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我们都知道，目前汽车市场上主流的四驱技术主要有三类：适时四驱，分时四驱和全时四驱，我们就从这三类技术说起吧。

1.适时四驱：众多城市SUV的首选，结构简单，但功能实用。

那什么叫适时四驱呢？顾名思义就是在适当的时候车辆自动选择驱动形式，比如在附着力很好的柏油路面上，车辆以前驱为主，当进入低附着力路面时，车辆传动轴上的电磁耦合器或者液力耦合器通过对来自于发动机节气门、四轮转速和扭矩信息智能分配前后轴的扭矩，再由各轴上的开放式差速器传递到车轮上。这种结构在一定程度上可以使车辆在低附着力路面上保证足够的抓地力，对付一般恶劣路况可以胜任。

为了保证更好的通过性，比如丰田RAV4和起亚索兰托等SUV还增加了中央差速器的锁止机构，可以强制锁止差速器使前后轴按照一定比例分配扭矩(一般不是平均分配,前轴要略多一点)，单侧车轮打滑时，也可以通过ESP制动一侧车轮而使扭矩强制传递到有附着力的车轮，但这种差速器锁在铺装路面上使用会造成前后轴的车桥干涉，所有速度不能过高。但有些低端城市SUV也不配备中央锁止机构，就智能象征性地去越野了。适时四驱结构代表车型多为日韩系入门级城市SUV：丰田RAV4,日产奇骏，现代iX35等车型，可以说是基于前驱的四驱车型。

总的来说，适时四驱优势：结构简单，成本低，有一定的越野能力；劣势：对于复杂路面越野脱困能力，通过性差。

2. 分时四驱:曾经硬派越野车的必备,如今正在被取代。

所谓分时四驱，就是车辆在两驱和四驱之间人为切换的形式，这种四驱模式是对大多数基于后驱的四驱车而言的。平时在道路上使用后轮驱动，在必要的时候通过分动器将扭矩传给轴, 由于是机械结构，所以当变成四驱模式时基本上也就是固定扭矩分配了。基本上采用这种结构的都是硬派越野车，没有过多的电子辅助设备，所以操作起来比较复杂，有些还需要停车挂空挡才能操作。

但是三菱的分时四驱系统，就是著名的“超选四驱”,不仅能够完成两驱/四驱切换，在中央差速器锁止后，还可以完成高速/低速切换，这些动作都可以在行驶中完成。而像奇骏这样的城市SUV在驱动模式上也配备了两驱四驱切換，但是采用电控方式，而且当两驱模式下遭遇湿滑路面，中央差速器也会自动分配扭矩给后轮。由于纯机械结构的分时四驱系统重量大、操作较困难，面临被淘汰的境地，目前采用这种结构的量产车只有牧马人，FJ酷路泽、长城哈弗等少数硬派越野车上。

所以分时四驱的优势：纯机械结构，可靠性高，通过性好，越野脱困能力强；劣势是机构重量大，操作不方便，油耗大。

3.全时四驱:种类繁多,诞生了很多经典四驱系统。

发展到今天, 全时四驱无疑是道路最佳解决方案,不仅仅是SUV, 越来越多的轿车也都采用全时四驱。

• 这种系统与前两者的明显区别是: 任何时候四个车轮都在独立完成运动; 可以通过机械结构或者电子设备完成中央差速器锁止和轴间限滑差速的功能, 这些功能组合起来便成为强大的全时四驱系统。由于要兼顾城市道路和越野性能, 目前大多数全时四驱系统都配备中央差速器锁止, 但是它们普遍采用独立悬架, 所以左右轮间的差速器锁基本消失了, 取而代之的是各种限滑装置和牵引力控制, 来完成以前差速锁的角色。
  
  

但是像奔驰G这样的硬派越野车采用的全时四驱结构则还保留着三把锁, 通过电磁机构完成锁止, 但驾驶这种车辆时对于技术的要求会更高, 自然成为车发烧友的首选。还有一点,从中央差速器结构上看, 一般中小型SUV采用的都是液力耦合式差速器, 大中型SUV则采用了多片离合器式或者托森式, 后者的优势就是纯机械结构, 而且可以根据扭矩变化进行锁止。

由此可见，全时四驱的优势是：设计完美，保证各种路况下的行驶；不足的是，成本较高，电子系统控制单元比较多，故障率相对也更高一点。

可以说， 虽然目前越来越多的SUV采用全时四驱结构， 但是其内部可是千差万别， 孰好孰坏还得消费者自己擦亮双眼看清楚，下面我们简单点评一下目前比较著名的几款全时四驱系统的机构特点，供大家品评。

1.宝马xDrive四驱系统。

基于后驱的四驱系统，主要结构是多片离合器式中央差速器，可以实现100%扭矩转移，分动器有齿轮结构和链条结构两种，部分车型配备后轴动态扭矩分配，也可以达到100%,但不具备锁死功能。

