可能最近大家都知道了，12月21日，有媒體報道東風英菲尼迪總經理陸逸即將離職的消息。不過，東風英菲尼迪的官方並沒有針對此新聞給出官方回覆。
據悉，從2016年4月起，陸逸便接手東風英菲尼迪中國區總經理一職，在其帶領下，東風英菲尼迪近年來的銷量都穩步上升，不過，此時陸逸離職，東風英菲尼迪恐將進入新一輪的內部調整期，其在華髮展將會有何變動？我們還不得而知。
不過，車行哥覺得這件事值得說道幾句。作為日系三家豪華車品牌的一份子，英菲尼迪在國內的發展可以用不盡人意來形容。在北美大獲成功的英菲尼迪，在我們祖國的大地上卻不怎麼受待見，知名度不高，經常被人們當成"大號奇瑞"。那麼，擁有日產技術精華的英菲尼迪，究竟為何在國內的發展頻頻遇冷呢？事情還得從2007年說起。
只恨入華太晚
早在上世紀70年代，北美地區得益於第三產業的日漸壯大而變得購買力驚人，富裕起來的美國人漸漸不滿足於普通汽車顛簸又無力的駕駛感受。在當時，有越來越多的人們開始追求豪華車帶來的預約駕乘體驗。因此，日產北美方面專門開闢了一個豪華車設計部門，意圖通過設計研發一系列豪華車型來滿足市場需求，並和一眾歐洲老牌豪華車展開正面對抗。
1985年11月，日產成立了"地平線工作組"，開始研究北美豪華汽車市場狀況。到1987年7月，豪華車部門開始建立，日產高層在諸多備選名稱中精挑細選，終於該品牌被命名為"Infiniti"。上市伊始，因英菲尼迪始終被雷克薩斯這位"三好生"壓著風頭，其銷量並不算出色，只能勉勉強強度日。在1989年至2001年旗艦，英菲尼迪尚處於探索階段，沒有多少矚目的成績，主要原因是市場定位不清晰。
但從2001年以後開始，英菲尼迪就不斷推出受廣大消費者青睞的好車，這些車款都有一個共同點：將運動、時尚元素完美地結合在一起，並最大化展現給用戶。由於英菲尼迪自成立之初就選擇了進攻北美豪車市場這樣一個高起點，因此這注定是一條艱辛的道路。相比雷克薩斯率先在北美髮起的"高地爭奪戰"，英菲尼迪在北美的起步就晚了一些。不過這並不妨礙英菲尼迪後來在北美的輝煌。
通過推出一系列符合市場需求的新車，日產汽車成功度過了財政難關，在當時的美國市場，日產汽車銷量也增長18.4%並首次破百萬大關。在2005年日產汽車運營利潤率達到10.0%，淨收47.6億美元，在全球汽車製造商中名列前茅。鑑於這樣的好成績，公司總裁兼首席執行官卡洛斯.戈恩公佈了為期三年的"日產增值計劃(Nissan Value-Up)"，有充足的信心向外擴張。
在此之前，英菲尼迪的車型僅僅在北美、臺灣和中東地區銷售，日本本土甚至都見不到英菲尼迪的身影。而中國大陸地區的英菲尼迪車型都是通過各種不正當渠道搞回來的水貨，僅僅是熱愛日系豪華車又圖低調、運動的小眾用戶的玩物。直到2006年，在日產增值計劃中，中國市場才成為了英菲尼迪希望獲得"第二增長點"的重要區域。2006年11月，英菲尼迪品牌正式進入中國市場銷售，從此，中國市場上多出了一個名不見經傳的豪華車品牌。
然而，聰明睿智的卡洛斯·戈恩這次下手慢了些，在彼時的中國市場上，BBA已經出盡了風頭，雷克薩斯、凱迪拉克的二線豪華車品牌也擁有了各自頗有粘度的用戶群體，初來乍到、沒有市場積累的英菲尼迪，期初並沒有被市場認可，2007年，英菲尼迪在華銷量連一汽奧迪的零頭都不到，中國市場讓英菲尼迪結結實實吃了一頓閉門羹。
品牌影響力太過薄弱
