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卡友辛酸：誰想超載？一家老小要養啊
就國內的運輸行業而言，超載真的是屢見不鮮了，甚至不超載才令人訝異。超載貨車頻頻出事，各省市一直在治超，為什麼就是不管用？卡友說了：我們也不想超載，我們也知道不安全，但是沒辦法，一家老小都得養活啊！
● 車多貨少，行情不好
要知道，現在司機要取得駕駛證比以前容易多了，買車也容易多了，沒錢申請個貸款就夠。以前是看見卡車都稀奇，現在則是卡車滿地跑！加上國家一直在推進“公轉鐵、公轉水”，就變成了典型的人多肉少，不夠分啊！卡友們找到貨源不容易，找到貨源搶到也不容易，沒個100、200拿不下，明知道是惡性競爭，也沒有辦法。
● 拉得貨少，您請走好
同樣是拉一趟貨，一個卡友不超載只能拉30噸，另一個卻能拉40、50噸，你說貨主選誰？別說貨主，你自己都知道選拉得多的。沒辦法，你拉得多一點，我就得比你更多一點，要不我就得喝西北風。如此循環，不超載不多拉，誰願意讓你拉貨呢？
● 貨主無賴，卡友無奈
有些貨主想多掙點，便把壞心思打在了卡友身上。明明告訴你說30噸，沒超載，你圖個省事也沒稱重就信了，結果一上路一稱，超了！沒辦法，罰唄。當你轉過頭再去找貨主，好點的能給些補償，黑心的抵死不認，你能有什麼辦法，只能怪自己不小心。
● 黃牛當道，百噸橫行
似乎是貨運業公開的秘密，有很多地方治超會有缺口，黃牛們就加以利用，只要給錢，超載百噸也能安然無恙的通過。不找黃牛給錢的，不超都能讓你超，罰錢，扣分！
卡車司機大多是上有老下有小，都知道超載危險，容易出事，不想超載。但現在的貨運環境，運費少，油費多，想掙錢，不超載怎麼辦呢？
為什麼國外超載少？罰的重！
同樣是貨運行業，為什麼國外很少超載呢？超載成本太大，罰的太重！
美國
發現車輛超載後工作人員會立刻攔下這輛車，要求司機聯繫公司派車過來分裝貨物，超出的部分按每磅1-4美元來計算，在國內相當於超載一噸會被處罰13200元-52800元不等。
美國各個州政府超載管理制度可能會有些許不同，但相同的是會影響信譽。所以在美國治理大貨車超載除了罰款、刑事拘留外，最很的一項處罰就是“罰信譽”：一旦被發現超載，卡車司機會被列入駕駛員和運輸企業不良記錄檔案。今後不僅很有可能不會再有機會接到訂單，自己的貸款和找其他工作都會受到影響。
德國
德國是一個向來以嚴謹著稱的國家，對待超載的態度自然不能馬虎。聯邦貨物運輸局設有專門機構治理超載車輛，11000公里的高速上竟設有700多個檢查站。
德國對於超載處法非常嚴格，發現第一次予以口頭警告並記入檔案；第二次就會面臨三個月監禁。一年內發現三次，直接把駕駛員的名字拉入黑名單，並且吊銷駕駛證終身不能開車。
韓國
韓國在全國設立了400餘個超限超載檢測站(點)，法律規定：對超限行駛者或強迫駕駛員超限運營者判處1年以下有期徒刑或處以200萬元韓幣(約合人民幣1.5萬元)以下罰款, 超限運輸車輛一經發現，將被公路部門直接引導至法院接受法律懲處。
日本
日本對於超載也十分嚴格，實行“一超三罰”的制度，即一經發現，不僅要罰司機，還要罰貨主、罰運輸企業（運輸車隊）。超過行駛證最大載重量的，處6個月以下徒刑，10萬日元罰款(約合人民幣7400元)，同時對於貨主和運輸企業也有天價的罰單。
思考，超載到底怎麼治理？
看了國外的治超措施，我們再來了解一下國內的相關條例。
國內正在對物流市場加大力度整頓，實行“一超四罰”，對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛和貨運車輛駕駛人，吊銷其營運資質；在1年內，違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，將對運輸企業實施吊銷營運資質的處罰；按照規定，對貨運場所經營者實施處罰；同時，將車輛及企業違法信息納入信用信息系統，依法實施懲戒。
貨運車輛超載30%以下的，扣留機動車，駕駛員記3分，罰款200元；
貨運車輛超載30%以上不足50%的，扣留機動車，駕駛員記6分，罰款500元；
貨運車輛超載50%以上不足100%的，扣留機動車，駕駛員記6分，罰款1000元；
貨運車輛超載100%以上的，扣留機動車，駕駛員記6分，罰款2000元。
顯然，國內條例與國外治超有異曲同工之處，能不能達到國外的效果還需要持續實施、觀察。到底怎麼治超，各有各的說法，有的說要加大懲罰力度，有的說不能以罰代管，有的說要從源頭（貨主）管……卡友們，你們覺得怎樣才能有效治超呢？
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