zlyea
从理论上来说只考虑眼下价格的角度当然是可以的，但实际上考虑未来却不能这么做。
这张图估计大家都很熟悉了，是我国油价组成的比例，从图中明显可以看出我们所加的油中只有51.95%是成本价，其他都是税费，主要包括26.81%的消费税和14.53%的增值税，这两块其实是可以调低，那么油价也会相应降低，原先的消费税其实也没这么高。
但是换个角度想，如果降低了税费导致油价降低比如20%，你会不会比现在多开车，想开车呢？国家现在大力发展公共交通和环保事业，各地都在修地铁，设立公交车专用道，对电动汽车予以补贴，为的就是减少私家车中的燃油车对于环境的污染，鼓励绿色出行，现在要是降低油价，岂不是背道而驰？
绿水青山，才是金山银山，这可不是省电油钱能做到的。
鑫财经
国内油价肯定是可以通过降低税收来下调油价的；
因为国内税收已经总共占比成品油价格的48%的税费，假如把税费大幅下调，国内油价同样会大幅下调的；假如国内免税，也就是把这些税收都免了，以92号汽油为准当前价格为6.86元/升，把税费免收之后国内油价为：6.86/升*48%=3.29元/升，从而可以说明国内油价可以通过降低税收来下调油价。
国内成品油税费其中包括增值税0.98 元、消费税1.12 元、城建税0.15 元、教育附加费0.06 元，地方教育附加费0.04 元；消费税占比最高为26.81%，增值税为14.43%；国内最有应该的就是把这两项税作出调整，下调消费税和增值税，直接让成品油价格下调。
从而可以看出国内成品油的税收太复杂了，这种税那种税的，总税费占比48%，相比美国成品油税收只有11.22%，中国台湾为26.31%，国内税收已经比其高出了一大半，再次说明国内油价完全可以通过降低税收来下调油价。
老金财经
成品油零售价的构成中，税收占了很大一部分，根据统计资料显示，终端零售价中，消费税占比20.32%，增值税占到13.79%，其他企业所得税、教育税附加、地方教育税附加以及正式维护建设税，合计总税费占比38.77%，而真正的原料成本才仅仅37.58%，所以从理论上讲，如果税收降低了，在原料成本不大幅上涨的情况下，零售价是肯定会下降的，而通过降低税收来下调油价，从理论角度上讲完全可行。
不过实际情况是国家希望通过对石油能源征收高比例的税费来达到节能减排的效果，引导大家绿色出行，引导企业向新能源行业转型。我们有着非常大的人口基数，燃油车的销量和成品油的消费，每年都是高比例的增长，原油的表观消费量在2017年已经达到了5.88亿吨，稳居世界第二，在新能源行业还没有开发成熟的情况下，如果大规模下调石油能源的税收，就没有其他有效有段来控制尾气排放，这和国家的初衷就有些背道而驰，所以通过降低税收可以下调油价，但是现阶段看起来可能性不大。
不立而立
当然可以通过降低税收来下调油价，如下图所示，要知道国内成品油卖出的价格当中所含的各种税费累计高达48.05%,也就是说大家平时购买的7元每升的汽油，家不多一半纳税了，实际成本价也就3.64左右，其中税费为：7元*48.05%=3.36元。
本来大家就知道相比国际油价的下跌幅度，国内成本油下调的比例就是严重偏低的，而且还考虑到三大油企控制着油价，存在垄断利润，导致成品油价跟随国际油价的变动就相对滞后，油价并没有完全市场化，再加之高税费占比，所以国内成品油相对而言还是比较贵的。
而近期不断提倡要降税减费，刺激经济发展，建议可以考虑对石油的税费适当降低，或许大家届时买到的成品汽油的价格会降低不少。
侯贤平
理论上是可以的，但降税带来的利好能否真正落到大家的切身实惠上还是有待政策支持的。
我国并不是一个石油大国，石油储量并不丰富，石油进口量接近70%。从2008年开始，我国油价就开始和国际油价接轨，所以，国内油价和国际油价关系非常密切。
进入2018年以来，油价在经历了21轮调价，其中上涨13次，下调7次，持续上涨的油价，让其成为备受大众关注的话题，它无形中增加了车族们的日常开销。
年初甚至还出现了“桶贵了”的冷笑话，其实大家都在关注油价上涨的真正原因，大家发现，我国油价的组成比例，除了油品成本之外，税收占据了油价将近一半的价格，比如有暴利税、增值税、消费税、资源税、城市维护建设费、教育费附加和地方教育费附加。
我们都知道石油行业是一个暴利行业，沙特石油土豪是世界出名的，所以自2006年开始，我国对石油开采行业开始征收“暴利税”，截止到目前，油价若超过65美元以上，就要征收约为3.8%的“暴利税”。
增值税是我国税收最主要的来源，占税收的60%左右，买房买车加油等都有增值税，增值税就是对商品增值部分征收的税。
