买了新能源车的人后悔了吗？你下一辆车还会选择新能源吗？

小小樱桃的Mom

买了特斯拉model x p90d

开了两年多了，先表达下我对电动车的看法。我是一个喜欢尝鲜的人，1.而且我也一向认为任何东西都有优缺点，最不可取的是拿一个事物的缺点和另一个的优点比，这怎么比嘛。2.决定任何事想明白自己要的是什么就可以了。就像我要特斯拉就是为了体验他的科技感，感受下开一辆马路上不太容易遇到同款的车。

大家其实最关注的是续航，其实个人认为绝大多数人都太高估自己了，就少数人经常开长途，而且买这车也不会就一辆车了，玩的就是不一样的体验，如果电动车哪天能到1000公里那就是万能的了

。再说说特斯拉的缺点1.这么大个屏幕，地图竟然用的是国企的四维地图，系统一个月更新一些新版本，地图是15年版的一直没动过，很多没路，吐槽下，更没有高德地图的实时路况，果断用手机导航。2.冬季开暖气超耗电，开21度左右问题不大，开25度电量要消耗大度提升，大概要下降4分之一的行车里程，开冷空调的话耗电不大，估计是开到25度暖气是用到电辅热了，3.网络太卡，自带的是联通4G，虽说是无限流量，还是4G，打开网页要六七秒是什么意思？可能是被限速了4.到了夏天特斯拉的空调真是超级响啊，你在5米外都超级响，一般人都不会想到是车子发出来的声音，后来了解到空调都响的。5.刚开始开会很不习惯电动车松电门后的滑行距离，汽油车松油门滑行很远，因为汽油还没烧完，电门这东西是可以立即断电的，这个不适感一个月后会消失，也不能算是缺点吧，只能说是先入为主的习惯而已。6.特斯拉的缺点主要还是集中在本地化做的太烂。现在特斯拉的话除了开长途，国家需要充电桩加速布局，其他真心没啥大缺点，而且特斯拉公开了电动车制造专利，现在一大批国产车都在研发了，相信到19年就会有很多优质的国产电动车上线。

有余钱可以考虑特斯拉，体验下和路虎卡宴完全不一样的感觉，现在蔚蓝也在出电动车了，其实更希望国产车能做到更好超越特斯拉和其它外国车企，现在中国汽车缺少中高端品牌，如果能像手机一样全面超越就完美了，对我我们车主，我也发现身边很多人观念还不过来接受不了这样的新事物，但我想说的是，当你拥抱他的缺点时，你会体验到他更多的优点

花花公子男神范

两年前买了14款比亚迪秦，落地150000，当时朋友都觉得太贵了！两年下来，跑了64000公里，纯电跑了34000公里左右，保养没花一分钱（比亚迪送四次免费保养），维修没花一分钱（保修），免费换了九组电池，现在5到100能充12度电。上周自费换了俩前胎。唯一不爽的是办车位边的充电电表用了半年（国家电网当时没政策没先例，最终也没花钱），现在每天上下班64公里，昨天听说油涨价加了140元钱油，一箱油够跑仨月以上，最长半年加次油（刚拿车那会儿厚脸皮蹭老板的电，那时候离家64公里）！每月充电电费约200元（0.5238一度）。去年有几个月业余跑优步入40000元（纯电一公里费用不到一毛），反正我觉得这车超值！真正的买菜都可以开的车！

大布老虎69315189

开电车真能中毒！买唐之前亲戚朋友都劝我不要买，垃圾如何如何，但是我坚持买了唐！我开出来给我朋友（老司机）看的时候他还在说我不听劝不理智！当他开了一圈以后把钥匙还给我的时候只说了俩字“牛B”。再买车我依然选择新能源

