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通用航空产业发展潜力巨大
当前，通用航空产业是我国极具发展潜力的战略性新兴产业之一,是国民经济增长和高技术发展的重要拉动力量，也是国家大纵深交通运输体系的重要组成部分。集聚社会资源和力量，突破瓶颈，大力推动产业发展，既是现实需求，也是发展航空强国的必由之路。
我国通用航空机队规模持续快增
近年来我国通用航空机队规模保持较快增长。据前瞻产业研究院发布的《通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2017年，我国机队规模达到2984架，通用航空飞行小时从2010年的37万小时增加到2017年的84万小时，年均复合增长率为12%。预测到2035年我国通用航空网络将初步形成，通用航空年飞行小时将达到600万小时，机队规模将达到2万架以上。
2006-2017年我国通用航空机队规模统计情况
同时，通用航空的业务结构也发生了显著变化。2017年，短途运输、低空旅游、公务飞行等新兴业务合计占比从2010年的4.5%提高到19%。工农业作业等传统业务占比则从2010年的25%降低到18%。预计到到2020年，要建成500个以上通用机场，通用飞机机队规模达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，通用航空业经济规模超过1万亿元。
随着我国“放管服”改革的持续推进，预计经过5至10年的市场培育，我国通航产业将进入快速增长阶段。
聚焦三大发展重点
未来，航空工业集团将坚持以重点型号研制为牵引，加快提升市场营销、工程研发、机载系统配套、集成交付、供应链管理、客户支持六大体系能力，开放发展，创新发展，全面提升通航制造综合实力和产品竞争力，实现通用飞机规模化和精品化发展。并由此明确，聚焦通航飞机研发制造、强化产品和能力配套以及培育通航产品市场三个发展重点。
前瞻产业研究院
这些年喊的多，做得少，都在说美国通用航空多好多好，美国20多万架通用飞机，我们国家几百架，很多人都按这个数据说中国通用航空潜力巨大。反过来看高铁，美国人会不会认为中国高铁很多，美国也会要这么多呢？未必。
还是要看实际需求和潜在需求在哪里。私人飞行的确是一个很大的市场，尤其是商务类，中国航班靠谱程度太低，通用航空在一定程度上会满足一部分人的需求，个人觉得规模不会像美国那么大，毕竟高铁靠谱程度其他是比不了的，通用机场也不是很多，这一部分也是说的最多的。但是中国空域管理体制严重不适合发展，中国没有航空文化，没有足够人才，对应的相关制度也没有人去实践，这几年有点改变，但还早，这个是互动的，国内通用航空慢慢起来会倒逼制度改革，也会相互约束。
通用航空范围太大，航拍增雨测绘都算，细分市场很多，但现在规模都不大。慢慢来吧，想电子工业以前中国有什么，现在什么都有了。
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航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。
通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1﹕10，就业带动比为1﹕12，具有极强的带动效应。以美国为例，目前注册通用航空飞机超过22万架，占全美民用机群总数的96%，通用航空制造业营业额约为200亿美元，带动相关产业的年产值在1500亿美元左右。
中国目前通航产业规模较小。截至2016年10月底，中国内地（包括31个省、自治区、直辖市）共有364家通航企业，同比增长22.15%。中国内地（包括31个省、自治区、直辖市）共有2463架通航飞机（含热气球、飞艇），同比增长18%。
