在今年的緊湊型轎車市場上，不少車型都完成了新老更迭，加之目前已近年關，想必不少消費者欲在這一時間點上完成自己的購車計劃。放眼市面上的緊湊型轎車，車型雖然如此之多，但從普通消費者的角度出發，最為簡單的方法可能就是直接選擇那些頭頂“國民家轎”皇冠的熱門車型。聽上去雖然粗暴，但是也不無道理。
而廣汽本田的凌派，是一款尚不夠格被稱為“國民家轎”，但實際上也可歸為主流的車型。“國民家轎”上的實用性及性價比，在它的身上也能看見，不過在“國民家轎”級的銷量面前，還是差了一截。
全新一代的凌派已於9月27日在本年度的廣汽本田品牌之夜上正式上市，官方指導價9.98-13.98萬元。想要摸清這款車，首先要拋開它以往所有的黑點，以消費者的角度，客觀探討全新一代的凌派到底值不值得去選擇。
相比上代車型，全新一代凌派最大的變化在於：不出意外地在外觀和內飾上採用了家族化的設計語言，同時整車尺寸得到了全面的提升，並且全系換裝了1.0T三缸發動機。而回歸到消費者的角度，還需從實用性與性價比出發：外觀、內飾如何，車內空間是否寬敞，這臺三缸發動機開起來怎麼樣，當然還有換代之後整體的性價比有無提升。
由於家族化設計語言的採用，全新凌派在外觀上已經隨處可見雅閣的影子了，而且還有雅閣主打的極光藍可選，也難怪眾多媒體同行將其比作一臺“小雅閣”。“小雅閣”的優點不必多言，不過論缺點的話，上一代的凌派由於鍍鉻飾條的濫用，飽受詬病，而這代凌派顯然已經“有所剋制”，但過於追求運動化導致全車線條顯得有些“用力過猛”。另外，車身雖長，但前後部比例的不協調也讓側面多了幾分臃腫。
同時，內飾也有些向著雅閣看齊的意思，徹底擺脫了本田上代的內飾風格。整體氛圍偏向居家，但“本田味”依然濃郁，質感上也得到了一定提升。說到底，外觀和內飾到底怎麼樣，仁者見仁、智者見智，根本沒有統一的答案。不過就整車的外觀、內飾而言，進步是有的，而且也不會比競品要差。
全新凌派4756/1804/1509mm的長、寬、高，以及2730mm的軸距，從數字上來看，其實已經趨於一臺標準軸距的中級車。上代凌派就以車內空間見長，而這代的凌派在原有基礎上再次增長了80mm的軸距，而在實際體驗中會有一種置身中級車中的錯覺，後排空間並不會比高一級別的雅閣要差在哪裡，乘坐起來也挑不出什麼毛病。其實空間是一般緊湊型轎車最為缺失的地方，不過也正是這代凌派在同級別中最為核心的優勢，而付出的代價可能就是先前提到的那不太舒展的車身比例。
這次換裝的這臺代號為P10A3的1.0T三缸渦輪增壓發動機，替代了先前的1.8L自然吸氣發動機，並被廠家當作全新凌派的賣點之一，與之匹配的還是那臺CVT變速箱。如果單純以參數論英雄的話，1.0T發動機122馬力的最大功率、173牛·米的峰值扭矩，和原先的1.8L發動機不相上下，而對於消費者來說，更為重要的還是在日常駕駛時的實際感受，那麼這臺三缸發動機開起來只能用不怎麼樣去評價。
三缸的思域本就飽受非議，這臺發動機雖與思域的三缸型號不同，但也有著莫大的淵源。三缸的抖動和噪音在全新凌派上並沒有被遮蓋住，同時還丟失了先前自然吸氣發動機的平順，整體的駕控感受雖符合這一級別應有的水平，但即使切入S擋，發動機的出力也只能以夠用去形容，而後段的加速還不如先前那臺發動機，比起別家三缸也沒有什麼值得稱道之處。不過凡事都有兩面性，先前的發動機實在太過老掉牙了，而新發動機的燃油經濟性的確稍勝一籌，但是考慮到目前市場上對於三缸發動機的認可，加上當下愈加嚴苛的排放標準，廠家將其當作賣點，實際更像是一種妥協。
全新凌派的性價比，首先要給予一個肯定的態度。9.98-13.98萬元的指導價，比起10.98-14.98萬元上代凌派，不僅將入門車型的門檻做到了更低，在同價位下的配置也做到了更高。
