摩托車，是指由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車。因摩托車具有輕便靈活、行駛迅速的特點，被廣泛用於交通出行、客貨運輸、巡邏等。隨著農村生活水平的提高、農村道路交通條件的改善、國家惠農政策的落實和“摩托車下鄉”政策的推動，中國摩托車市場積極發展。目前，中國已成為全球摩托車生產大國和消費大國之一。

隨著摩托車保有量的持續增長，隨之而來的是駕駛危險性大、管理不夠規範、汙染等問題。綜合各方面的因素，我國推出了禁摩、限摩的政策。實際上，各省市間禁摩限摩的具體措施各有不同，有的相對寬鬆只是有所限制，而有的則嚴令禁止。其中，深圳就已實施了十多年的禁摩令。不過，如此嚴格的禁摩令有得到望解禁。

據瞭解，此前，深圳交警聯合市政府法制辦將《深圳市公安局交通警察局關於禁止摩托車在我市部分道路行駛的通告》對外徵求意見。徵求意見結束後，共收到345條反饋意見和建議。其中，交警部門採納了對於強化摩托車管理措施的有關意見，深圳將參考北京、上海、香港等城市的管理模式，研究摩托車管理措施，結合道路通行實際情況，做好調研論證、擬定管理政策，並按規定性文件要求徵求相關群體意見後，報市政府審定通過後，修改相關政府規章及管理通告。也就是說，深圳有望從“禁摩”變成“限摩”。

事實上，有關於摩托車“解禁”的探討早已是老生常談，有不少城市也漸漸放開限制。摩托車市場巨大，但受“禁限摩”政策影響，市場需求有所萎縮。若是解禁，中國的摩托車市場將有何變化？

產銷量持續下滑

目前，中國實現“禁限摩”政策，摩托車國內市場需求將有所萎縮。此外，在消費水平提升、消費群體從購買摩托車轉向微型汽車的需求增加、農村勞動力向城鎮轉移等因素影響下，國內摩托車市場進一步縮小。

據中國汽車工業協會公佈的數據顯示，1～6月，摩托車全行業累計產銷801.59萬輛和802.22萬輛，同比下降5.35%和5.59%，降幅比1～5月擴大1.94和1.67個百分點，比1～3月擴大4.07和3.54個百分點。其中，二輪摩托車產銷721.45萬輛和722.76萬輛，同比下降2.37%和2.56%；三輪摩托車產銷80.14萬輛和79.46萬輛，同比下降25.77%和26.4%。

中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬認為，我國摩托車產銷量下降，主要有三方面原因：一是因為國四標準已經實施，根據規定2019年7月1日起，所有國三產品完成產品升級切換，撤銷國三產品公告，所有銷售和註冊登記的產品均應符合國四排放標準。目前，企業積極應對國三產品向國四產品的切換，做好國三庫存車輛的銷售，國四產品銷售尚未全面展開。二是由於國際經濟局勢不確定性增強，貿易保護主義抬頭，我國摩托車出口增勢趨緩。三是因為三輪摩托車轉型升級遭遇困境，產銷量大幅下滑。

二輪摩托車繼續佔領市場，三輪摩托市場份額持續下降

摩托車按照車型可以分為兩輪摩托和三輪摩托。據中國汽車工業協會統計分析，2018年9月，二輪摩托車三大品種車型產銷表現不盡相同。與上月相比，跨騎車和踏板車產銷實現增長，彎梁車呈小幅下降；跨騎車產銷69.95萬輛和69.06萬輛，環比增長6.41%和5.39%，踏板車產銷27.81萬輛和28.6萬輛，環比增長7.65%和12.31%，彎梁車產銷18.08萬輛和18.21萬輛，環比下降1.80%和3.96%。從各車型銷量佔二輪車總銷量的比重看，跨騎、踏板和彎梁三類車型佔比分別為59.6%、24.68%和15.72%。與上月相比，

三輪車各主要車型產銷環比均呈一定下降；從同比情況看，正三輪摩托車產銷均明顯下降，其中普通貨運三輪車產銷降幅更為顯著。正三輪摩托車產銷11.86萬輛和12.27萬輛，環比下降4.21%和3.80%，同比下降29.97%和27.96%。其中，普通客運三輪車產銷0.94萬輛和1.16萬輛，環比下降2.04%和3.61%，同比產量下降18.79%，銷量增長2.02%；普通貨運三輪車產銷10.92萬輛和11.11萬輛，環比下降4.40%和3.82%，同比下降30.79%和30.10%。

目前，摩托車市場中佔比最大的為二輪車。其中，二輪摩托車中跨騎車佔比最多。二輪摩托車作為最常見的摩托車種類，輕便快捷，使用範圍非常廣，受到眾多消費者喜愛。未來，二輪摩托車將繼續作為摩托車市場中的主流車型。

摩托車發展趨勢

受“禁限摩”等影響，中國摩托車產銷量呈現下滑的趨勢。若是“禁令”解除，未來摩托車市場需求將放量，城市摩托車、大排量摩托車受到歡迎。同時，摩托車在上路通行的管理上將更加嚴格，對駕駛員的考核同樣如此。此外，響應環保、降低摩托車尾氣等汙染程度，節能環保型的摩托車將成為主流發展方向。未來幾年將進入國內摩托車市場產品結構調整的階段，中國摩托車市場將迎來發展的新時期。

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