
我們今天看到的廣汽新能源這間工廠，將於2019年5月正式投產。同時在新工廠的隔壁，還同時奠基開工了廣汽集團與日本愛信合資的變速器生產工廠，以及廣汽集團與寧德時代合資的動力電池工廠。變速器工廠建成後將會為混合動力車型提供專用的變速器，而電池工廠則將會專供廣汽集團所有混動和純電動車型的電池所需。
除了生產線之外，在園區一角還聯手房地產公司，打造智聯生態汽車小鎮。
由廣汽集團旗下廣州智誠實業有限公司聯手越秀集團、珠江實業集團、保利發展共同推進的汽車小鎮項目在廣州廣汽智聯新能源汽車產業園舉行奠基。
此外，作為廣汽智能網聯汽車產業園配套，汽車小鎮未來還將與廣汽集團最新科技相結合，依託高端高新產業，集聚全球創新要素資源，構築全產業鏈開放創新生態系統，並通過數據共享和信息智能，打造成為創新驅動、智能智慧、幸福宜居、綠色生態的新型產業生態城區，助力構築廣汽“移動生活價值創造者”夢想。
總結
廣汽集團以廣汽新能源汽車工廠為先導，在廣州番禺打造了廣汽智聯新能源汽車產業園，足見這個位列中國汽車製造前三的集團公司，在新能源產業方面的雄心壯志，以及巨大決心。廣汽新能源作為新能源行業後來居上者，在新技術、新智造、新產品、新生態、新品牌這五新時代之下厚積薄發，將會開創屬於自己的一番天地。
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