中華 H 530轎車
4A 92發動機
2018年2月
由於此車是出租車，後改裝的CNG 天然氣，屬於燃氣和汽油兩種然料的汽車，所以公里數62580
此車故障現象，加速無力，急加油時偶爾故障燈點亮，由於是後改裝的車輛，無論我用汽油還是用CNG 天然氣行車都是一樣的故障現象，給維修帶來了不變。
用解碼器檢查有兩個故障碼
(點擊即可瞭解故障碼解釋) 離開怠速時系統（混合比）太稀（第1排）。
(點擊即可瞭解故障碼解釋) 第4缸檢測到失火
檢查了汽油泵壓力壓力為3.8公斤， 屬於正常範圍，更換了4個火花塞，清洗了節氣門，噴油嘴後，經試車後還是無力，偶爾故障碼點亮，用解碼器讀取故障碼為P 0304歷史故障碼，氣缸4失火！之後把3缸和4缸點火線圈對調，把1缸和4缸的噴油嘴對調後試車，故障依舊純在，還是P 0304氣缸4失火！檢查噴油嘴有噴油脈寬信號，還有高壓火，又把後加裝的CNG 天然氣的系統斷開，恢復原車狀態後試車，還是故障碼P 0304氣缸4失火！
此時觀察數據流信息，怠速時進氣壓力傳感器反應的電壓偶爾在1.45V 左右跳動幾下，有回到1.3V 左右，進氣壓力傳感器的壓力在370Hpa ，如下圖
由於P 0304故障碼偶爾點亮，外面的故障點都一一排查了，於是檢查了氣缸壓力，經檢查4個缸的壓力對比，4缸氣缸壓力明顯比其他3個缸的壓力值低了3公斤，於是開始檢查氣門間隙，果然排氣側的氣門間隙小於維修手冊的要求，甚至4缸的排氣門的間隙有一個為0.010mm, 於是把排氣側的氣門間隙按照維修手冊的數據調整好後！啟動發動機，清楚故障碼後，故障碼不再出現。
怠速時看數據流進氣壓力傳感器反應的電壓在1.20V左右，進氣壓力傳感器的壓力在290Hpa左右！如下圖。
經試車後故障碼沒有出現，車的動力也恢復正常了！
故障總結
對於燃氣汽車，出現失火故障後，重點檢查氣缸壓力，和氣門間隙，由於燃氣的燃燒溫度過高，氣門口下限過快，導致氣門間隙過小，影響發動機功率！
本文有一個亮點，還有幾個問題如下。
1
本文提供的數據是亮點。
提供了維修前與維修後的數據變化。為我們維修與學習做了良好的參考。
為什麼排氣門間隙小，造成進氣壓力大？
因為排氣門-氣門間隙太小，這讓排氣門幾呼都處在打開的狀態。當進氣門打開，活塞下行，氣缸吸氣時，這時進排氣門都開啟，排氣壓力即通過氣缸串入進氣。所以造成進氣在有故障時壓力不穩定，而且壓力偏高。
2
不足的相關問題
報4缸失火，作者已經判定4缸有問題，卻沒有對4缸的相關部件好壞做檢查。而是對調換件。這樣會造成一定的時間浪費。
缸壓檢查，如果在設備允許的情況下，可以用示波器對起動電流進行分析。判斷缸壓問題。維修效率會更有提升。
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