依黛

沿古丝绸之路建一条高铁，起至西安市一咸阳市一礼泉县一乾县一永寿县一长武县一泾川县一平凉市一六盘山（宁夏）泾源（宁夏）一隆德县（宁夏）一静宁县一会宁县一定西市一榆中市一兰州市一兰州新区一景泰一永登一武威市一张掖市一酒泉市一莫高窟一哈密市一乌鲁木齐市，这条线路是312国道交通大动脉，新中国核武器发展，两弹一星，酒泉东风发射基地，新疆建设兵团，玉门，新疆油田和重要矿产资源等等都是通过这条大动脉运送装备，物资，人员，为国家经济建设和国防建设做出了重要贡献。也是古丝绸之路，也是红军长征三路红军在会宁县会师后沿这条路线途经静宁县，六盘山到达陕北革命根据地，历史纪念意义重大，也是一带一路政策的重大体现，政治，经济意义重大，可带动六盘山贫困区及中西部旅游，经济的又一次腾飞，高铁巨龙从古长安出发，奔驰在八百里秦川直入甘肃泾川，看一下世界上最大的佛舍利群，佛骨，佛牙二千余粒，还有就山取材雕刻而成的大佛寺王母宫，在继续前行至黄帝问道处，道教发源地崆峒山，难得一见的左公柳之地平凉郡，途经宁夏六盘山红军长征纪念馆，毛主席题词《清平乐，六盘山》，天高云淡，望断南飞雁，今日长缨在手，何日缚住苍龙，一路往西廷长征之路到金果红富士苹果飘香的静宁县，三路红军会师之革命圣地会宁县，直达黄河穿城而过黄河第一铁桥的金城兰州在入祁连山，仰望祁连山上皑皑白雪，穿越神圣的河西走廊，去看一下铜奔马古地武威，张掖的丹霞和山丹军马场，酒泉东风发射城和神圣的莫高窟，月牙泉，直至西出阳关寻故人，春风又度玉门关，奔向火焰山，打通欧亚大陆，条条大道通罗马。

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首先，这个问题就是错误的，去新疆现在并不是只有兰新线。而且也有内蒙巴彦淖尔直达新疆哈密的铁路，也就是临哈线，这条铁路早已通车。并且青海格尔木至新疆库尔勒铁路2019年也将全线通车。只能说中国目前以铁路方式进去新疆必须得路过甘肃省，而并非进疆只有兰新线一条铁路

垚名丶

这个问题已经有结果了。

根据国家中长期铁路规划，未来将修建滇青铁路和成格铁路，而青新铁路已在建，建成后将是自东至西平行于兰新铁路连通南疆的进出新疆的又一大通道，另外京新高速是从内蒙进疆也是国家高速公路网的组成部份。

为何偏要走兰新线?那还得从张骞出使西域打通陆上丝绸之路说起，可以说托起丝绸之路河西走廊发挥着重要的历史作用，在漫长的时间里河西走廊是联接新疆乃至大半个世界的的重要的陆路必经之地，历史上新疆平叛，左公进疆到王震治疆莫不必经于此。

相信在不远的未来有更多的通往新疆的通途，但通过河西走廊的兰新线仍是重要的进疆选择。

桶叔

我前面的3个回答全部错误！出题的小编本身也无知！从内蒙到新疆的铁路，即内蒙巴彦浩特市临河区到额济纳（2009年修通）铁路，再由额济纳到新疆哈密（2015年底修通）铁路，已完全通车两年，为单线普通铁路。只不过这整段只通货运，从新疆经内蒙往内地京津晋陕的客运未开通。可能有两点原因：1、经济考虑。内蒙这段1000多公里，除额济纳有2万人口，沿途其余都是无人区，客运从这里中间无上下旅客。铁路部门要盘算车票收入上划不划算。2、安全考虑。这段沿途沙漠多，春夏沙尘无多，沙子常吹得把整条铁轨都埋掉，如果客车被堵在这里，会没吃没喝，吃沙子喝西北风。那时晚点都是次要的，小命还在就庆幸了。所以，目前只有从内蒙额济纳至呼和浩特的普快客运往返。

芒果肉丸

中国的铁路发展虽然比西方晚，但是中国的铁路发展真的是快。修建一条铁路需要纳入考量的因素有什么呢？

其中一点就是沿途土地地质是否能支持铁路建设，就题主问题来说，内蒙古是高原地形，它是中国四大高原中的第二大高原来的，属于蒙古高原的一部分。而且周围有阴山山脉，贺兰山脉等复杂地形。还有漫天的风沙广布，使得修建铁路带来了巨大的困难，更何况尽管是建筑完工，后期的维护治理也是十分的麻烦的啊。

