新能源車市如何在迷霧中突圍？新能源車企大咖眾說紛紜。
中汽協數據顯示：2018年1月-11月，新能源汽車銷售103萬輛，比上年同期增長68%。其中，純電動汽車銷售79.1萬輛，比上年同期增長55.7%；插電式混合動力汽車銷售23.9萬輛，比上年同期增長127.6%。
與整個車市相比，新能源汽車銷量出現逆市上揚。可喜的是，新能源汽車的高速增長，是在補貼大幅退坡的條件下完成的。不難看出，真正推動企業向新能源方向發展的，可能更多的是企業轉型升級的內在動力，而不僅僅是補貼。
不可忽視的是，新能源車依然面臨著資本寒冬的壓力，此外，當前新推出的新能源汽車也依然存在不少負面反饋。這也讓新能源車行業陷入迷霧重重之中。
那麼，在未來，新能源車企的機會又在哪裡？新能源車市場若要保持增長靠什麼？12月16日，在第一電動網承辦的第九屆全球新能源汽車大會上，業內大咖就相關問題進行了深入交流。
01
未來5年或將進入深水區
北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀分析指出，5年之後，中國將會成為汽車強國，這通過發展新能源汽車實現。屆時，電動車也將發展到一個全新的高度，5年之後新能源汽車產業可能進入深水區，有可能由單一企業之間的競爭演變成聯盟體的競爭。
特來電新能源董事長於德翔表達了類似觀點，在他看來，未來5年一定是百舸爭流的年代，在這5年中，無論是中國傳統的造車企業還是新造車勢力，一定會有1-3家企業能夠進入到世界頂級造車的行列中，並且新能源汽車一定是由中國引領。“我比較看好未來5年的新能源車行業，未來5年房地產不太可能成為最大的引擎，接下來把油車換成電動車將是主流。”
博郡汽車CEO黃希鳴指出，現在是機會和風險共生的時代。在過去十幾年，中國自主品牌發展相當迅猛，包括上汽、吉利很多企業在這幾年發展趕超不錯。機會是存在，儘管今年汽車整體的銷售形勢下降，但電動車在寒冬形勢下持續增長，代表電動車慢慢由國家的支持轉向市場引導的方向發展。中國的汽車行業正如100年前美國的汽車行業，經過大浪淘沙後，由幾百家企業最後只剩下幾家。“如果企業能在大的環境裡認認真真把技術、產品做好，我想始終是有機會成為世界級的公司，但在這個過程中也會淘汰大量的企業。如果只是單純在服務上面下功夫，可能這些企業很快就會被淘汰掉。”
02
如何活下去？
基於對市場的預判，北汽新能源總經理鄭剛認為應該回歸“產品創新+以人為本+賦能企業”的技術原點，才能走出迷霧。“技術以人為本，技術賦能產業。毋庸置疑，技術創新產品，打造核心競爭力，只有技術進步了，新能源汽車才能重生。我國的新能源汽車進入快速發展軌道，但是ICT、動力電池、汽車集成、通信系統多方面技術還掌握在海外供應商手上。由於海外供貨危機，今年國內的新能源汽車主機廠的市場供給能力下降明顯，這就是技術缺失的後果。”鄭剛解釋說道。
此外，鄭剛提出，中國的汽車站在厚積薄發的新機遇點，無論是傳統汽車公司還是互聯網企業等，都應該攜手同行，讓汽車行業及國人由衷點贊。
據李一秀介紹，北汽新能源一方面著力於車聯價值領域的深入突破，目前正聯手華為打造汽車芯；另一方面，圍繞著“保衛藍天行動”計劃做出行領域的深度變革。
廣汽新能源副總經理肖勇則更強調科技和成本的力量，他認為，新能源汽車行業未來發展最核心的競爭是“科技+成本”。“蘋果、華為與VIVO、小米等價格相差幾倍，但前兩者不缺市場，這就是科技的魅力，手機的成本相差無幾，但是科技極大地提高其附加值。所以，新能源車企未來在科技和成本上有什麼優勢，才決定它能否勝出。”肖勇舉例說。
目前，廣汽新能源汽車已從智能化和電動化等方面出發，以“科技+成本”為核心競爭力，提出了“線上APP+線下25小時體驗中心”的全新營銷服務生態。
作為造車新勢力代表的合眾新能源總裁張勇認為，新創企業要在激烈的競爭中生存下去要具備五個關鍵因素：打造高品質產品；新能源汽車需要實現“汽車+電動化+智能化”的綜合運用；創新要根植於用戶真實的、現實的需求，新穎要體現在產品和用戶服務上；新創企業要團結起來抱團取暖；規模是王道，技術是核心。他提出，新創車企的出路，是從整車出發，不斷朝著電動化和智能化發展和前進。
在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，對於企業來說要真正做到智慧出行，才能得用戶、得市場。“誰能夠把一做到十做到一百？需要運營能力、研發能力、需要整個閉環的推動，把車做出來沒有用，要做得好、轉得起來、跑得快才是非常重要的。汽車終究要成為個性化需求下的服務工具，新能源汽車的變革不只是簡單的動力變革，出行體驗的改變才是關鍵。”何小鵬解釋說。
上汽乘用車公司副總經理俞經民樂觀地認為，從業務本質來看，只要能滿足客戶需求的、有一點點創新的、有一點點升級迭代進化的企業都可能活下去。
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