順慶府之音
滴滴或許不會一直成功，但是對於汽車的坐位空置率肯定是會有人繼續來利用的。
私家車出行很多時候坐位是處於空置狀態的，這對於汽車資源也是一種浪費。而網約車就是在重新利用這種空置資源，達到資源的更合理化配置（減少汽車出行的空置率）。
當然由於網約車本身對於車輛以及駕駛員的認定還存在很多不如人意的地方，比如安全問題，比如收費問題。這些不利問題的存在也制約了網約車的發展，所以在接下來的市場競爭中，誰能夠很好的解決了這些問題，誰就能主導未來的市場，真正成為社會創新的一個方面，為市場提供更高更優質的服務。
另外共享單車也有市場需求的存在，但是資本的吹捧，吹高了假想需求，導致大量資金，資源一股腦的進入共享單車市場。到現在實際需求慢慢得到滿足後，過多的資源就陷入泡沫中，進入破產的邊緣了。而接下午誰能夠在目前的狀態中活下來，並且改進盈利機制，提供更好的服務，那麼誰就能在未來繼續成功。
時光之意
說實話，是盤根錯節的傳統利益打敗了滴滴。
滴滴與傳統出租車相比，最大的優勢，就是先進的技術，特別是大數據和人工智能，本來完全可以做到如下兩點：
1、讓司機收入高一點，至少比傳統出租車司機高一點，這是基本需求；
2、讓乘客少花點錢，例如拼車，順風車。
如果做不到如上兩點，那網約車就是個偽命題。我相信滴滴也是這麼想的，可惜，要做到這兩點，必須保證一定基數的車輛與司機數量，動輒要空駛3公里接一個新乘客，那還不如出租車呢，這個目前是最難的，因為各地網約車新政對車輛和司機設置了多重障礙，例如北京，再次一車難求。
從客觀來講，滴滴的出現，有效緩解了打車難，讓千萬家庭增加了收入，這是對社會巨大的貢獻。
這次整治滴滴，打著安全的旗號，可最高法的數據，也已經證明了網約車比出租車更安全，滴滴也確實在輿情對應方面做的實在太差，導致了公眾也對滴滴產生了抵制態度，特別是畢竟打的起車的人還是少數。
還有，交通是公共事業屬性，即使西方，也很多是政府主導，滴滴的涉足，讓這個屬性變得模糊，政府估計也撓頭。
另外，滴滴是企業，賺錢無可厚非，何況現在還不賺錢，不要總懷念免費打車，以及司機月入兩萬的時代，那不是標準。
最後，沒有辦法，滴滴現在只能慢慢熬，等待社會的改革，以及好好反省提高短板，至少網約車前途是光明的。
大雪如濤風如刀
如此嘀嗒客服，網約車不輸就怪了。
葉子焦
滴滴自己打敗了自己，有一句俗話說的好：最大的敵人就是自己。滴滴靠出租車打開了市場，轉眼就把出租車給出賣了，這種做法相當不地道，沒有不恨滴滴的出租車司機。這麼大的公司總是耍一些小聰明，做一些小手段，來擴大自己的利益是不可取的，正所謂物極必反，多行不義自斃自。滴滴經過幾輪融資得到的錢都補貼了乘客和司機，這些錢都不是大風颳來的，都是投資人的錢，投資人當然要收回成本，所以就給滴滴上了緊箍咒，滴滴沒辦法只能做到自己的利益最大化從而忽略了安全這麼重要的問題，這也加速了滴滴走向不歸路。目前來看，主要做的應該是自檢，把自己身上的毛病都改掉，做一個良心網約車平臺，不在軟件上做手腳，跟出租車公平競爭，才是正路。
surprise33221269598
首先，個人認為滴滴這樣的網約車服務屬於分享經濟，司機在馬路上繞，車閒著、人也閒著。有很多私家車，閒著也是閒著，把閒置資源釋放出來產生了經濟效益，這叫分享經濟。
前阿里巴巴集團執行副總裁衛哲十分看好滴滴這樣的分享經濟。作為業餘的車主來說，分享經濟不用考慮上車率，我的路上閒著也是閒著，空也是空著，無所謂。
而在大眾眼中，共享單車、共享充電寶這樣的叫共享經濟，其實他們和網約車不一樣，他們重新投入了資源，做的是重資產，他們要追求的一個東西叫資產利用率，比如說，一輛小黃車一天被使用幾次這種指標，小黃車的使用效率低下，其實指的是ofo公司的效率低下，所以下載ofo不行了，效率低下對於重資產公司來說是十分要命的，說白了，這是偽分享經濟，行不通。
所以，滴滴的牛B之處在於，自己名下沒有一輛車，做的很輕，這種模式很好，偽分享經濟（共享經濟）是很難有出路的，分享經濟才有明天。
阿呆札記
為了人民的幸福，國家的安定，請政府儘快關停滴滴
笑對人生4359857172336
都是滴滴慣的，自從有客車以來都是人等車，因為程偉和柳青不往好的方面發展，要跟法律法規過不去，偏偏就要求司機在乘客上車地點，不能停車位置要等5分鐘才能無責取消，說明滴滴公司從來不把司機和法律法規放在眼裡，也從來不考慮怎麼把好員工留在公司，只是想要這麼算計司機和挖坑讓司機去跳。如果有其他更公平公道的打車平臺出現，滴滴公司必然會倒閉。
我想等等
網約車是出租車的升級和趨勢，出租車的服務態度質量必須向網約車學習（拒載繞路問題多）且形式要不斷向網約車融合發展，出租車的職業道德規範必須嚴格制定落實懲戒機制。滴滴現存問題也非常嚴重，北京有十幾萬有合法資質的出租司機，隨時都可以（一天之內）換證開滴滴的車，但是沒有一個去的。滴滴的合法資質非常少，即使是禮橙專車合規比例也是極低，首汽的網約車司機100%有資質，數量很多，隨時可以跳槽開滴滴，依然沒有人去。為什麼呢？這麼多有資質的職業司機作出同樣的選擇要引起重視。北京禮橙專車很多司機很多是外地人，有農貿市場殺豬賣肉的，批發市場賣百貨的，建材城搞裝修的，安裝防盜門的，賣POS機的等五花八門樣樣有，由於北京疏解非首都功能導致很多市場關閉，很多人員為滯留北京加入了滴滴行列，還組織了很多地方幫會。自然是不符合首都發展規劃，也不符合網約車合規要求，這是禮橙專車的情況，快車情況更加糟糕。出租車要強化職業道德，網約車必須依法合規。
天才的貓咪
我就想說，滴滴完全可以從接單開始算里程計費，乘客可以自主選擇距離多少里程的司機來接單，如果乘客地處偏僻但他又需要用車，可以選擇甚至距他十公里的司機按單。當然，乘客也可以選擇拒絕，這就可以很好的解決資源浪費，也可以減少司乘矛盾。為什麼滴滴就不這樣操作呢？搞成現在網上罵滴滴快死的多數都是滴滴車主，照理滴滴為車主提供賺錢機會，車主應該算滴滴的人才對。滴滴不應該反思嗎？
孤帆遠影48038363
看到出租車掙錢了，打著共享旗號，實際乾的就是出租公司老闆的買賣，忽悠一批黑車司機為他賣命跑車，挑戰破壞法律的業務，這樣一個黑車平臺政府應該堅決不留情地給取締才能讓公眾服務氣。