2.奔驰4MATIC四驱系统。

中央差速器采用多片离合器式,带有锁止机构,高级别车型带有后轴限滑差速器,功能更强大的越野选装包带有后轴差速锁,但大部分车型仍然靠电子制动完成单侧车轮的锁死。

3.奥迪 Quattro四驱系统

Quattro的法宝就是著名的托森扭力感应差速器,纯机械结构反应很快,可以根据扭矩变化瞬间完成分配,后轴最多可以达到85%的扭矩。前后轴上没有差速锁,通过电子辅助制动系统完成单一车轮的锁死。

4.斯巴鲁全时四驱系统。

左右对称是这套系统最大的特点，除此之外，同一车型不同配置下四驱结构也不样，有被动的中央限滑差速器，也有主动扭矩分配和可变扭矩分配，分动器和中央差速器集中在变速箱中，顶级VTD系统可以通过分动器主动分配扭矩给前后轴。

5.路虎多地形选择系统

其四驱结构比较常见,为带有锁止功能的中央差速器,前轴为开放式差速器,后轴为LSD限滑差速器,亮点为多地形选择模式,选择不同模式,发动机动力、扭矩分配电子限滑辅助都会变化,用最简单的方式调整不同路况下的驱动模式。

阿德聊车

这个问题很好区分。

首先是全时四驱，一般是应用在硬派越野车上，这种车一般有独立大梁，有差速锁，采用全时四驱，在所有情况下四轮都能分配到动力，随时调整动力的分配，方便脱困。

分时四驱也是应用在硬派越野车上的，不同于全时四驱的是，分时四驱一般都有个分动箱，驾驶员可以手动选择驱动形式，达到公路行驶时节油的目的。

适时四驱，现在绝大多数的城市SUV都在用。当然适时四驱有分为主动适时四驱和被动适时四驱。前者是电控系统在车轮快要打滑时主动分配动力，而后者是当车轮打滑后才开始介入。无论是主动适时四驱还是被动适时四驱，都不太适合高强度的越野。

所以，这三种四驱很好区分，只要根据你的偏好和使用需求进行选择就好。

老司机佩奇

最早四驱系统作为越野车的标配，被装配在各个品牌的越野车型上。直到SUV出现以后，四驱也被安装在这种跨界车型上。四驱系统是稳定安全、脱困脱险的“代名词”，值得一体的是，有些轿车为了提高稳定性，也选装了四驱系统。

四驱的几种分类

四轮驱动简称四驱系统（4WD），分别有全时四驱、适时四驱、分时四驱三个种类，分别被运用至轿车、MPV和旅行车；SUV以及越野车上。

四驱系统的功用

那么是不是汽车配备了四驱系统，就可以在各种路况下“所向披靡”呢？其实不然，四驱系统一般与差速器配合使用，才能充分的得到发挥，以及拥有不俗的脱困能力。

四驱如何选择的好

选择哪种四驱还是要看自身的需求，全时四驱一般用在小轿车和大型越野车上，为了稳定车身以及防止打滑、而适时四驱则配合电子限滑系统用于SUV，理想跨界铺装与非铺装路面；分时四驱主要用于硬派越野车上，灵活切换、性能卓越。

栋哥曰

简单直接一下吧，完整的解答网上可以搜。

全时四驱：全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"这种 驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。

适时四驱呢，通过电脑芯片控制的，区别于公路和越野之间的智能选择。
分时四驱呢则是由驾驶员根据不同情况手动控制来切换哦。要说哪个好。肯定是全时四驱好一点了。但是少了一些乐趣。

不过现在的SUV都会在一辆车上配置几种四驱模式供你选择哦，所以建议选择适时四驱模式，因为既有了驾驶乐趣又不失智能调换。关键还能省了不少油耗。😄仅供参考哈

8布加迪威龙8

首先看自己的用车需求，比如像自己行驶道路条件、车的用途等等，对应不同四驱形式特点进行选择。

简单来说，分时四驱是一种可以手动选择两驱或四驱驱动的四驱系统，驾驶员可以根据路面情况，通过接通或断开分动器来改变两轮或四轮驱动的驱动模式。优点是机构简单，稳定性高，坚固耐用。缺点就是必须由驾驶者手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，甚至还需要停车进行操作。

现在很多搭载四驱系统的城市SUV车型，都采用适时四驱系统。适时四驱就是指只有在适当的时候才会启动的四驱系统，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。比较好用，但传动效率以及越野极限有限。

全时四驱就是四个轮子一直独立驱动的，四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的抓地性。性能最强，同时成本也最高。

还是要看需求进行选择，就像仅仅是城市代步，偶尔下乡走走堵路，常见城市SUV的适时四驱已经完全足够了，简单实用。

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车问诊

现在，汽车已经越来越多地进入了人们的家庭，为日常生活带来了更多的乐趣与便利，有了车子，人们的日常 生活半径可以大大地扩大，去更好地去寻找诗与远方，而这时，四驱就被不少的消费者挂在了嘴边。而人们在讨论四驱时，分时四驱、适时四驱、全时四驱成为人们经常谈及的词汇，那么，作为四驱重要的分类，它们都有什么不同呢，消费者们又要如何选择呢，这里，就着题主的问题，和大家简单地聊聊这个事情吧。

