2018年8月28日，全新一代大众CC正式上市，掐指一算，也不过才三四个月。正所谓春江水暖鸭先知，配件市场对这类新车是非常敏感的，每家每户都打破头想要抢得第一杯羹。
新车定价25.28万起步，各方评价都普遍觉得贵了一些，不就一部美图秀秀版的迈腾嘛！并且市场反应也符合这一判断，月销量也就一两千台的样子。但是对于这种个性化的细分市场来说，这个数据也不算难看吧，大众定出这个价也不打算把它当迈腾一样卖。
我很早就说过，对于大众的车能够说得上喜欢的也就两款，一款是尚酷，一款就是CC，确实很时尚很潮流。
除了漂亮的车身线条，CC最值得一提的应该也就是无框车门了。其他动力总成之类的，也是千篇一律的EA888 2.0T高低功率，186马力和220马力，外加7速双离合，你可以在100款大众车上找到它的身影。
我今天说CC可不是要老调重弹，倒烂泥似的说那些被各种车评人或汽车媒体讲了一万次的内容，作为一个配件从业者，我们这行的人看到的和其他人看到的，总是不太一样。
总之，应该是普通人比较难以见到的一面。
老实说吧，这也不是事故全损车，都是一些试验车，车身上还贴满了伪装贴纸。
拆试验车的我也认识有几家，有拆雪佛兰的，有拆东风的，也有拆大众的。
试验车不同于普通事故车，普通事故车遍地都是，购买通道非常多，买点剩余残值比较高的可以拆一拆赚点钱。试验车就不同了，它可不是满大街都有的卖的，它的来源有且只有一种，就是厂家，而且也不是三天两头想买就有的买的，肯定要有新车上市才有货源，平常时日是不会有的。
由于这种特性，能拿到试验车的那就不是等闲之辈，普罗大众了。
我也没有去查询，CC这种颜色正式官方名称叫什么，是叫香槟金还是土豪金？颜色还是挺特别的，辨识度非常高，
最终上市版本的试验车其实和新车无异，它的配件规格，性能等等都一样的，可以无差异安装。
一大堆的底盘配件，还是总成的形式，没有细致化分拆，前桥总成，后桥总成，还有半个悬挂系统，减震器、弹簧、转向节、刹车盘，分泵之类的整套东西，最后面是一些半轴。
每次说到半轴我想问个问题，半轴是有长短的，哪边长哪边短？虽然已经问过七八次了，我还是乐此不疲。
拆车说简单也简单，说难也难。
外观内饰件拆起来是非常简单的，也就是螺丝和塑料卡扣作为紧固件，要松开它们并不多难，拆个头盖，叶子板，保险杠，大灯，车门之类的花不了多少功夫。
试验车的种类有很多，有室外长途试验的，有室内数据研究的。
在室外东南西北，冰天雪地长途跋涉的跑来跑去的就没什么人要了，跑那么多地方和出租车差不多，很多部件都磨损严重。
室内搞数据研究的就是非常好，几乎9.5成新，它们的配件拆下来和全新原厂配件一摸一样。
这批车中的大部分就属于后者，价值非常之高，特别是看看它们的底盘件，和全新的有区别的？
新车拆车件的消费者也只有一种，也只有事故车才会用的上，毕竟才几个月，质量再差的车恐怕也至于那么快就要搞维修。
CC的缺点就是销量小，导致保有量小，要等个事故车也不是件容易的事。
要是雅阁，凯美瑞，迈腾，帕萨特这种动不动就月销一两万的车，它们的试验车更会被疯抢！
谢谢！
閱讀更多 車行社 的文章