以目前全新凌派的180Turbo CVT領先版與上代比較主流的16款1.8L 自動豪華版為例，兩者指導價分別為13.18萬和13.48萬元，幾乎重疊。但180Turbo CVT領先版多了諸如胎壓報警、併線輔助、車道偏離預警和保持輔助系統、道路交通標識識別、主動安全一系列安全配置，以及像駕駛輔助影像、自適應巡航、駕駛模式、自動駐車這類輔助及操控配置，當然還有消費者同樣在意的LED大燈、7英寸液晶儀表、仿皮座椅和後座出風口。
再以同是入門車型的180Turbo手動舒適版與16款1.8L手動舒適版為例，前者指導價更低，但是配置更為豐富，胎壓報警、ECO模式、自動駐車、無鑰匙進入系統都是先前1.8L手動舒適版所缺少的。但是，輪圈材質由先前的鋁合金變為了鋼，車前霧燈、後排杯架、座椅比例放倒、車內化妝鏡的減配也讓實用性被打了一些折扣。
全新凌派作為新車上市僅僅數月，經銷商的優惠幅度尚未放開，在某些地區到店也許會有1萬左右的優惠，並提供類似“三年免息”一類的金融政策。
在當前這一時間點上，如果單純看中全新凌派的車內空間，那麼可以考慮指導價10.98萬元的180Turbo CVT舒適版，但是舒適性配置相比入門車型並沒有本質上的變化，更多的還是前排側氣囊這種安全性上的提升。而11.98萬的CVT豪華型，提升主要在於後駐車雷達、電動天窗和仿皮座椅，值不值1萬的差價只能看個人想法，畢竟在這一價位這些錢足以讓人投奔別家車型。待後期優惠幅度完全放開，那麼之前提到的領先型將更具性價比。其實，上一代的凌派賣得並不算差，在14-15年上市早期時，曾數次單月銷量超過2萬臺，最高峰接近3萬，但隨著產品中後期的到來，更多還是在1萬上下徘徊。自從全新凌派上市之後，銷量攀升的勢頭還算猛烈，在11月的銷量已經達到1萬7千多臺，但是考慮到年前車市回暖，年後能否保持當前的勢頭還要打上一個問號。在文章開頭，就曾提到過要拋開它過去的黑點去看待如今的凌派，但是這些黑點又是真實存在。
凌派之所以在銷量上要比那些“國民家轎”相差一截，原因是多方面的。在這個價位上它有缺點，但是相對的在車內空間上的優勢也很明顯，日常家用，足夠勝任，對於普通消費者而言也就可以了。說到底，如果你對下述幾點不抱想法，那麼全新一代凌派還算是值得去選擇：
首先從自身看，凌派實用性及性價比二者皆有，但並沒有給予消費者更多的選擇餘地，尤其是在動力總成方面，全新一代的凌派依然延續了這一缺點，而三缸的到來更是將其無限般地放大。要知道，目前市場上的主流消費者對於三缸機還是抱有一種懷疑，甚至是歧視的態度，一臺三缸發動機，足以讓他們徹底拒絕一款車，哪怕它的實用性再好、性價比再高，更何況凌派在有些人心中還是一款中國市場的“特供車”、飛度小型車平臺的“拉皮車”，採用的是低成本的“板車懸掛”，甚至還發生過大規模的召回。
其次從本田車系看，思域的風頭正盛，雖然家用屬性更高的凌派在取向上與思域稍有不同，但是不得不承認，思域的出現讓凌派在那些早已認定本田這一品牌，同時又以緊湊型轎車為購車意向的消費者心底裡被一下“打入冷宮”，對於他們來說，與其選擇凌派，為什麼不“攢一口氣”，去選擇更加純粹的思域，何樂而不為？而以往選擇凌派的消費者，更多的還是一些嫌棄飛度或者鋒範太小，認為思域甚至雅閣太貴的人。
最後放大至當下的整個緊湊型轎車市場，那些對於凌派的黑點，其實隨處可見，甚至也會出現在那些“國民家轎上”。舉個例子：凌派是“三缸車”，難道英朗就沒有三缸機？凌派是“特供車”，難道朗逸就不是了？凌派是“拉皮車”，難道自家曾經熱銷的鋒範就沒有整過容？凌派用的是“板車懸掛”，難道寶來用的就是獨立懸掛？凌派有被召回的黑歷史，難道卡羅拉就沒有在全球範圍內被召回過？但是當這麼多的黑點集中在一起的時候，市場能否認可就很難說了。
話說回來，對於更多的消費者來說，他們可能不願意去買這個賬。這就是凌派的尷尬處境，從前是，現在也是……
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