所谓分时四驱就是一种消费者有更多选择性的四驱系统，消费者可以根据情况来接通或断开分动，从而实现两轮驱动或四轮驱动。它技术成熟、稳定性高、成本低，但对于驾驶员的技术要求高。

适时四驱就是会由系统自动根据路面情况来切换两驱或四驱，不用驾驶者自己手工操作，其优点是结构简单，成本更低，但脱困能力较差。

全时四驱就是在车辆的行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，其优点是操控性强，加速还有爬坡时表现优秀，不足之处是结构复杂，成本高，油耗也相对较高。

一般来说 ，如果更多地在城市的铺装道路行驶，偶尔去郊外郊个游什么的，那么适时四驱是比较合适的。如果是老司机，喜欢越野，那么分时四驱是不错的选择。如果不差钱的话，那就招呼全时四驱吧，因为这个一般是豪车才有的配置。

汽车很听话

关于这些四驱行驶的区别，百度上都能找到，就不再赘述。

选车必须要明确一点，用来干嘛？

如果只是代步车，而纯粹喜欢SUV的大空间，只在城市里开，那么两驱就足够了，四驱系统会比两驱更复杂，而且更重，在城市里能带来的驾驶体验也有限。

如果喜欢偶尔自驾游，跑山路，但不跑恶劣路况，那么适时四驱就够，大多数情况下两驱，只在需要脱困和路面情况相对复杂的时候自动切换为四驱。与其他两种四驱形式相比，重量轻，结构相对简单，唯一的不足就是四驱情况下，给后轮分配的动力有限，脱困能力不足，即使这样保障驾驶平稳性是足够了。

如果是越野爱好者，倾向于激烈驾驶和在恶劣路况下冒险的，那选择剩下的两种，分时四驱和全时四驱都可以，分时四驱需要自己在两驱和四驱之间切换，而全时四驱则不能切换为两驱。各有利弊，四驱比较大的问题就是，对轮胎磨损较两驱更重，土豪可以无视。

至于差速器的问题，我觉得如果是专业的话，也不会纠结怎么选择，所以针对提问者综合考虑，预算充足选择适时四驱就可以了，预算相对少就选择两驱。

Shakun

• 想要强悍的越野、脱困能力，那就选分时四驱
  
• 想保持高速稳定性、循迹性、有一定脱困能力，那就选全时四驱
  
• 想有一定脱困能力，那就选适时四驱
  
  
• 既想越野、脱困、又想保持高速稳定性就选全时四驱加上三把差速锁
  

• 分时四驱：平时以两驱行驶，挂上分动箱以后，以刚性连接前后桥，四轮平均分配动力，一些高档越野车通常安装前、中、后三把差速锁，一般带有4L和4H模式，由于锁定前后驱以后，四轮没有转数差，因此，理论上来说，在抓地力良好的铺装道路，因为存在转向干涉，4H和4L都不能高速行驶，否则会导致差速器损坏或发生翻车事故。分时四驱对高速稳定性、湿滑路面车身循迹性没有帮助。
  
  
  
• 适时四驱：大多以电控多片离合器为限滑差速器（请注意这里使用限滑差速器而不是中央差速器，同样是多片离合器，起到的作用是不一样的），动力从变速箱输出以后直接输出给驱动轴，当系统检测到驱动轮打滑以后，可以迅速压紧多片离合器，分配动力给非驱动轮，帮助汽车脱困。这里的多片离合器只起到限滑差速器的作用，也就是只有打滑时，多片离合器才压紧、分配动力。因此，适时四驱有着可以媲美2驱的油耗表现。一些适时四驱带有四驱锁定模式，比如jeep指南者、日常奇骏等，最多可以提供50%的动力给非驱动轮。但是汽车时速一般会限制在时速40km以内，超过以后自动解锁。适时四驱虽然对高速稳定性和循迹性没有帮助，但是在EPC的配合下，在车身因为车轮打滑而失去循迹性以后，能够迅速分配动力，纠正车身状态，从这个角度来说，适时四驱对行车安全很有帮助。
  
  
  
• 全时四驱的主要设计方向是保持高速稳定性和循迹性，其次才是脱困。一般来说，全时四驱必须带有中央差速器，允许前后桥有转数差，中央差速器一般采用机械差速器和电控多片离合器的方式，通常会将中央差速器集成到变速箱内，动力从变速箱直接输出到中央差速器，由中央差速器根据设定来分配动力到前后轴，所谓全时四驱，那就是任何时间四轮都有动力，这样做档位好处就是任何一个车轮打滑以后，其它3个车轮会继续保持汽车的前进方向，防止车身因为驱动轮打滑而失去稳定性、循迹性。奔驰、宝马、奥迪的四驱轿车一般都有全时四驱车型。斯巴鲁基本上全系都是全时四驱。
  
  
  

如何选择：关键是看自己需要什么：要越野？脱困还是要高速稳定性。个人建议，在可能的情况下，选择全时四驱还是正确的选择！全时四驱无时无刻都在工作，适时四驱在需要的时候工作，分时四驱只在越野脱困时工作！

關鍵字: 适时 用车 四驱