骄阳智慧

坚决不买，我是厦门这边第一个纯电动车江淮IEV4用户，以后为了套补贴从安徽买回来。车子用了四万公里开始出现衰减。怎么反应，厂家都说没事，属于正常现象。接了跑了八千公里，抛锚了，开始换电池，它是几组 每组都有控制单元。维修至少二十天 ，记住了，至少二十天 。后来断断续续开了三年整 ，一共开了八万多公里，17年初赶紧卖了 ，现在也只能跑100公里了。幸好了还卖了1.8万，当时安徽那边套完补贴是7.8万，加上我给那边江淮4S店的1.2万手续费一共是九万。相当后悔 你想想吧 ，省个四万多的邮费，卖个一万八的，车子真的不保值，而且小毛病多，厦门这边16年开始有补贴，出租车买了好多的比亚迪北汽的，用了一年左右，现在厦门出租车还是又采用了北京现代的汽油车，怎么样？出租车最能体现出来的吧，谁买谁后悔，而且进店维修就是推责任，不管。买了都是会被气出心病来，你要记住，省钱绝对不能买电动车，现在的汽油车基本很省了，四五毛钱一公里，有时候顺风车接一下，根本不用自己掏油钱了，真的不要那么傻，现在国家开始不支持电动汽车了，补贴少了。骗补的太多了。

笑着齐步走

我去年买的新能源车，北汽新能源EV160,开了一年，谈一下体会。

优点:

家中有充电桩，平均0.5元一度电，充满电23度(按还有30%算)可以开160公里，平时上下班，送孩子够用了，使用成本低，当初买也是考虑这个，我在上海，有一个牌照，所以牌照到没多考虑。

一年开了3万公里，一万公里保养一次，320元，比较省心

上海充电桩比较多，家周围5公里有三个充电站，基本上都是2元一度电，有时偶尔会用直流电充电。

行驶途中比较轻，几乎没有噪音，偶额有电机加速的声音

再换车，还换纯电动，简单，以前开汽油车，好烦

缺点

续航有点少，现在出了可以开350公里的，这个个人感觉比较合理

冬天续航里程会衰减，开热空调衰减三分之一，

如果

zhgaoqi2008

先来一张完美的侧颜镇楼
先做一下说明，我用的照片是我自己在汽车之家论坛发的精品帖子里的照片！

我的是16年11月买的众泰新能源E200，可以很确定的说，不会后悔！因为没有理由后悔！一切都很好！

新能源的优势:1免购置税。2充电极为省钱，目前一公里不到1毛钱。目前跑了一万多公里，交了900多块钱电费。这要是油车天天上下班油钱也将近一万了。

劣势:

1跑长途不如油车方便有安全感，其实这个问题会慢慢的改善，高速服务区的充电站已经比较完善，并且还在进步中。

2续航，很多人觉得电动车续航时间段，我的充一次电能跑150公里，市区上下班一周一冲，很合适。并且随着电动车技术的发展续航里程会大大增加，这两年很多车都已经达到了200公里甚至300公里以上。

3可靠性，都觉得不是那么可靠，但是电动车的质保时间是很长的，比如我的E200质保8年12万公里。这期间电池、电机和电控出现问题都免费更换。

最后总结:很值，不后悔！

很多人觉得电动车是骗国家补贴的，说这种话的人大多数不是电动车主，国家傻么？！况且如果真的是骗补贴，又不是骗你。

还有好多人说花这么多钱都能买辆汽车了，但是10万左右的汽车跑5年的花费也得将近10万了吧！

电动车最贵的是电池，我的E200虽小，但是电池组也有2800块锂电池。锂电池可比平时买的普通充电干电池贵多了。一块手机锂电池多少钱？再加上电机电控。你算吧！（老年代步车用的不是锂电池，所以便宜）

我去年买的时候国家补贴力度大，52800买到手。今年补贴少了，所以涨价到63000左右，依然供不应求。路上到处都是这个车。

所以，真正的电动车主是很满意的，我们的车主群整体满意度非常高。当然也有个别的遇到这样那样的问题，大众宝马不还有很多问题么？

任何新鲜事物最开始都是在质疑中生存，大家对电动车有疑虑是正常的。但要用事实说话，不要瞎喷！！

附上我的小电电照片

和小区内的大阳老年代步做个对比

大学老师超哥

现在是特斯拉model s的车主，75D，这么说吧。当初买特斯拉也是因为摇号政策不得已，买之前觉得这车贵，同样价钱汽油车能买个多好多好的，配置，品牌等等都不错的。现在开了半年，这种想法已经基本没有了。因为这车开的真心省心