在真正懂車人的眼中，英菲尼迪的設計與配置可謂相當務實、厚道，但是對於剛剛接觸豪華車不久的大部分中國人而言，英菲尼迪的品牌影響力實在是太弱了。大街上幾乎看不到"大A標"的身影，偶有遇見，也經常會被誤認為奇瑞新車。2008年，英菲尼迪推出了旗下的新款入門級SUV——EX系列。外觀設計融合了SUV、轎跑的風格，線條高度流暢，外觀在當時非常新穎。
在配置方面，EX系列配備多功能方形盤、無鑰匙啟動、全景攝像頭、胎壓監測、GPS導航/娛樂系統、Bose環繞立體音響系統等。安全性方面配備車輛動態控制系統、牽引力控制系統、電子制動力分配系統、ABS等。EX25搭載235馬力的2.5L V6發動機，EX35搭載318馬力的3.5L V6發動機，初期上市匹配5速手自一體變速箱，售價分別為62.7萬元和64.7萬元。由於外觀漂亮，價格又可以接受，因此上市後便受追求個性的消費者歡迎。
之後，英菲尼迪這個牌子開始逐漸被中國人所接受和了解，知道了它是一個豪華車品牌。但即便如此，英菲尼迪也長期處在"叫好不叫座"的狀態中，不管是它"運動豪華車"的定位還是不算嚴謹的流線型外觀，都和傳統意義上的"豪華車"定位格格不入。在當時的國人眼中，英菲尼迪車型的設計過於超前，以中年人士為主的豪華車購車主力軍對此並不十分買賬。
眼看著碩大的市場正在被競爭對手們一步一步蠶食，不想坐以待斃的英菲尼迪開始了對中國市場的深入研究。終於開了竅的英菲尼迪發現中國市場具備相當中國特色的購車需求，一味原汁原味引進海外版車型在中國並不吃香。因此，英菲尼迪開始針對中國市場對車型做出特別優化，相比BBA的"聰明"，英菲尼迪在車型優化方面顯得誠意更足。
2012年，英菲尼迪再推出JX豪華7座越野車，定位於EX系列與FX系列之間，車身造型流暢優美，這是因為英菲尼迪啟用了液態雕塑設計風格。 JX不僅外觀漂亮，而且很實用。它採用3排7座設計，其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在儲物方面，將第三排座椅放倒後，可以達到相當充足的後備廂空間，而將第二排座椅放倒後竟然可以十分平整的與後備廂空間連接。
在車型硬貨方面大幅提升的同時，英菲尼迪也發現中國人很吃營銷這一套。紅遍大江南北的《爸爸去哪兒》綜藝節目，其官方指定用車由英菲尼迪獨家包攬，實際上，正是通過冠名這檔節目，再加上節目中英菲尼迪JX也經常出鏡，才讓更多的人們開始認識到這個品牌。果不其然，英菲尼迪JX訂單迅猛增長，當年1-11月份累計銷量達到2,719臺，其中8-11月份四個月的累計銷量是今年七個月銷量總和的兩倍。
從看懂中國到在中國生產
從英菲尼迪開始懂得中國的那一瞬間開始，英菲尼迪才算真正進入了中國。在此前，車行哥覺得英菲尼迪一直屬於"摸門道"的狀態。在充分了解了中國市場喜好後，2012年6月8日，英菲尼迪宣佈旗下中大型車M25L/M35L正式上市，共計6款車型，售價區間為49.8萬-81.8萬元人民幣。這款車是英菲尼迪首次針對中國市場推出的加長型轎車型號。足可見廠家對國內市場有多重視。
新款M系比普通軸距的M系加長了150mm，軸距達到3050mm。英菲尼迪終於明白中國人一般喜歡加長轎車，奧迪A6L、寶馬5系Li等德國對手早就嚐到了甜頭。但和這些德國對手不同的是，英菲尼迪加長版轎車並非國產，而是依舊通過進口方式在國內銷售。因此，即便這是"特供車"，也是英菲尼迪在海外為中國市場量身定製的，配置與車身設計絕對不含糊。