消费税主要是用来调整消费结构的，在消费的过程中会对环境产生不可逆的危害时，国家就会征收消费税，提高销售价格，用做环境治理和抑制过度消费。
资源税则是因为石油属于不可再生资源，用一点少一点，而石油是国家资源，所以大家用石油就要交资源税。
至于城市维护建设费、教育费附加和地方教育费附加，这三类税收主要用于公共事业。整体算了一下，按照当下的税收比例，相当于油价=55.3%的成本+44.7%的税收，也就是说加一箱油花费的金额，其中有一半油钱是税收金额。
因此才有很多人认为，如果我国降低油价税收，就能使油价下降，毕竟油价不是高油价根源，而是税收，而降低税收是需要国家改革的。
但事实并不是如此简单，当下的国际油价和国内市场状况并不稳定，仅仅利用改革或采用减税的方式，是很难对油价产生根本性下降作用的。
我们可以从多个方面进行油价上涨的分析：
1.如今石油行业竞争激烈，大家都不愿意做赔本买卖，因此国际油价上涨，国内的油价也随之上涨；
2.其次我国石油大部分依赖进口，没有办法打破国际油价的垄断局面，因此想要下调油价并不容易；
3.最后还是我们开头说的，国家对油价降税政策的改变，才能为国内油价下降带来真正利好的最重要条件。
所以，油价下调能否利用降税来实现，其实是需要很多方面的支持和配合，才能实现的，短期之内可能性不大。
总之，油价上涨虽令人不满，但近期我国一直在积极扶持新能源车行业的发展。
当下的高油价非常利于新能源车行业的发展，毕竟未来的某一天世界石油总有枯竭，但太阳却永不落幕，能利用光能，电能这些替代石油，也是一件对未来发展利好的事情，也许当下大家对石油变化无法认同，但出行方式的更迭，对我们来说并不一定是件坏事，只是这一阶段持续上涨的油价确实会给大家带来困扰。
度小满金融
能够通过降低税收进行下调油价，但是这样反而并不划算，虽然车主们高兴了（本人也是其中一位），但从长远的战略角度讲，一点都不好。为什么？
一、能够通过降低税收进行下调油价：
国内的油价税费结构其中存在消费税、增值税、企业所得税等，各项税率相加能够接近出厂油价的50%费用为税费。既然占比近50%，所以想要通过降低税费进行下调油价是可行的办法。这种办法也是车主最为喜欢的办法，因为油费的支付会很大程度得到缓解。
二、通过税费进行降低油价只能是“石油危机”时进行。
历史上存在过三次“石油危机”，均是由于中东地区动荡，然后引起石油供需出现问题，需求远远大于供给而造成了油价暴涨促使危机的产生。如果说存在这种情况，车主很难实现正常使用石油，因为油价太贵，并且会引起一连串的反应。所以，这种情况下会采取相对应的手段进行缓解。1990年发生的第三次石油危机，不过那个时候没有多少人能够开得起汽车，也就影响不大。
三、储备、基建、管道运输等都需要费用的支出。
很多问题并不是直面问题，是需要思考的。车主能够正常使用燃油，燃油不是直接飞过来的，中间存在着储备、基建、管道等等费用，并且我国为发展中国家，很多都是新建设，可能成本都没有回收回来。并且，我国的燃油价格并不是世界最贵的，处于相对中间位置。
所以，虽然能够通过降低税费下调油价，但并不会使用，或者说只有在石油危机发生时进行有效的调节，稳定经济。
厚金说
在油价的所有组成中，里面的税费占比最大的，虽然不同的价格有不同的比例，但超过总油价的40%是肯定的。在原油价格不变的情况下，降税费当然可以降低油价。
比如说消费税，这个税占比最高，从2012年9月起，由向企业征收改为向个人征收，在2014-2015年国际油价低迷的时候，曾多次上调，目的是调控国内的成品油消费。比如增值税，这是以商品（含应税劳务）在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税，石油需要经过蒸馏、裂化反应等才能变为车用油，其中必然会产生增值额。其他的税的收取，人们是比较了解的。
税收是国家公共财政最主要的收入形式和来源，2017年，全国一般公共预算收入中的税收收入14.4万亿元。虽然成品油税没有公开的数据，但从去年成品油消费大数3亿吨来看，税收总数应该是非常之大的。可以说，有车一族作出了重要贡献。
我们知道，税收是一种非常重要的政策工具，目的是为了向社会提供公共产品、满足社会共同需要，取之于民、用之于民，每一种税的收取，都有法律依据、经过了法定程序，不能说降就降。另外有数据显示，目前我国成品油消费税税率在国际上处于中低水平，所以，虽然不能绝对否定本题，但目前来看，可能性不大。
W老王同志W
