我国北方冬季下雪天气比较常见，当然对于南方部分地区冬季还穿短袖逛街是没法比的。人们在雪天行车都比较困难，车速不能太快，因为轮胎很容易出现打滑的现象，并且刹车距离也变得更长。最近就有朋友问小酷，在雪地行车是前驱好还是后驱好？下面小酷就为大家分析一下，希望对大家冬季行车能够有所帮助。
汽车的前驱和后驱是什么意思？
我们通常所说的汽车前驱和后驱，指的是驱动轮的位置。以前轮驱动的就是前驱，以发后轮驱动的就是后驱。发力点不一样，说白了，前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。
前驱车的优点：由于发动机前置，动力经变速箱、差速器后直接由半轴传递给左右前轮。这就使得后排的空间更大，乘坐舒适性更好。同时，加工成本和维护费用较低。
前驱车的缺点：由于重心靠前，紧急制动时“点头”顿挫明显；驱动力稍差。上坡时重心后移，前轮附着力降低。
后驱车的优点：后轮驱动，驱动力突出；整车重心分布均匀，行驶和制动更加平稳。一般后驱比前驱乘坐要舒服一些!一些高档车都是后驱多一点!
后驱车的缺点：传动轴和差速器影响整车空间布局，后排空间被迫压缩；加工成本和维护费用较高。
那么在雪地行车时，前驱和后驱谁的优势更大呢？
首先，估计很多南方的朋友在理解上还是有误差，真正的雪地（就是刚下过雪，路面雪很厚，很虚）没什么危险，匀速开别突然刹车或者加油门，没有什么问题。
冰雪天气真正的危险是在雪被压瓷实或清扫后，地面再稍微都点薄冰，路面可以看到反光，这种路面就比较危险，这个时候后驱和前驱区别就能体现出来了。
在有薄冰的道路，汽车在同等条件下的优势：四驱>前驱>后驱。前驱稍微比后驱好点，四驱的最好。但是不管什么驱动，在雪路一样都会打滑的。这个时候最好慢些，速度如果超过60，再有ABS还是EPS都是白搭！
前驱车比后驱车占优势，是因为即使都打滑，前驱的车也就上不去而已，没有啥社会危害性。但后驱的车一加油就会左摇右摆了，他要是一打滑甩尾，方圆5米之内不能出现其他车辆，根本没法上路。所以，前驱司机还能使使劲拼一把，后驱的司机就不太敢拼了。如果有哈尔滨司机朋友就知道了，下完雪后驱车都不敢往外开。
当然也有人会说，后驱的公交和大货车，在冰雪路面比轿车和SUV开得都猛，刹车还特别好使。这是因为公交货车自重大，轮胎大且多，摩擦力比小轿车强多了。但如果是坡度大而且有冰的路面，就算公交和大货车都不敢乱来的，别的车就更不用说了。
雪天行车小窍门
冬天完全靠技术经验的，冬天还开后驱车的确实是很有能耐的，但是不能拿夏天的驾车经验来处理冬天的冰雪路面。下面给大家分享一些雪天行车小窍门。
调整行车模式（动力输出）
如自动挡的一般都带有雪地模式的，这个时候就可以切换了。而手动挡的可以用二挡去起步，因为一档齿比较大，所以发动机传输到驱动轮的扭矩也就大。如果是二挡起步再加上手动强制的话，就会降低发动机给驱动轮的扭矩，这样就可以降低打滑的几率。自动 挡的雪地模式也是这样的原理。
更换雪地胎、加装防滑链
首先雪地胎的胎面材质比较柔软，轮胎表面还有金属钉，使其比普通轮胎产生更大的摩擦力。在较为寒冷且容易积雪的地方，也有很好的通过性和安全性。当温度低于10℃时，雪地胎由于材质的原因，其表面会变得更软，从而使其在雪地里获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。
防滑链是依靠扎入地面的金属链条，提供了一个与轮胎滚动方向相反的强大摩擦力，相当于“挠着地”往前走。但是，在刹车时ABS系统不允许车轮抱死，所以金属钉与地面的反作用力无从发挥。在这种情况下，防滑链对刹车制动就没什么作用了。所以冬天行车最好的措施就是雪地胎+防滑链了。
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