2013年，英菲尼迪全系車型迎來了一次大調整，此前紛繁複雜的命名方式被更簡潔的轎車統一用Q、SUV統一用QX代替，更高的車系辨識度顯然是在與BBA和雷克薩斯看齊，不僅讓英菲尼迪的整體品牌形象大幅提升，而且還讓其車系更方便被記住。還不算完，2014年9月份，躊躇滿志數年的英菲尼迪終於邁出了國產化的步伐，與東風汽車合資，成立了東風英菲尼迪汽車有限公司。
東風英菲尼迪的出現是英菲尼迪在國內發展的必經之路——由於進口車高昂的價格，進口英菲尼迪車型在售價上很難與已經國產化的BBA、凱迪拉克等品牌展開正面競爭。在隨後，2014年與2015年，東風英菲尼迪分別引進和國產化了QX50和Q50L兩款旗艦車型，憑藉著這兩款車，東風英菲尼迪的銷量大幅提升，勢頭大有後來居上的意思。
2016年，陸逸空降英菲尼迪，隨著陸逸來到英菲尼迪的，還有他許下的2018年實現年銷量10萬臺的目標。在陸逸的帶領下2017年，英菲尼迪全年銷量為4.84萬輛、同比增長16.4%，銷量的增幅雖說回不到14年15年的增幅水平，但對比16年還是有明顯的增幅，這給了英菲尼迪很大的希望，甚至在當時傳出要超越寶馬，奔馳，奧迪等一線豪華品牌的口號。
然而截至2018年11月份，英菲尼迪總銷量只有4.1萬輛，同比下滑了2.9%，距離2014年時定下的2018年銷量達10萬輛的目標還差近6萬輛，也就是說英菲尼迪在12月份至少要賣個5.9萬輛，而在此前英菲尼迪在國內沒有試過一年的總銷量是超過5萬輛的。因此，可以斷定，東風英菲尼迪在今年年底前並不能完成這個相當宏大的銷售計劃，說來也是，單靠兩臺車打天下是不是有些太自信了？
總經理離職？裁員疑雲籠罩東風英菲尼迪
雖同在二線梯隊，但英菲尼迪的表現與雷克薩斯等品牌相比簡直是在過家家，消費者們在預算充足的情況下很難對這個品牌有足夠的興趣。英菲尼迪為此推出的免費保養政策等優惠項目，也都是為了吸引和留住潛在消費群體。然而，英菲尼迪在日漸吃緊的狀況下，竟然取消了全系9次免費基礎保養的服務項目，雖然節省下來了一筆開支，然而這對消費者來說顯然不夠意思。
還不算完，東風英菲尼迪總部此前曾經傳出已經開始了裁員計劃，員工人數已經從300人下降到了240人，特別是在售後、公關等部門。裁員，在短時間內也許能夠截流出相當可觀的流動資金，但長期來看這一行為無異於飲鴆止渴。試想，很多崗位缺人手，不單單是會影響到企業的運轉效率，更是讓在職人員人人自危，有能力的有危機意識的人們或許已經早做打算準備離開。人才流失，對企業的打擊永遠都是致命的。
此時此刻，總經理離職，對東風英菲尼迪的影響更是雪上加霜。前些日子，不斷有東風英菲尼迪的經銷商們反水躁動，準備退群。車型競爭力不足讓下游經銷商們只賺到了一肚子埋怨和賬面上的赤字。曾經一度有希望做到二線陣營排頭兵的英菲尼迪，如今卻遭遇滑鐵盧，病入膏肓繼續有能力有本事的經理人做一番大刀闊斧的改革。
結語
如今的東風英菲尼迪，已經在短短几年的時間內換帥兩次，下一個繼任者能有怎樣的表現我們還不得而知，可車行哥能確定的是國內豪華品牌的汽車銷量今年相當喜人，除了BBA，與英菲尼迪同處於二線豪華品牌的凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯等均對比往年增幅高於20%，而在這大部分豪華品牌銷量對比往年銷量處於增幅的環境下，英菲尼迪的銷量卻在走下坡路。東風英菲尼迪告急，而且是十萬火急！
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