寶成線上有這麼一個車站，它曾吸引得上萬人以上的鐵路職工、家屬和子弟進駐；它也曾有十多條股道，來往的列車頻繁以致升起的黑煙常讓人睜不開眼；它還曾有成都鐵路局管內最大的機務段——馬角壩機務段……電氣化改造之後，馬角壩機務段遷移，這裡，也就逐漸恢復平靜。
馬角壩車站建於1955年，位於四川省江油市馬角壩鎮，寶成鐵路經過該站，目前為四等站，隸屬成都局集團公司綿陽車務段，僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化，車站的八條軌道線、兩個站臺被四面環繞的山包圍著。這裡是個因鐵路而熱鬧非凡的小鎮，兩千多鐵路職工和他們的家屬成了這個小鎮的生機所在。鐵路醫院、鐵路子弟校、鐵路俱樂部等生活配套一應俱全。寶成鐵路由北至南貫穿馬角壩鎮，馬角壩站也隨之應運而生。
今年51歲的車站副站長李紅業是土生土長的馬角壩人，從小生長在馬角壩站，看著馬角壩從輝煌走向平靜，他經歷了那個輝煌的年代，如今說起眼裡都還放著光。
李紅業告訴記者，那個年代的馬角壩可以和成都、重慶火車站媲美，在寶成線上可是趟趟旅客列車和貨物列車都必須停靠的大站。因為當時寶成線上運行的基本是內燃機車，由於山區鐵路坡度大，內燃機車牽引力不夠，所有的列車到達馬角壩站後都會“剎一腳”，進行減軸、加掛補機、更換機頭等作業。於是在馬角壩這個小鎮上就有了火車，馬角壩也因此熱鬧了起來，一下子湧進上萬人以上的鐵路職工、家屬和子弟。除了鐵路職工與家屬外，停的列車也多，旅客即使在這裡短暫落腳，也要到車站外的館子小撮一頓。當時，旅客如織，廠礦林立，這個山中小鎮因為火車的到來而實實在在地輝煌過。
李紅業的父親是寶成線通車時到馬角壩的，他自己也是在馬角壩出生的。那時候，進進出出馬角壩火車站的列車有很多，小小馬角壩上空笛聲嘹亮，小小山區四周笛聲迴盪，也成為了當時小鎮的特有音符。“過去馬角壩站有十多條股道，來往的列車頻繁，車站調車作業量大，蒸汽機運行起來噪音大、汙染大，機頭一陣黑煙飄來，常常燻得人睜不開眼。”這是那個時代調車作業留給老李最深刻的印象。
自從1975年寶成鐵路完成電氣化改造後，經過馬角壩站的火車早已從過去的蒸汽機車、內燃機車換成了電力機車。也正是因為電力機車的運用，使得火車運力和運行速度都得到極大提升，寶成線上的許多機務段和小站因陸續完成歷史使命而被撤銷。馬角壩機務段也在這段歷史洪流中於1998年遷至江油，成為江油機務段，再後來便與成都機務段合併了。機務段搬遷後，馬角壩鎮上的廠礦逐個停產，鐵路醫院、鐵路學校、鐵路俱樂部等也都劃歸地方另作他用，只留下這座小站六十多年風雨不改地見證著歲月變遷。
“馬角壩車站看似從繁華走向蕭條，其實是因為生產力佈局的調整，也是寶成線多年來科學技術進步、設備設施更新、線路擴能改造的的結果。”時隔15年，李紅業再次回到馬角壩車站，對車站的變遷更有諸多感慨。
雖然沒能再看到“一列蜿蜒而來的蒸汽機車用煤煙畫出一道長線”的光景，但近年來，車站新的貨場正在緊張地修建之中。目前，車站已經拓展了新的貨源，可以將大山中的磷礦、砂石等“寶貝”通過鐵路運往全國各地。
斗轉星移，一個甲子的時間倏然而逝，但故事卻並未因此而結束，馬角壩站迎接新的篇章、肩負新的使命留在原地，以一個小站應有的姿態。時代變遷，年華流轉，馬角壩流傳下來的艱苦拼搏的精神依舊繼續影響著新一代年輕人。
熊貓新聞記者 鮑金宇 報道
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