在即将跨入2019年的时刻，国家级媒体将品牌建设推到空前高度。换个角度看，品牌力弱的企业明年生存危机将加大。
国家级媒体高调推动品牌建设。12月26日，由《人民日报》社主办的“2018中国品牌论坛”在北京举行。《人民日报》社社长李宝善指出：“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，对品牌建设提出极为强烈的要求。”简言之，中国开启新经济时代，品牌建设是重中之重。
在众多行业中，汽车界对品牌建设已经统一认识，并先行一步。2018年广州车展前夕，由《选车网》和大成汽车研究院承办的“中国汽车产业品牌与传播峰会”上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示：“中国经济进入高质量发展的新阶段，品牌提升将代替销量提升；中国对外开放进入了高水平发展的新阶段，品牌竞争将逐渐替代价格竞争。在激烈的市场角逐中，品牌对消费的引领作用越来越明显，对企业的价值也越来越重要，今后本土车企讲好品牌故事至关重要。”
王侠之所以呼吁本土车企打造品牌，是因为2018年车市进入深度调整期，品牌成为提升销量的利器。表现为，ABB（奥迪、奔驰、宝马）一线豪华品牌，以及大众、丰田、通用等品牌力强的洋品牌销量大涨。相反，靠性价比占领市场的洋品牌和部分中国品牌销量大幅下滑。
统计显示，前11个月，洋品牌中，ABB（奥迪、奔驰、宝马）一线豪华品牌在华生产的车型累计销售145.5万辆，同比增幅为14.2%；大众、丰田、通用累计售出618.2万辆，同比增幅为2.8%。其他洋品牌累计销量为471.3万辆，同比增幅为-10.7%；中国品牌中，吉利、长安、长城、上汽、广汽、奇瑞六家品牌力较强的本土车企累计销量为461.4万辆，同比增幅为7.0%。其他中国品牌累计销量为407.4万辆，同比增幅为-13.3%。事实证明，品牌力较弱的洋品牌和部分中国品牌正逐步失去市场。
作为国民经济的支柱产业，汽车市场发生的剧变备受关注。因此，在2019年到来之际，打造知名品牌成为共识。
在汽车领域，有着汽车强国梦的本土车企掌门人正携起手来。12月10日，在WEY品牌两周年生日庆典上，长城汽车董事长魏建军表示：“我期待和所有立志向上突破的优秀中国品牌携手，让更多的中国人开中国车，让更多的中国车跑在全世界！”当日，五大中国汽车企业掌门人——一汽集团董事长兼党委书记徐留平，东风汽车集团有限公司董事长兼党委书记竺延风，北汽集团董事长兼党委书记徐和谊，吉利控股集团董事长李书福，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福，通过视频为WEY品牌“庆生”的同时，也表达了与长城汽车携手共创汽车强国的愿景。
尽管中国品牌掌门人发出了做强做优中国汽车的宏愿，但即便是优秀的中国品牌与洋品牌差距依然很大。从销量看，前11个月，吉利、长安、长城、上汽、广汽、奇瑞六家中国品牌累计销量（461.4万辆），仅占大众、丰田、通用三家企业总销量（618.2万辆）的7成。从价位看，六家中国品牌产品的市场销售平均价（采用加权平均计算法）为11.2万元，三家洋品牌产品的市场销售平均价为20.3万元。可见，无论是销量还是盈利能力，走在前列的本土车企仍然需要不断提高产品质量水平，加大品牌建设力度，才能保住来之不易的市场。
对此，李宝善指出：“品牌依托质量、反映质量、代表质量，在市场上，品牌就是质量的代名词。必须看到，我国品牌建设和发展与经济提质增效的要求还有差距，与人民日益增长的美好生活需要还有差距，与参与国际市场竞争的要求还有差距。在消费升级的大趋势下，在日益激烈的市场竞争中，如何实现‘中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，中国产品向中国品牌转变’，是我们无法回避的时代课题，是一道必须迈过的坎。”
刚刚闭幕的中央经济工作会议提出，要看到经济运行稳中有变、变中有忧。显然，2019年宏观经济面临压力不小，可以预见车市“淘汰赛”会更加剧烈，走在前列的本土车企品牌塑造仍有短板，品牌力较弱的车企或将面临更大的生存困境。
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