1，充电。如果有固定的车位，不管是租的还是买的，厂家都会给你安装一套充电桩。当然前期跟物业和电力部门协调是由车主自己来的。有了家用充电桩，根本不用担心续航的问题，碎片时间来充电就足够了。不用像汽油车那样专门去加油站排队加油，还担心油品和油价的问题

2，续航。我买的75D，综合路况下，满电续航里程在380左右。如果降速降能耗得匀速行驶，开个500应该没有问题。特斯拉目前在东部地区的超级充电网络日趋成熟。大城市多分布在商场写字楼，二三线城市多分布在高速公路出入口附近。基本300km范围内肯定会有一个超级充电站。补充300km的续航基本在40分钟左右，充得越慢时间越久，最多也就不到一个半小时。开了三百公里，累了去休息一下，人车都充个电，没觉得影响多大

3，性能。性能没的说，体验过才知道，秒街上99%的车没问题

4，外观。开上了就知道人群中回头的种类有多么丰富了。有直接合影的，有矜持一下车过去才评论的，有小孩大叫出特斯拉名字的，等等

5，花费。和汽油车比，省多了，电费按5毛一度，基本就是一毛钱一公里。我很少去免费的超级充电站，开了1w公里了，电卡充值800还没花完呢。保养啥的就别提了，除了易损件和汽油车一样，基本不用保养

当然缺点也是有的，比如做工相比同价位汽油车确实不太好，小毛病也比较多，但就像手机电脑一样，重启下电脑或者升级一下系统可能就解决了。瑕不掩瑜，如果再给我一次选择，我还是会选择这款车的

特粉

这个我有点发言权，我给讲解一下.本人北京郊区出租车司机，车是电动的，2012年开的第一代电动车，福田迷笛电动版，这车没有对外上市，先说一下这款车，春夏秋续航120公里，冬季110公里，不开空调和暖风情况下，暖风很费电，就算原地开暖风也就4小时就会耗光电，空调也不凉，可以用垃圾来形容空调.优点是起速快，0-60很明显，可以跟30万带涡轮的车有一拼。再说充电，充满电24度，我们几本都是晚上充电，有固定的地方，每天大概10块钱左右，充电费用平均每公里8分钱左右。2017年我们更换车辆，福田迷笛报废了，换成北汽EU220，这车是EU260的简配版，现在开了两个月，再说一下这车.跟以前的迷笛比起来简直就是鸟枪换炮.续航里程比以前那车多一倍，能跑230公里左右，一直开着空调也不怎么掉电，0到100加速9秒，宝马5系也才8秒7，路上超车几本随意，充满电大概15块钱，密封也不错，空调很凉不费电，暖风稍微耗电点.每公里电费8分左右，保养大概200，两万公里，只要你充电方便、长期在一个城市开，不跑长途，用车又频繁，这个车还是很不错的

别TM太自信

买了唐后，对身边的车都看不起，很难理解他们花那些钱为什么买个那破车，当然他们也会用同样的眼神看我，这傻叉，二十多万买个比亚迪。只能说谁用谁知道。论动力，无论市区还是高速上，随心所欲，不会出现力不从心的时候。经济方面，一公里一块钱，其中四毛保险，三毛月保，一毛罚款，一毛加油，一毛充电，没有算保养，因为我预计六年内不用花保养的钱。安全性，很多实例告诉我，开唐比别的车多条命。配置，实用等方面，就更不用说，座椅后视镜方向盘联动记忆，手机云服务开空调开车门等等，遥控驾驶，开空调车内睡觉，移动电源等等等等，可以这么说我看其它车只是解决了有没有车的问题，而唐提供的是享受有车生活的问题，一个温饱一个小康。所以我很庆幸我的选择，很庆幸我当初放弃了我的燃油车指标，购买了新能源车，如果现在买，更贵了。

