大數據分析：2018年中國乘用車實際銷量或下滑10%，“學會過冬”將成車企長期戰略
周麗君 易車研究院首席分析師
2018年車市的下滑走勢大體已定型，只是下滑幅度多與少的問題。現在大家更關心的可能是未來幾年中國車市何去何從，能否觸底反彈，作為車企該如何應對等。
一、2018年中國乘用車11月實際銷量下滑23.45%，前11月下滑5.41%
據終端零售數據(新車上險量)顯示，2018年11月中國乘用車銷量僅有187.46萬輛，同比下滑高達23.45%，一下子將2018年前11月的整體下滑幅度硬生生擴大至5.41%。繼2018年的“金九銀十”徹底歇菜之後，也給年底(農曆)衝量最關鍵的“11月至來年1月”蒙上一層陰影。
二、庫存陡增，12月如零售僅200萬輛，2018年中國乘用車將下滑10%
年底往往是車企壓庫和車市衝量的集中期，但2018年底車企的壓庫力度增大，批發量開始衝高，不過市場消化能力在減弱，終端零售走勢疲軟。進多出少的窘境，導致經銷商庫存陡增，11月庫存指數飆升至75.10%，大幅高於50%警戒線。12月車市壓力依舊，如終端零售僅有200萬輛，下滑將近40%，將把中國乘用車2018全年的下滑幅度擴大至10%。如2018年批發量的整體下滑低於4%，將意味著商家手裡有大量庫存，這不僅會導致2019年的“低開”走勢，更有可能導致2019年車市持續疲軟。
三、2019-2022年中國乘用車整體疲軟，“學會過冬”將成車企長期戰略
影響車市最核心最根本的兩個變量分別是人口與經濟：據2010年人口普查顯示，80後人口總數2.28億，90後1.74億，00後1.47億，由於購車主體是年輕用戶，年輕用戶的整體性減少，將直接危及車市銷量；目前人口轉移正由農村流向城市向小城市流向大城市轉移，由於小城市是購車主體以及越來越多的大城市限行限購，人口進一步向大城市集中，也會直接危及車市銷量；高房價對消費的擠出效應越來越明顯，對車市的衝擊正逐步顯現……2019-2022年年輕人口減少、人口轉移、房價擠佔消費等對車市都有決定性作用的因素，都會持續發揮作用，“學會過冬”將成為車企的長期且核心戰略。
2019-2022年建議車企的頂層戰略，由擴張型向聚焦型、由粗放型向精品型、由做大做強向做深做精等方向轉型，努力留住優秀人才，抓住“過冬”機會，先守住自己的一畝三分地，再琢磨半夜起來吃只雞。只有行業趨冷，才有優勝劣汰，但目前多數車企都沒有“過冬”的意識、習慣和能力，這才是中國車市的最大危機。
作者簡介：周麗君易車研究院首席分析師
大學畢業至今已在汽車行業摸爬滾打、聚焦了十多年，期間服務於汽車行業的公關、媒體、行業分析、諮詢、大數據等細分領域，對行業走勢、購車用戶、產品結構、企業戰略、宏觀經濟等有一定研究與認知。願將自己像一枚鋼釘一樣，敲入汽車行業的脊髓裡。
目前為易車研究院首席行業分析師，同時被部分車企、傳播、調研等機構受聘為諮詢顧問。
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