以往看網友留言，大多都是關於SUV的選購問題。理性地說，我是更推薦大家去選擇轎車的，因為其駕駛體驗和燃油經濟性都要好過同品牌同價位的SUV。轎車的實際空間也不比SUV差，當然喜歡SUV也無可厚非。最近在網友留言中終於看到了關於轎車的問題，所以挑出來回覆一下，問題是：20萬出頭的價格，選大眾邁騰，還是本田雅閣？
這兩款車的對比是蠻有趣味和話題性的，國內在售的現款邁騰就是歐版第八代帕薩特，可以說是一款原汁原味的“德系車”。雅閣就不用說了，日系中級車三強之一。乍一看又是“德系車”與“日系車”之爭，但實際開過之後，第十代雅閣並不是我們想象中的“日系車”性格，而從邁騰身上我也沒有嗅到什麼“德味”，它們的性格與我們腦中的標籤恰恰相反。今天主要是針對這兩款車的駕駛特性來和大家分享一下，至於外觀、內飾、空間和配置這些或主觀或有現成數據做對比的部分，就不再贅述了。
不像“日系車”的十代雅閣
先說十代雅閣，腦海中對“日系車”的標籤是什麼？轉向、油門、剎車都很輕柔；避震軟、底盤調校舒適，總之是一款舒適的家用車，但和“運動”、“樂趣”這兩個詞是扯不上關係的。可事實上，十代雅閣是一款可以帶著你“跑山”、“找樂子”的車。
之所以這麼說，首先因為十代雅閣的轉向手感棒極了。可以負責任地說，十代雅閣是我目前開過轉向手感最優秀的B級車，可能沒有之一。它的轉向阻尼、隨速度和轉向角度的變化極為線性，同時能把車身姿態充分反饋給你的雙手。握著方向盤，能非常清晰地感覺到前輪的姿態，這就是所謂的溝通感，就如同雙手直接“握住”前輪一樣。正是有了這種溝通感，所以我才說開十代雅閣是有樂趣的。因為在激烈駕駛時，這臺車不再是一臺冰冷的機器，而是一個富有靈性的精靈，通過方向盤似乎能觸碰到它的“靈魂”，它會告訴你對每一個彎的感覺：你可以再快一些。或者是：你的油門踩的太粗魯，輪胎抓不住地了。
其次呢，十代雅閣的底盤調校同樣是偏向運動的。尤其是在高速過彎的時候，車身跟隨性很是順暢，橫向的重心轉移，每次都乾脆、利落，永遠不會出現拖泥帶水的橫向擺動。如此，除了能增加駕駛信心外，還能激發出駕駛者把車開得更快的慾望。
說十代雅閣運動、有駕駛樂趣，可能有人會想：即使轉向手感和底盤都很好，但它那1.5T+CVT的動力總成會不會拖了運動的後腿呢？動力輸出是不需要擔心的，1.5T高功率版引擎擁有143kW的最大功率以及260Nm的峰值扭矩，輸出功率要比邁騰330TSI（2.0T低功率版引擎最大功率137kW）還要強。
至於說CVT變速箱不夠運動，我想這也是多年來人們對CVT變速箱的一種誤解吧。CVT變速箱最大的問題是，扭矩承受極限比較低，在最大扭矩輸出時，或多或少會出現打滑的現象，從而降低動力傳遞的效率。但是它可以讓引擎保持在最大功率點實現變速、變矩，不會出現AT或雙離合變速箱換擋時的動力中斷。實際體驗中，十代雅閣的CVT變速箱也沒有給我帶來任何的困擾，響應速度很快，油門到底後變速箱立馬將引擎拉到最大功率點，毫不遲疑。
不像“德系車”的全新邁騰
如果說十代雅閣可以用“運動”來形容，那麼全新邁騰就可以用“舒適”來定義了。以上關於十代雅閣運動特性的描述，反過來看就是全新邁騰的駕駛感受了。轉向手感，全新邁騰不能說不夠精準，但絕對是缺乏溝通感的，總體的轉向阻尼偏輕，而且不夠線性，通俗點說就是電子感很強。握著全新邁騰的方向盤有些像在玩電子遊戲，只知道車輪在隨著方向盤轉動，卻不知道車身姿態是怎樣的。
全新邁騰的底盤調校也是如此，在車瀕臨極限時，車身姿態就開始變得模糊起來，很難預判車輛下一秒的動態，就是心裡沒底的感覺。總之呢，原先對於“德系車”的認知，在全新邁騰身上似乎都沒有體現，反倒是更貼合我們給“日系車”貼的那些標籤。比如，日常開全新邁騰是要比十代雅閣舒服很多的。首先全新邁騰的避震調校得比較軟，雖然十代雅閣的避震也不錯，硬歸硬，但還是挺有韌性的。不過對於大顛簸的處理，全新邁騰表現得更加細膩和輕柔，十代雅閣就顯得有些生硬了。
除了避震，隔音方面也是全新邁騰完勝。十代雅閣的隔音做得不是很好，特別是胎噪，時速超過80km/h後，低頻噪音就會不斷從車底傳來，如果不把音樂的音量調高，是挺讓人討厭的。全新邁騰的安靜，應該是處於同級別一流的水平，在高速巡航的時候能給你一個很安逸的駕乘空間。
總之，如果選擇一臺用來開的車，我會推薦十代雅閣，如果更多考慮到其他乘員的乘坐體驗，那麼就選擇全新邁騰吧。
寫在最後
最後說說價格，全新邁騰全系目前在終端有3萬元到4萬元的優惠，十代雅閣大概是1.5萬元的優惠。如果購車預算在20萬出頭，可以買到邁騰330TSI的頂配版和雅閣260TURBO的頂配版。至於細枝末節的配置就不羅列對比了，有需要的朋友去網上查查就一目瞭然。最終如何選擇還是要看這兩款車的性格，你更喜歡哪個。
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