以上内容是17年四月写的。但现在过去一年半多了，最近发现又把这个翻了出来，经常收到回复。那说下经过三年多用车的感受。现在跑了四万多公里，其中三分一混动，三分二纯电。1.有人说用三年就后悔了，现在我都找不下后悔的理由；2.有人说换变速箱怎么样，很遗憾一直没资格免费换变速箱；3.有人说就是骗补的，补贴比我买时降了一半多，消费者到手价比我当初贵了很多，销量降了吗？4.有人说我是卖比亚迪的，你去4s了解下，卖车的有我了解的多吗？5.有人说充电麻烦，我有次开一台燃油车，在市区跑了半小时才找到一个加油站，地图上的不是装修就是关门了。开我的唐不出远门是不会专门跑趟加油站的，太麻烦。

爬山虎05

重大消息，重大消息，原价130万的车，现已降价了！！！原价130万的车，现在只售30万，只售30万！！！

不不不，可能你们都有些误会了，我说的130万的车既不是AMG C63 S，也不是保时捷panamera，而是上汽大通FC V80。

新能源汽车发展迅猛，除了环保的因素外，其实购车时的“补贴款”也是很多人选择新能源汽车的重要因素之一，毕竟钱才是选车的第一要素。

而新能源汽车由于受到国家大力推广，所以每辆新能源车或多或少都有一些国家补贴，买车时往往用不了指导价那么多的钱。新能源汽车在当下的大环境中早已成为了主流的发展趋势，政策方面的推动作用不容小视，除了配发专属牌照、额度之外，直接在车价上给予补贴显得更加吸引人。但也有很多人指出，不少企业都是来“骗补贴”的。

你是否知道有这样一款国产新能源车，每辆车拿到的国家及地方补贴加起来达到了100万元。

最近，上汽大通拿到100辆的氢燃料电池客车大单，而且是轻客领域的首批大单。

而这100辆只是刚刚开始。大通的目标，是要在短期内生产运营300-500辆，通过批量运营不断完善产品，进而实现商业化目标。

当大多数企业还在忙于技术储备时，上汽大通的氢燃料电池轻客已经朝着商业化道路迈进。这条没有人走过的路，大通会如何走下去呢？

最近一款上汽大通FCV80的新能源轻客亮相于广州车展，高调宣布该车享受国家地方补贴100万，实际售价30万。消息一经放出就引起了大众和媒体的关注，有的人说这样看来岂不是可以占很大的便宜？100多万的车才卖30万。但也有很多人表示对这个价格有疑问，更是有人直接问到这100万的补贴款到底是怎么回事？

这款车便是在最近的广州车展正式上市的上汽大通V80氢燃料电池车，它的官方指导价格为130万元，只看这个价格的话相信不少人会觉得太贵。但是大通V80燃料电池车已经成功进入了《新能源汽车推广目录》，在扣除国家和地方的相关补贴之后，实际的购买价格为30万元。

“现在说困难，说到底还是成本问题。”对于上汽大通在广州车展上发布的这款FCV80燃料电池轻客，上汽集团副总裁蓝青松坦言，现在开发成本和分摊成本虽然很高，但一旦规模过了1000辆、1万辆，成本就会持续大幅下降；生产制约主要是受到基础设施和产业化规模等因素的影响，但这也是相辅相成的，只要技术路线有商业化前景，整个产业链上的“短板”就会迅速完善，从而越走越远，越走越宽。

根据2016年年末，四部委联合发布了2017年新能源汽车推广补贴政策，动力电池客车补贴缩水，然而氢燃料电池客车补贴标准不变，轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆。目前各地政府也出台相应的补贴政策，多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1的额度。而上汽大通FCV80就是一辆氢燃料电池轻型客车，这就是他售价130万，补贴100万的由来。

也许补贴款的问题是说清楚了，但是说白了这补贴款从哪来的大家心里都有数。而且这款FCV80究竟值不值130万？这就是见仁见智的问题了，如果是你，你会选择这个价位买这辆FCV0吗？

