說到GT兩個字，我相信每個人心中都有一輛自己喜愛的GT車型。大家耳熟能詳的例如寶馬，奔馳，奧迪，保時捷，賓利，法拉利等都有自己GT車型。GT是意大利文Gran Turismo的縮寫，直譯即為“盛大的旅行”。發展到今天，GT已經成為一類車型的代名詞，它集動感造型、舒適駕乘、出色動力以及完備功能於一體。
聽說柯迪亞克也推出了GT版本，怎麼可以錯過，不遠千里，來到了美麗的太湖來親自體驗一下柯迪亞克GT會帶來怎樣的不同體驗。此次試駕路線是由太湖月亮酒店至莫干山，全程60公里，環境優美路況複雜可以充分體驗車輛的性能。
外觀造型
外觀設計方面最大的特徵在於採用了溜背式造型配合三片一體式車尾擾流板帶來更好的視覺效果的同時，更加有利於空氣動力學的優化，從而將風阻係數降低到了0.344Cd.
柯迪亞克GT採用全LED大燈，具有AFS自適應隨動轉向、昏暗環境智能開啟、離回家照明等功能，提升夜間行車的安全性。
柯迪亞克GT是斯柯達第一款採用ŠKODA立體尾標的車型，新的尾標風格現代，更具品牌辨識度。未來，斯柯達旗下車型都將陸續換裝新尾標。車頭部分加大了下部的進氣格柵的寬度，前保險槓兩側增加導風口使得車頭部分看起來更加“兇狠”。
進入車內首先看到的是前排採用的一體式運動座椅，眾所周知這種座椅大多出現於跑車，給駕駛員帶來非常好的包裹性，在車輛高速入彎時也可以將駕駛員牢牢的固定在座椅上，提升駕駛的穩定性。更配合電動調節，座椅通風，座椅加熱功能，運動的同時兼顧舒適性。旗艦版車型大量運用了碳纖維紋理的運動元素，包括座椅、中控飾板、車門板等處，提升了車內的時尚感和運動氛圍。
駕乘感受
柯迪亞克GT長4634mm，寬1883mm，高1649mm，軸距為2791mm。在試乘的過程中，我還特意坐到後排來感受一下後排的空間表現如何，當時前排駕駛的媒體朋友身高178，本人184坐在駕駛座後排腿部空間非常充足，畢竟接近兩米八的軸距不是白給的。還有一個小的功能大家可能會忽視，前門駕駛員側雨傘槽可以收納短柄雨傘，並設有導水槽，不用擔心下雨天雨傘把車裡弄溼，如果沒記錯的話，勞斯萊斯也有同樣的設計，但是如果和勞斯萊斯一樣送把傘就好了。
雙開式手套箱上下分層，取放東西更有條理。下手套箱還留有空調出風口，夏天可以用來給飲料降溫，冬天可以保溫。
動力表現
既然是GT車型動力當然要給力，大眾的EA211和EA888發動機匹配7速溼式雙離合變速箱。在接近莫干山的路段多為盤山路，道路曲折經常會遇到超車的情況，在運動模式下，深踩油門變速箱會延遲升檔，伴隨著發動機轉速的提升立刻會有明顯的推背感，而且在超車和併線的過程中車輛方向盤的指向性和地盤的穩定也很好，給駕駛員充分的信心。並且柯迪亞克GT提供了包括經濟、運動、標準等在內的多達6種駕駛模式：經濟模式，運動模式，標準模式，個性化模式，越野模式，雪地模式，不同模式下，發動機、變速箱、轉向系統都會有相應的調整。
此次試駕的的車型是一臺TSI380四驅車型，採用了最新的第五代Haldex瀚德差速器，可以實現前輪96%-10%、後輪4%-90%的動力分配，並能夠根據路況調整動力配比。
科技配置
柯迪亞克GT擁有擴展功能豐富的ESP電子車身穩定系統，集成了20餘項模塊，防止在駕駛過程中由於突發情況操作不當導致的車輛失控。而且在高配車型還配備了ACC自適應巡航系統，通過前格柵中央的ACC雷達探測前方的交通路況並根據車流調節車速，保持與前車的距離。在試駕過程中開啟功能體驗了一下，前車即使減速到停止，後車也可以剎停，如果前車3秒鐘內繼續前行，柯迪亞克GT也會自動啟動跟著前進，如果長時間停車只需輕踩油門即可繼續之前的巡航模式。就好像前方多了一隻“千里眼”。
柯迪亞克GT是車系中首款使用全液晶儀表的車型，分辨率1280*480，能夠根據環境光自動調整顯示亮度，並擁有雙屏聯動、主題風格可選、背景顏色可選。而且在不同的光線條件下觀看都比較清晰，沒有出現反光讀取困難的情況。
此次試駕了柯迪亞克GT給我的感覺是外觀設計溜背式車尾，全新造型的輪轂以及新的前臉設計更加動感一定會得到很多年輕人的喜愛，動力與操控方面比普通版本也有了一定的提升，而且目前的高科技配置一樣不差。柯迪亞克GT新車型指導價與普通版價格一致，終端優惠後會高於普通版，但是相對於本質的提升我認為還是值得的。
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