小強說說車
很多車型都存在這個現象，雖然使用同樣的發動機，但是在車速一樣時CVT變速箱的車型發動機轉速更低。這是和CVT的特性分不開的。重點在於CVT自身硬件可以實現更寬廣的變速比以及CVT線性的換擋方式。
我們都知道車速一定的情況下變速箱速比越小發動機轉速就越低，想要達到這個效果很容易，CVT只要把主動輪直徑變到最大，從動輪直徑變到最小就可以了，像上圖那種狀態下主動輪轉動一圈從動輪就可以轉動好幾圈，CVT以這種狀態運行時可以最大限度降低發動幾轉速。
其實這對於手動變速箱來說並非難事，因為我只要把最高檔位的速比也做成和CVT一樣就完全可以達到同樣的效果。話雖如此，實現起來卻有條件，那就是你要有足夠多的檔位。而飛度手動擋只有5個前進擋，因此它不可能實現CVT那樣的速比。因為這不僅僅是換齒輪大小的事情，還要考慮各個檔位傳動比的銜接問題。
因為CVT換擋時傳動比是無級改變的，從低速檔到高速檔的切換是一個連續的過程，在這個過程中可能發動機轉速不變，然後傳動比逐漸縮小，車速逐漸增大，發動機也能適應不斷升高的負荷。但是手動變速箱就沒辦法了，因為手動變速箱升檔後傳動比是跳躍式改變的，所以不得不考慮每個檔位的銜接，如果兩個檔位的傳動比相差太大那麼車就沒辦法開了。具體可以想象一下一個手動擋車只讓你用135擋開是什麼感覺。比如工程師說我就要把手動擋的5擋速比做到和CVT一樣，那很好辦，直接把五檔齒輪換掉就行了。然後呢？你開車以4擋行駛，轉速3000時換5擋，結果換完擋後轉速直接掉到怠速，你覺得還能好好開車嗎？所以說想要手動變速箱有更寬的變速比就需要更多的檔位來平均分擔。
其實高速行駛中想要降低發動機轉速也不是沒可能，可以改變主減速器的傳動比，也就是差速器傳動比，這樣不會影響變速箱各個檔位的銜接，但是各個檔位的動力性會受到影響。如果你日常行駛跑高速多而且沒有大坡的話這樣改動是可以降低油耗的。
我是故鄉的雲
因為本田飛度的自動擋使用的是CVT變速箱才會在高速巡航的時候對比手動擋有如此大的轉速差。
CVT變速箱的結構是通過兩組錐形輪來實現變速，它沒有恆定的速比，而且速比是連續可變的。理論上它可以將處於巡航駕駛中的車輛調整到最佳的速比輸出。如果頂著狂風開，或者在長上坡道路上提速，它都會自動調整更大的輸出速比，在同等車速下讓發動機轉速更高更接近峰值扭矩輸出。
開過CVT變速箱的朋友細心的話會發現這種變速箱車型加速的時候可以在保持轉速不變的情況下車速不斷提升，這就是一種速比連續變化的情況。
對於手動擋車型來說每一個擋位的速比都是固定齒輪齧合，速比是恆定的，最高擋位5擋的速比調校就要在一定程度上兼顧更強的扭力輸出來適應不同狀況下的需求，所以手動擋5擋在巡航狀態下會通過喪失一些燃油經濟性來，更高的轉速更接近峰值扭矩來適應更多的情況，而CVT可以做到速比連續可變就不需要在最小速比輸出做出這種妥協。這也是為什麼CVT變速箱理論上可以比同車型手動擋還省油的原因之一。
感觸汽車影像特效
cvt就是無級變速，變速箱電腦可以根據車輛行駛狀況將速比調整到最合理的狀態下，達到經濟省油的狀態，手動變速箱每個檔位速比固定，轉速也就有差異。 家用不激烈駕駛，cvt還是很棒的
瘋狂的蝸牛增壓
傳動比不一樣 CVT模擬檔位更多 手動擋傳動效率更高 理論上一個老司機 手動擋比自動擋低1個左右油 如果純拼起步手動擋比自動擋一般能快個1秒左右
MOoN嶽
手動是5檔，cvt沒檔
偶遇ljc
用簡單形容就是傳動比差別。
七月Agee
我威馳CVT模擬八速手自一體，手動擋8速轉速也比自動高一千轉以上
河源眼鏡人
如果可以，上雙變速器就好了。
無所謂813158
這麼簡單的問題就不要問了，先學學速比吧
KK38698
開過3飛手擋嗎，飛度尾牙自身調的就高轉，120已經4000轉了，本人3飛手擋車主，沒改過尾牙，數據真實好吧
