Hi大家好，相信很多人買車時會優先考慮合資品牌，因為合資品牌往往技術更加成熟，造車工藝也更好，比如我們常見的德系、美系、日系、韓系等，那麼，你是否關注過你的合資品牌汽車是否血統純正呢？是否是一輛中國特供車呢？
關於中國特供車，其實就是廠家針對中國市場在國內研發、生產和銷售的特定車型，其實現在很多廠家都有特供車，今天咱們就聊聊那些銷量不錯的特供車。
大眾朗逸
說到特供車，大眾朗逸絕對是個中翹楚，常年霸佔國內轎車銷量冠軍的寶座讓它成為了毋庸置疑的國民神車。
但是，很多人不知道其實朗逸跟“德國”並沒有什麼關係，是一輛徹頭徹尾的國產車，比如老朗逸，使用的是老舊的PQ34平臺，技術非常落後，但是受益於極大的品牌影響力以及不錯的空間，再輔以上汽大眾出色的營銷能力，直接造就了大眾在國內的銷量王。
所以，以後如果買了一輛朗逸，千萬別說什麼“德味”哦，你聞到的也許是正宗“上海味”。
別克昂科威
說到特供，大眾認了第一，別克肯定敢當第二，作為通用汽車內部主攻中國市場的品牌，別克在國內的特供車也不少，其中就包括銷量不錯的昂科威。
昂科威憑藉在中國不錯的銷量，已經返銷到了美國，有意思的是，美國銷售的昂科威，也均由上汽通用生產，倒是有點“國貨當自強”的意思了。
只是，最近CIASI（中國保險行業協會）公佈的新一輪碰撞測試中，昂科威偷工減料的現象非常嚴重，碰撞測試結果丟人。反觀賣到美國的中國產昂科威，用料就非常紮實，話說你是個中國特供車，為什麼
要坑中國人呢？所以說，“美系”這倆字與昂科威是沒啥關係的。
本田凌派
沒錯，本田也是特供車好手，話說豐田如果學會這個，在中國的銷量早就超過本田了吧。
第一代凌派憑藉出色的空間、舒適性以及皮實可靠的三大件，迅速成為同級別最值得購買的車之一，終端出色的銷量也能證明消費者的喜愛。
但是隨著前段時間新一代凌派的上市，一切都逆轉了，本田“作死”地給凌派全系使用了1.0T三缸發動機，要知道，我國消費者對於“三缸”這個詞可是深惡痛絕的，外加上三缸發動機本身比較廉價的質感以及抖動問題，凌派走下坡路我們已經可預見了。
華晨寶馬1系
此1系非彼1系，我們說的是國產的前驅三廂寶馬1系，這輛車是寶馬專門針對中國市場打造的，為了對抗奧迪A3，不過最近有外媒也拍到了1系在德國路測，看來又是一個特供車出口海外的例子。
就1系本身來說，它在與A3的對抗中的優勢是品牌以及操控性要略勝，但是入門版的118i車型均為3缸發動機，倒是跟凌派的死法頗為相似。
不過，我們可以靠優惠呀，現在寶馬1系入門版的售價已經低於15萬，比一輛卡羅拉貴不了幾萬就能來輛小寶馬，想想也還行。
福特福睿斯
在福特“涼涼”之前，福睿斯曾是福特賣的最好的轎車，當年也曾連續月銷破萬輛，但是，這樣一輛特供車卻沒能抓緊消費者的喜好更新換代，福特在國內不思進取的步調讓福睿斯走向了深淵。
當年福睿斯也算是與別克英朗平起平坐的地位，但是現在這倆兄弟都涼了，一個是自己作死，一個是被三缸發動機搞死的。
馬自達CX-4
說實話，個人是很喜歡CX-4這車的，但是它的確是一汽轎車馬自達生產的一輛特供車，簡單來說，你可以把它理解為CX-5的溜背版。
CX-4上市以來，雖然沒有月銷過萬那樣出色的戰績，但是也為一汽馬自達彌補了不少市場空缺，但是依舊狹小的空間，依舊垃圾的隔音水平導致CX-4依然是小部分人的選擇。
不過，CX-4的一個優勢是發動機以及變速箱都是純日本進口的，你也許會詫異為什麼一輛特供車會有原裝進口的動力總成呢？只怪我們的一汽不爭氣呀，生產水平不能滿足馬自達“創馳藍天”的技術標準，不知道砸給一汽的500億人民幣有沒有用來提升一下生產線呢？
大眾寶來
有朗逸怎麼能沒有寶來呢？它跟朗逸的關係你可以理解為同父異母的兄弟，只不過一個是北方人，一個是南方人。
不過寶來的聰明的地方在於蹭了老寶來的名字，雖然完全沒有老寶來的德系血統，但是我們沿襲個名字也是不錯滴。
至於為什麼寶來賣不過朗逸，很簡單，一汽不如上汽。
現代菲斯塔
剛剛推出的現代菲斯塔是北京現代針對中國推出的又一輛特供車，全球僅此一家哦！
不過菲斯塔的顏值確實不錯，動力也相當出色，配置放在15萬級別的合資品牌轎車中也是碾壓性的優勢。
更重要的是，韓系血統聽著也不好聽，不如我們大中華牛X呢。
別克GL8
你沒看錯，全中國家喻戶曉的商務車GL8是特供中國的，不過對於GL8這輛車來說，其實沒有什麼槽點的。
空間大、性價比高、整體可靠性不錯、坐著舒服開著也有面子，GL8幾乎滿足了一輛商務車的所有需求，特供不特供的又有什麼區別呢？畢竟開GL8的大多是司機，誰會在乎車輛血統這種事情呢？
好了，關於特供車咱們先聊這麼多，有時間會再給大家聊聊所有合資品牌中，哪個牌子特供車最多，造的最成功，相信你們已經猜到了。
有什麼問題歡迎給我們後臺私信，我們會看的，回不回看心情嘍。
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