氣門彈簧
氣門是由凸輪軸上的凸緣頂起來的（開啟），隨著凸輪軸轉動，氣門彈簧壓著氣門關閉落座。在發動機轉速很高時，氣門彈簧必須能讓氣門在一瞬間落座。
工作不正常的氣門彈簧
- 發動機工作時，氣門彈簧出現反跳，不能使氣門準確落座；
- 彈簧彈力太弱，這時氣門不能按照凸輪形線打開和關閉；
- 氣門彈簧振動頻率太低，隨著氣門的工作出現共振。
如果氣門彈簧在工作中出現上述情況，將導致發動機動力下降。嚴重時，氣門還會和活塞發生碰撞（頂氣門）。
解決辦法
- 採用雙彈簧結構
由兩個外徑不同的氣門彈簧（大圈套小圈）共同承擔氣門回落的功能。因為這兩個彈簧的共振頻率不一樣，當一個彈簧產生共振時，另一個彈簧起到減振作用，所以就避免了氣門共振現象。並且兩個氣門彈簧的旋向不一樣，這樣可以防止其中一根彈簧折斷時卡入另一根彈簧。還可促使氣門在上下運動的同時，進行自由旋轉運動。氣門進行自由旋轉運動的意義所在？
1.讓氣門密封越來越緊密。
2.碾碎氣門座和頭部的積碳。
- 採用螺距不等的氣門彈簧和錐形氣門彈簧
錐形氣門彈簧
錐形氣門彈簧
彈簧的彈力大小與彈簧的粗細和彈簧的圈數有關。不等距彈簧就是讓彈簧局部位置的圈數發生改變。這種彈簧在受力比較小時軟一些，受力大時硬一些。
，螺距小的一段朝向氣門頭部。因為在工作時，氣門杆尾端先承受衝擊力（螺距大的一端），傳到另一端時需要時間和越來越大的承載壓力。這樣可使氣門彈簧具有線性的壓力變形，從而有效消除震動。
軟與硬
有人可能會問，現有技術肯定是可以把氣門彈簧做得硬一些吧？的確如此，但是氣門彈簧過硬最直接的弊端就是需要比較大的力打開氣門，這就相當於直接增加了發動機的負荷。然而硬彈簧可以避免在高速時發生氣門跳動的情況。
所以，設計一臺發動機，如果想讓它成為一臺高速發動機，在氣門彈簧這塊就得硬點；如果是一臺低速省油的，那就軟點。
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