港口码头，作为重要的经济枢纽和战略支点，对于国家的经济发展和国防安全都起着非常重要的作用。而港口的规模则是衡量一个国家综合实力的重要标志。改革开放40年以来，世界强港之一——中国上海港，已连续八年排名世界港口年集装箱吞吐量之首。而在2017年12月10日，有着“魔鬼码头”之称的上海港洋山深水港四期全自动码头的建成使用，更是让上海港年集装箱吞吐量大幅上升，成为当之无愧的世界第一大港口。
上海港，是长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海主要枢纽港，也是参与国际经济大循环的重要口岸。而上海港洋山深水港四期全自动码头，是目前世界最大的海岛型人工深水港，也是上海国际航运中心建设的战略和枢纽型工程。洋山深水港四期全自动码头的启用，不仅把上海港推上了向世界级强港进发的快车道，更是我国从航运大国走向航运强国最直接的证明。
“魔鬼码头”名字的由来
远远望去，洋山深水港四期全自动码头上，一片繁荣的景象：远程操控的红色桥吊、船吊、轨道吊依次排开，按照不同的功能在装卸着集装箱，巨大的集装箱被牢牢抓起，然后放入无人驾驶的自动导引车上，并由它们来回运送至货场或是运输船上。港口内岸桥起起伏伏，自动货车穿梭不断，仔细观察，却发现这偌大的港口却不见人影。而当暮色降临，原本应该灯火通明的码头之上，却只有少数的点点灯光，有些地方甚至是漆黑一片，但是全自动化的港口却依旧没有停歇，岸桥设备依旧在运作，自动搬运小车也在道路中穿梭自如，乍一看来，确实有一些“魔鬼”码头的味道。那么，这座码头究竟是怎样成为“魔鬼”码头的？这背后又隐藏着什么故事呢？
“魔鬼码头”的成长之谜
作为“魔鬼码头”的项目负责人之一，王岩在2016年初就组织开发人员多次到洋山港进行封闭式的研发工作。在当初全球全自动化码头经验不足的环境下，王岩和他的团队在海岛上一待就是几个月，每天几乎24小时都在解决着扑面而来的技术难题，并饱受着来自外界质疑的声音，那么面对外部的质疑，面对无数的技术难题，他们能否将工作顺利的进行下去？到底是什么难点和质疑让他们一直坚守在岗而几个月不回家？
“魔鬼码头”的坎坷之路
研发之路并不好走，在没有资料可以借鉴，没有成熟技术可以实施，在国外相对封锁技术的时候，为了完成AGV自动导航小车的稳定性测试，王岩和他的团队抓紧时间积极研究，安排昼夜两班，24小时不停工作。那段时间由于一直没有下雨，天干物燥，一些湿滑性的场地运输测试更是无法进行，而面对紧张的工程交付时间，一穷二白的他们该如何解决这些难题？而这些测试是否能够经得住终极的考验？最终，洋山深水港四期全自动化码头又是怎样屹立于世界自动化码头之巅的呢？
作为全球最先进的港口之一，洋山深水港四期全自动码头，它与传统的码头又有什么不一样的区别？它的核心技术从何而来？为何让国外的相关领域人士专门来到中国的洋山港参观学习，而它的建成使用又会带给我们怎样的自信呢？12月12日晚21:15分，让我们锁定陕西卫视《国之自信》之《世界第一港的“无人”奇迹》，让我们一同揭开世界第一港的“无人”秘密。
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