不能降税，一来容易引起恐慌，造成负面情绪，降低加油时那仪式般的幸福感；二来，容易引起不必要的质疑，比如，收上来的用于环境治理的费用少了，用于油品提升的步伐会不会停滞……
所以，不仅不需要降税，还应该加税。专家不是说了吗！污染主要来源是少麦秸和排放。和油品关系不大。让汽油成为一部分人用起来，再带动其他人民一起用。
嗯…… 编不下去了…… 说吧！什么时候降？降多少？ e～ 我就知道逗我们玩儿那……
AndrewLiu55
在成品油的构成图中，税费一直以来都是一个大头，俗话说，一桶油半桶税，虽然是夸张了一点点，但其实真的差不多是这个水平，目前我国的油价税费大致包括以下几个方面：石油特别收益金（暴利税）+消费税+资源税+增值税+城市建设维护费+教育费附加。
石油特别收益金
大家都知道石油开采属于暴利行业，迪拜那些纸醉金迷的土豪们绝大多数的收入来源都基于国内丰富石油资源的开采。于是国家决定2006年3月起，凡是在中国境内开采并销售的石油企业实行石油特别收益金的征收，起征点为40美元/桶，2011年起征点变为55美元/桶，2014年提升至65美元/桶。
按照目前国际油价80美元/桶的价格，每桶原油所交的暴利税约为26.5美元，而国际上每桶原油炼出汽柴油比例约为25%，所以一桶原油所炼汽柴油要交的“暴利税”为6.625美元，折合人民币45.71元，目前国际上1桶（bbl）=42美加仑（gal）=159升，按炼化率则可炼化：159*0.25=39.75升，因此，每升的暴利税为：45.71/39.75=1.15元。
消费税
石油在燃烧过程中会对环境产生不可逆转的破坏，在我国居民消费消费汽油、柴油、石脑油、溶剂油、航空煤油、润滑油、燃料油等七种成品油都要缴纳消费税，目的是通过税率来提高成本抑制消费者的使用需求。
从1994年1月1日起我国首次对汽柴油征收消费税以来，24年里历经6次不同幅度的上调，目前消费税税率执行的是2015年1月调整的最新税率，汽油为1.52元/升，柴油为1.2元/升，仅仅消费税一项，目前就是2009年之前的7倍之多。
资源税
石油来自于千百万年前的树木动物等有机物，所以基本可以认为是不可再生资源，通俗来讲就是用掉一吨少一吨，所以国家对国产原油征收资源税。
资源税的征收比较特别，并不以每吨石油或汽柴油的价格征收，而是以成品油销售企业的销售额征收，一般税率在 5%~10%之间，大约每吨汽柴油的税费为30元左右。
1吨约等于7桶=7*159=1113升，所以每升汽油的资源税大概为：30/1113=0.027元。
增值税
增值税作为中国主要的税种之一占据了全国税收总额的60%之巨，石油在运输、炼制、销售等环节都要缴纳增值税，而且增值税属于价外税，需要消费者负担。之前成品油消费税税率为17%，但2018年5月1日起消费税税率降为16%，目前每升92号汽油（以每升8元计算）需要缴税1.28元，相比17%的税率1.36元少了8分钱。
城市维护建设税
一座城市日常的建设维护都需要大量的资金，例如开路灯、修马路、种绿化等等，这笔资金一部分来自咱们购买汽油所加的钱，在汽油中城市维护建设税的税率为增值税与消费税金额的7%，折算下来税率为2.7%左右，依照如今8块钱的油价来计算，每升汽油要缴税0.22元。
教育费附加
1986年7月1日，国务院决定对缴纳增值税、消费税的单位和个人征收教育费附加，目的是筹措资金缓解农村学校建设、运营经费短缺的问题。教育费附加分为中央和地方两个部分，税率分别为消费税、增值税税率之和的3%和2%，也就是汽油价格的1.14%和0.76%，加起来就是1.9%，依照如今8块钱的油价来计算，税费大约为0.152元/升。
总结
综上所述，国内成品油的综合税价约为：暴利税（1.15）+消费税（1.52）+资源税（0.027）+增值税（1.28）+城市建设维护费（0.22）+教育费附加（0.152）=4.349元，以目前的92#汽油8元一升计算，综合税率约44%，虽然“一箱油、半箱税”的说法并不准确，但也并不夸张，故而降低税费，可以肯定的，油价会所有下降，但这个涉及到税费的问题，就不好在深入探讨了，此处就不再说了。
目前国家对于纯电动汽车免购置税、购车补贴甚至送牌等优惠政策，所以逐渐抛弃传统燃油车拥抱新能源汽车或许是消费者最实惠的选择。
鲤行者
不是可不可以，而是肯定可以。
以我所在的新泽西州今天的油价是2.25美元一加仑（3.7升），即是 4.17人民币每升，这其中已含高速公路使用税，美国的路费很便宜，大多数的是免费通行的。而且油是很干净的，十年来我的车从来没有换过汽油滤清器。
工资低的地方反而油、电、煤气等更贵。