当一个国家人均GDP达到5000美元以上时，通航开始发展。2013年，中国人均GDP超过7000美元。未来几年至2020年是中国通用航空发展的黄金期。此外，随着中国低空空域的开放，汽车市场繁荣的今天将是通用航空市场发展的明天。目前中国通用飞机市场受到各种因素制约，开发程度仍然比较低。航空工业是一个国家的战略性产业和大国崛起的标志，是博弈世界舞台和参与国际竞争的制高点。它巨大的高技术发展引擎，不仅推动了世界科技进步，更带动了全球经济的飞速发展，因此被称为“工业之花”。中央政府将逐步放开低空领域用于通用航空，这将带来民用航空相关产业的发展。
二、地方层面
1、政策
贵州“十三五”规划中提出“一干十五支”机场，按照目前的推进速度，“十三五”期末贵州省至少有13个支线机场可通航营运。
图表：贵州省“一干十五支”机场布局规划
数据来源：《贵州“十三五”发展规划》，中研普华
另外，2017年1月14日贵州省经济和信息化委员会召开的贵州省通用航空产业发展研讨会中也明确表示，将大力发展贵州通用航空产业，形成通用航空全产业链。
贵州省委、省政府高度重视通用航空业的发展，省发改委积极推进通航机场建设，省经信委提出“1+5”模式助推通航产业发展，省科技厅跟踪无人机研发拓展民用领域，省投促局牵线搭桥促进通航项目招商引资；六盘水成立了省内第一家国有通航企业-盘州通航公司，该公司已与省高速交警支队、省消防总队、地震局、能源局等单位初步接洽，并与“96999”商议拟参与构建空中医疗急救体系，拟全方位推进直升机飞行服务；贵阳市职业技术学院牵头筹建省内第一家民用航空器维修培训机构等。
2、优势
1、炫目的产业宽度。
贵州航空产业虽然长时间主攻军工版块，但依然膨化起相当的产业宽度。仅中航集团，就有航空装备、发动机、重机、机电、飞机、通用飞机等8家相关公司布局在安顺。
2016年两会期间，无论是航空企业精英楚海涛，还是同为人大代表的安顺市委书记周建琨，都几乎不约而同表达出“积极发展通用航空，适时试点开放低空空域”的愿景。
他们的默契与底气来自于安顺日渐成熟的航空产业。
2013年安顺市装备制造业工业总产值78.5亿元中，涉及军工的总产值就达63.81亿元，占全市装备制造业总产值比重为81.3%，增加值比重为80%。仅中航集团，就有航空装备、发动机、重机、机电、飞机、通用飞机等8家相关公司布局在安顺。
也是在安顺，由贵州飞机有限责任公司研发的，中国第一款真正工业化生产的无人机wz2000，于2003年12月26日成功首飞。
2013年初，中航工业贵飞“鹞鹰”民用无人机经过一个多小时飞行，顺利完成对安顺的首架次航测飞行任务，共完成航拍947张，拍摄画面清晰，达到预期效果。
同样在安顺，2008年2月，国家发改委批准在安顺建立民用航空产业国家高技术产业基地，安顺成为全国4个专业性民用航空产业基地之一。
按照“一心三区”的整体布局，基地分为机场控制区、南部发展区和北部择机发展区（以机场为界），用地规模为3898公顷，其中，机场控制区用地规模708公顷；北部择机发展区用地规模1880公顷，形成新型临空产业组团，发展保税加工、航空物流、民航产业；南部发展区用地规模1310公顷，重点以飞机产业园区为核心，发展飞机制造、航空附件、航空材料、机械电子制造、汽车及其零部件、通用航空服务等产业。据了解，该基地已于近期全部建成完工。
安顺，仅仅是贵州航空产业发展的一个缩影。
“十一五”期间，贵州建成了安顺航空城、贵阳经济技术开发区、贵阳高新技术开发区3个国家级装备制造业产业园区，中国航天科工集团、法国航空航天与防务安全集团（SAFRAN）赛峰集团等多家中外知名航空航天企业在黔落户。
给世界带来震动的国产大型客机“C919”的成果背后，闪动着贵州企业共同努力的身影。在贵州，中国航空工业标准件制造公司、贵州航天精工制造有限公司、贵州安吉航空精密铸造有限责任公司、贵州安大航空锻造有限责任公司、贵州航天电器股份有限公司、贵阳航空电机有限公司6户企业参与了C919大型客机、ARJ21支线飞机146项配套产品的研制、生产工作。
