昨日，央視《新聞聯播》聚焦成都軌道交通10號線二期工程順利下穿雙流國際機場，引發廣泛關注。
此次“穿越火線”，是全國軌道交通建設史上第一次在富水砂卵石地層中長距離穿越機場停機坪與滑行跑道。
隨後，新華社、中央人民政府網站等央級媒體跟進關注並刊載相關消息。
▼ 中央人民政府官網
▼ 新華網
▼ 中國新聞網
以及省市媒體的關注：
▼ 四川日報
▼ 四川在線
▼ 四川新聞網
▼ 成都全搜索新聞網
挑戰特殊地層
掘進道阻且長
這是成都軌道交通建設以來首次 穿越機場停機坪與滑行跑道，也是我國軌道交通建設中，首次在富水砂卵石地層中長距離穿越機場停機坪與滑行跑道。本次工程施工存在兩大難點。
不具備常規換刀檢修條件
在成都地區富水砂卵石地層中，每掘進300~500米盾構機就需換刀檢修一次。
因雙流機場停機坪下方不具備常規換刀檢修條件，該段工程的盾構機面臨著單次掘進1088m無法常規換刀的困難。
掘進過程中還要面臨下穿雙流機場停機坪、滑行跑道、航油管道等重特大風險源。
不具備常規吊出條件
其次，因10號線一期工程已經投入運營，盾構機到達雙流機場T2航站樓後不具備常規吊出條件，需使用BIM三維動態管理實現盾構機洞內拆解，將盾構機拆解為小單元塊體運出。隧道內拆機環境狹小，工況複雜，盾構機拆解及吊出工作繁複，佔用工期較長。
採用“盾構帶壓換刀”
創新措施攻堅克難
為確保雙流國際機場運營安全，降低盾構施工帶來的風險，成都軌道集團團結一心、開拓創新，在建設過程中採取了多種應對措施：
預防為本、設計當先
成都軌道集團早在2010年雙流機場改擴建工程中，就與機場T2航站樓改擴建工程同步建設了地鐵空港二站（雙流機場2航站樓站），並且提前籌劃好10號線二期工程穿越雙流機場G指廊的通道，為後續線路走向規劃預留了條件。
2016年10號線二期工程進入初步設計階段後，又對機場停機坪下方的區間線路選線做了充分調研與論證，並通過國家民航總局、民航西南管理局等相關部門的審批。
科學籌劃、化解風險
為滿足盾構機長距離下穿停機坪下富水砂卵石地層的特殊工況要求，成都軌道集團在盾構機選型、定製生產過程中採取了優化刀盤開口、擇優選擇刀具、增強盾構主機功率、增大螺旋機直徑、增加盾尾刷數量等措施，確保投入該區間的盾構機在砂卵石地層中的適應性。
受機場地質條件限制，成都軌道交通建設史上首次面臨盾構下穿雙流機場停機坪單次掘進1088m不換刀的困難。為此，成都軌道集團提前做好停機坪下盾構帶壓開倉換刀的預案，並在2018年8月順利完成帶壓開倉換刀任務，成功化解了施工風險。
細緻總結、精心交底
雙流機場停機坪的沉降控制值為10mm，為歸納總結出合適的盾構掘進參數，成都軌道集團在正式穿越風險源前，組織參建各方進行試驗段掘進。期間，詳細記錄每一環的掘進參數、渣土改良狀態、地面沉降監測值，綜合分析出地層特性、沉降規律，從而細化盾構掘進參數。
同時專門為盾構機司機、掘進工班長等基層作業人員編制詳盡的作業指導書，明確各崗位職責與分工。
全程管控、緊盯特重
為保障盾構機在穿越期間以最佳狀態均勻、連續地掘進，成都軌道集團積極督促參建單位精心組織，從人員、設備、物資、生產調度等方面強力保障，由設備廠家派駐技術人員跟班掘進，時刻關注設備運行狀態，為設備保駕護航。
參建各方按照成都軌道集團重大風險源管理制度進行值班值守。值守期間，參建各方按照下穿雙流機場停機坪專項施工方案，對盾構掘進參數、出渣量、注漿量、監測數據及成型隧道質量進行重點管控，每日對掘進參數和監測數據進行總結和安全評定，出現問題及時分析解決，根據掘進參數及監測數據實時信息化指導施工。
加強聯動、信息暢通
在盾構下穿停機坪期間，成都軌道集團積極對接雙流國際機場的各主管部門，建立有效的多邊聯動機制，積極創造出良好的建設環境。進而在穿越過程中得到民航安監局、空管局等主管部門的大力支持，避免了對機場正常運營的影響。
通過成都軌道集團及參建各方的共同努力，10號線二期土建1標雙流機場2航站樓站至雙流西站盾構區間左右線分別於2018年9月25日、10月28日安全順利穿越雙流機場900m停機坪。
此次10號線二期下穿雙流國際機場工程歷時2年。在此過程中，成都軌道集團按照軌道交通 “加速成網”的部署要求，堅持“質量優先、安全第一”的原則，攻堅克難、砥礪奮進，始終保持幹事創業、開拓進取的精氣神，全力推動軌道交通事業快速發展。
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