除了售价优势，丰田MIRAI也使用了更先进的储氢技术和量产车中能量密度最高的燃料电池反应堆（其能量密度为3100wh/L，而普通18650电池的能量密度为500wh/L）。其中，MIRAI的储氢罐由碳纤维和凯夫拉纤维（防弹衣材料）制成，其储氢压力可达70Mpa，是大通FC V80的两倍。更夸张的是，这个储氢罐只有在0.50口径以上的狙击步枪连续射击时才会被击穿。

这样一来，大通V80氢燃料电池车的价格就变得亲民了不少，但真的值得选择吗？我们不妨来看看这款新能源MPV有什么特别之处。大通V80氢燃料电池车最早是在2016年北京车展上亮相的，只看外形的话，它与普通燃油版的V80基本一致，配备了LED日间行车灯、16英寸铝合金轮圈、电动脚踏板、电子驻车等功能。

主要的区别在于动力系统，大通V80氢燃料电池车采用了一套由氢燃料电池+动力电池+永磁同步电机构成的动力系统，其中永磁同步电机的最大输出功率为136马力，峰值扭矩350牛·米。它的车载储氢罐可储存6.2kg氢，储氢压力为35MPa，单次加氢只需要3-5分钟，最大续航里程为500km。

目前围绕大通V80氢燃料电池车还有几个问题需要解决，首先是大家对于燃料电池车的接受程度，尽管这项技术已经诞生了30多年，但想让广大消费者心甘情愿买单并不容易。

再就是氢燃料电池车的稳定性和耐久性，上汽大通的办法是提供5年或10万公里的免费保养，5年或10万公里整车质保，以及电池、电机、电控、电堆等核心零部件的5年或20万公里质保。还有日常使用的方便程度，尤其是加氢站的分布是否足够便利，这在很大程度上决定着用户的使用体验。

大通V80燃料电池车基于普通版V80打造，其车内采用10-14座设计，并提供多种座椅组合方式。配置方面，新车将配有前雾灯、LED日间行车灯、电加热外后视镜、电动迎宾踏板等配置。

电池部分，FCV80拥有以燃料电池系统为主+动力电池为辅的双动力源，使用的是最适合汽车的质子膜燃料电池。40公里/时等速工况下，FCV80最长续驶里程（参配、图片、询价） 可达430公里。

虽然FCV80在广州车展刚刚上市，但它早已收获100台订单，很快就将交付客户，为人们提供真正零污染的绿色出行。前瞻在于先知先行。

作为目前唯一一家通过工信部39号令的燃料电池车生产企业，上汽大通基于上汽集团前瞻技术成果优先部署燃料电池车产业化的战略，参与8份燃料电池国标制定、连续16年坚持开发燃料电池汽车、发布34份燃料电池汽车企业标准、获得燃料电池领域相关专利312项、累计投入开发费用超过10亿元。

看到这里，可能有人会反驳：丰田对燃料电池有20多年的研究，有深厚的技术积淀；而上汽对燃料电池的研究是近年才开始的，成本较高很正常。但我要说，大通FC V80的量产很可能是站在巨人的肩膀上完成的。

丰田MIRAI在2016年仅售出了1034辆，而一所氢气站至少需要1000台氢燃料车才能维持收支平衡，这么大的负担即使是丰田也难以承受。与其把辛苦研发的燃料电池技术尘封起来，不如让大家一起分了这块蛋糕。于是在2015年的美国拉斯维加斯的CES展上，丰田公司(TOYOTA)突然提出公开关于燃料电池技术的5000多件专利，并免费给全世界所有的汽车制造商使用。这些专利包括燃料电池反应堆（约1970项）、高压氢气罐（约290项）、燃料电池控制系统（约3,350项）和加氢站（约70项）。而FC V80的诞生，很可能用了不少这些公开的技术。这样一来，FC V80的研发成本也有很大幅度地降低。

国产品牌在类似方面的技术还有待加强，但新能源时代注定是未来汽车市场的主要发展方向！

關鍵字: 新能源汽车 汽车 一辆车