近年來，我市針對城區停車難、停車亂問題，大力興建停車場、增設停車位，中央商場、福地廣場地下停車場先後投入使用，路邊施劃停車位3000餘個，有效改善了停車秩序。但面對快速攀升的機動車保有量，廣大車主仍然覺得“一位難求”，經常繞行數圈而不可得，文明停車的成本頗高。
先進地區歷史實踐反覆證明，對於公共設施來說，“公地悲劇”是泥淖窠臼。“公地悲劇”本是一個經濟學概念，說的是一項公共資源有許多擁有者，每個人都有使用權，但沒有權利阻止其他人使用，所以，每個人都傾向於過度使用或侵佔，造成資源枯竭。某種程度上看，我市公共停車位有陷入“公地悲劇”的隱患——因為免費，所以車主出行時不考慮停車成本，傾向於駕車出行；部分車行、商家長期侵佔公共停車位，單純依靠城管部門無法做到24小時監管；有的商家習慣將門前公共區域視為私有，阻撓泊位施劃。這樣的“悲劇”還體現在我們生活的方方面面，公共長椅、公園遛狗、垃圾桶使用、侵佔廣場、佔道經營等等，不一而足。每個人的“理性”選擇，配以公共產品無節制、開放式屬性，導致集體失範，終釀大家一起吞下的“苦果”。
經濟規律決定了單純從供給側入手無法避免“公地悲劇”，供需齊抓、建管並重才是不二法門，具體如何操作？答案是用好“市場之手”，利用價格槓桿，建立合理有效的激勵約束引導機制，增強公共設施的排他性，限制無必要需求，促進資源最大化利用、多元化供給。市委十二屆五次全會提出，“加快‘智慧城市’建設，建設智慧停車雲系統”，為公共停車位管理指明瞭方向：要以主城區為重點，加快建立分區域、分時長、分車型的梯次計費機制，引導車主降低私車出行的頻次、時長，減少進入擁堵區；要引入市場化運營主體，推進政府所有權、企業經營權、車主使用權三權分置，解決“人人有份、人人無責”的現狀，在公益性與商業性間找到平衡點，在促進就業的同時實現時時有人在、事事有人管；要加快完善智慧停車平臺，運用“互聯網+”，讓車主停行方便、支付快捷。
避免“公地悲劇”不等於減損公共服務，運用市場力量不等於變成“甩手掌櫃”。作為黨委政府，必須持續加大投入力度，擴大公共設施供給，確保供需總量和結構動態平衡，具體到公共停車位，應將收益取之於民、用之於民，用於停車場、停車位等公共設施建設，探索利用PPP模式，引導企業成為建設主體；應適應我市城區空間尺度、功能佈局和人口流動變化，針對目前70%私車城區出行距離在3公里以內的現實，不斷完善公共交通和人行道體系，拓長度、增密度、添綠度，方便居民採用公交車、自行車、步行等方式出行；應結合文明城市建設，大力倡導綠色出行，在合法合規前提下，探索發展互助免費拼車，提高車輛使用效率。
公共設施建管，既需要投入、更考驗智慧，如何適應規律，避免陷入“公地悲劇”，實現多方共贏，需要我們做出更多探索。
（居文平）
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