另一点更加重要的因素是经济原因。正所谓经济基础决定上层建筑。铁路交通的运输量是相对来说较大的。货运数量和搭载客源和当地对于铁路的需求量能否获取较高的经济效益呢。这也是值得考虑的。

选择开发兰新线，不仅可以使得当地矿产资源和工、农、牧业获得良好的发展。而且对于发展经济加强西北民族团结，巩固国防都有极其重要的作用。

大头22

新疆与内地省份的陆路交通均是经甘肃通往全国。造成这种局面是历史、经济与地形决定的！从兰州经武威、张掖、酒泉、嘉峪关等城市进入新疆是历史上中原与西域的咽喉要道也是著名的‘’丝绸之路‘’，地形上又称‘’河西走廊‘’，我国历代中原王朝均是通过河西走廊经略西域。

天下神笔

特快列车即将开通

越千金玉

修路是要有条件的，铁路更需要条件。

从地形上说

中国地形图上明显看到，进入新疆，从甘肃走，会比内蒙古更好。甘肃河西走廊地带，是戈壁滩+小面积森林和灌木。修建难度比穿越内蒙古中部的沙漠地带更加方便和节省成本。同时能够就地取材的砂石料也更多。

铁路修建好后，也不用担心被沙漠吞噬，花费巨大的人力物力去维护。

气候上

从甘肃到新疆是属于暖温带，这个温度带的气候，更加适合维护铁路。暖温带气候虽然温差也很大，但是不会超过50度，铁轨都是钢材，热胀冷缩比较明显。太冷太热之间的温度交替，都会带来隐患。

人口分布

非常明显，从甘肃进入新疆，带动的人口是很多的，沿途可设站点更多，能带动沿途经济，人们的交通。内蒙古与甘肃，新疆接壤的地方，人口密度非常低，有事被沙漠荒漠包围。铁路修建在哪里必要性不够。也无法带来经济增长和人口流动。

经济

中学就开始学习，经济基础决定上层建筑。在国家经济规划区里，是将甘肃天水与陕西关中地区，链接在一起的，关中天水经济规划区。另外兰州也是西北城市里经济最强省会。河西走廊有丰富的矿产，集中的城市。经济规模都不错。铁路更是当地经济发展的基石及动脉。

从内蒙古 修建铁路到新疆，目前来看，各方面的动力都不足。

内蒙古现在有一条延伸到西部边缘的铁路，就是从呼伦贝尔到额济纳旗的，这条铁路一天只有一班，除春运和国庆节期间，其他时间这趟列车的人是比较少的。因为从呼伦贝尔到额济纳旗，沿途没有大型一点的城镇，当地经济对铁路的需求度并不是很高。

全国目前从北京出发到新疆是有通过内蒙古到达新疆的高速的。京新告诉，全场大概2800公里，开车1天6个小时就能到达。

花儿户外

虽然内蒙到新疆修了货运铁路，G7高速也即将全线贯通（至少我所在的北京延庆段还在修，其他地方不清楚）。但是要清楚一点，国家投入这么大修北京_内蒙_新疆的G7主要还是战略考虑!赔钱也要搞! 据我所知，G7到了临河以西路变窄，从北京出来的全高架也改成隔一定距离留一个生态通道，其他路基直接在沙漠地面上的做法还是要考虑一下成本的，现在修高速长远考虑还是高架好。。。。 其实这个问题一点也不复杂，熟知历史和地理的话原因很好理解， 为什么从两千多年前汉武帝开拓酒泉等河西走廊四郡以来、通西域的路一直走河西走廊呢？是古代人傻吗？当然不是，是自然选择的，怎么着好走、好补给大家都知道。。。 现在呢，国家有钱了，领导人眼光看得远，和即使赔钱也要搞川藏铁路一个道理

轮台戍卒

兰州铁路局也是全国较大的铁路局之一。周边有银川，西安，等省会城市，它们的铁路系统，都隶属于兰州铁路局。兰州铁路局在西北引领着宁夏，陕西，新疆等省市的客运，货运，如果从内蒙再建一条通往乌鲁木齐的铁路线，首先一点，破坏了内蒙大草原的植被，这条线路修建好了后，利用价值极低。路近，但是不合算。

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