通用航空是资金、人才及技术密集型产业，贵州在人才及技术两方面都已具备优势。
2、仰视的技术精度。
从航空发动机、航空设备及系统，再到航空锻件、铸件、标准件、橡胶件等产品，贵州企业都是自主研发生产。“神州”系列飞船中，有100多万个零部件来自贵州。
因为三线建设，贵州有了航空产业。
根据“靠山、分散、隐蔽”的要求，三线建设在1964年拉开帷幕：011基地（贵州航空工业集团）、061基地（贵州航天科工集团）、083基地（中国振华电子集团有限公司）分别落户贵州安顺、遵义、凯里、都匀等地。
仅在第三个五年计划期间，贵州安排的基建投资就达46.26亿元，占全国三线地区同期基本建设投资计划总额的12.9%。对贵州来说，逐年的基本建设投资无疑像注入了一支经济“强心剂”。
八十年代后期，三线企业经历着前所未有的计划经济向市场经济改革的冲击，国家指令性计划指标逐步减少，企业从军品走向民用产品的开发迫在眉睫。从那时起，军企的触角开始延伸到市场。
三线建设，使欠发达的贵州建成了以能源交通为基础、国防科技为重点、原材料工业与加工工业相配套、科研与生产相结合的战略后方基地。
即便如此，横向与全国相比贵州经济发展仍处于相对滞后状态。中国第一款真正工业化生产无人机为什么会诞生在贵州？很多人都有这样的疑问。
归根结底是“三线精神”。贵飞人握紧拳头，永不放弃，齐心协力搞科研，仅仅用了两年时间，克服重重困难成功研发出拥有自主核心技术的无人机。
从民用飞机（主要为民用无人机及轻小型通用飞机）到航空发动机、航空设备及系统，再到航空锻件、铸件、标准件、橡胶件等产品，都是贵州企业自主研发、生产。
083基地新云电子元器件有限责任公司表示，011、061、083基地相互间的来往很多，总体都认为核心技术必须是自己的，不能丢。他也提到：“要两条腿走路，相互扶持。军用民用并行不悖。”
“神州”系列飞船中，有100多万个零部件来自贵州省贵阳高新区。在“神九”任务中，贵州航天林泉电机就参与了环境控制和生命保障、热控、对接机构、医监与遥测、乘员和空间新技术试验等七大分系统的配套研制任务，涉及34种系列的100多种关键产品。
在航空零部件转包生产方面，贵州省现在有近10户企业多年来从事航空零部件转包生产，在飞机结构件数控加工方面为波音、空客等公司配套，在发动机叶片、盘、轴加工等方面为通用电气公司、罗罗公司、斯奈克玛公司配套，向古德里奇公司、霍尼韦尔公司提供滑阀、活塞、电磁阀等产品，是这些航空司产品制造商的合格供应商。
据不完全统计，在贵州，专业从事航空产业研发、生产的群体已经超过10万人，其中专业技术人员超过5万人。
3、超前的入行深度。
虽然通用航空产业现状欠佳，但贵州却是最早碰触这一行当的省。1991年成立的双阳通用航空公司，主要开展航空播种、资源调查、空中拍照等业务，迄今已有22年。
如果将1991年双阳公司正式开展通航业务算着是贵州正式触碰现代通航产业的开端的话，贵州进入这个行当已有22年历史，是全国当之无愧的该产业的试水者。
唯一可惜的是，“早”并未带来“好”。由于各种原因的交互作用，贵州通航产业的发展呈现出虎头蛇尾的窘迫，被后发者一个个从头超越，先手优势逐步丧失殆尽。
通用航空分为通航制造和通航运营两个部分。据了解，目前贵州省有关部门正在做通航机场布局规划及通航产业规划的计划书，借助“双龙临空经济”发展通用航空的衍生服务产业。
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现在的通航，除了航校、公务机和类似金汇通航那种业务量比较大的，很多通航都是在骗国家补贴
三轮车行业
通航，将是非常有力的增长点，方兴未艾会有时。
