嗒嗒遠
日系品牌比較的多，常見的有豐田、本田、日產、鈴木、三菱、斯巴魯、馬自達等，個性都說比較的鮮明，至於哪個好，或許每個人都有不同的答案，因為需求不同，理解不同。所以說，選擇適合自己的，才是最好的。
目前國內最受歡迎的日系品牌有豐田、本田、日產，其銷量遠超其他品牌，雖然銷量高並不能說明車子就好，但是銷量很大程度上也是能夠反應問題的，至少不會很差。
豐田汽車非常的均衡中庸，人們喜歡用沒有優點沒有缺點來形容。其質量把控非常好，品質還是可圈可點的。因為大多數消費者看重質量和均衡性，豐田汽車恰恰能夠很好滿足大多數消費者的用車需求，國內國外銷量大好。
如果豐田是中庸的代表，那麼本田則是激進。本田汽車被稱作是"買發動機送車"、"技術宅"，其在發動機領域有驕人的成績，縱然目前機油增多的問題，也不能否定本田的成就。一日本田終身的說法，足以看出本田粉的無比忠誠，其忠誠度這是其他品牌所不能比擬的。
日產被稱作是沙發工廠，對舒適性的營造是日產等拿手好菜。為啥日產特別注重舒適性呢？之前日產是國企，是給政府官員做車的，自然注重舒適性。日產汽車除了注重舒適性，其發動機同樣不錯的，VQ發動機以及目前的可變壓縮比技術同樣出類拔萃。
馬自達，可以說是日系車中的一股清流，擁有迷人的動感迷人的外觀，創馳藍天技術圈粉無數，其運動型和操控性可以媲美寶馬，江湖人稱東瀛寶馬。不過馬自達汽車不注重空間，算是叫好不叫座。
三菱、鈴木、斯巴魯，也都是好車，但是目前已經邊緣化了，漸漸淡出大眾視野。三菱重工是日本最大的重工之一，可是對汽車並不用心；鈴木比較擅長製作小車，目前不符合國人需求；斯巴魯的四驅系統和水平對置發動機很牛×，但是一直不國產，不夠親民。
日系各大品牌均有自己鮮明的個性和特點，擁有不同的消費群體，至於哪個好，沒有確定標準的答案。
小強說說車
哪個日系車品牌最好，那應該是雷克薩斯了，但是因為雷克薩斯沒有國產，所以和國產的合資日系車沒可比性，因為雷克薩斯國產之後品質可靠性肯定也會大打折扣，很多人說國內做的已經很好了，你是在黑國產汽車，那是你們認為的好，你們要求低，不代表所有人要求都低!
說到一般的日系車，大家首先想到的是豐田，本田，日產，這三大汽車品牌，但是日系車口碑好銷量不好的馬自達和鈴木就比較尷尬了，而且鈴木已經退出中國市場，而三菱和斯巴魯現在也比較小眾化了，三菱在發動機這一項就在國內賺了不少錢，而且三菱涉及業務很多，分心嚴重，以前的三菱神車現在是……
日系車可靠性方面整體來說應該豐田做的最好，當然也會或多或少的存在問題，而鈴木被稱為小型車之王，鈴木在小型車方面做的最好，馬自達被稱為東瀛寶馬，當家技術就是創馳藍天技術，性價比很高，本田的地球夢發動機因為1.5T機油增多問題，讓地球夢蒙上了一層陰影，三菱在國內技術不新，但是可靠性比較高，日產依然是舒適性著稱，其他方面沒有優勢!
其實想知道日本車可靠性哪個品牌最好，應該去日本本土瞭解，豐田和日產銷量最好，口碑也是很好的，大家想一下國內合資日系車基本都是被分給兩個廠家，而國內有沒有用心製造只有他們自己知道，是能力不行還是……空漠
很榮幸能回答你的提問！
現在幾大合資車系中，日系車是包含品牌最多的，因為各自所擅長的不同，對應也就有著不同的優勢，而對於每個人來說選車的標準並不一樣，所以很難準確的說哪個品牌最好，那麼就來看看最常見的豐田、本田、日產、馬自達和鈴木在家用車上都有哪些特點。
從綜合實力來看，豐田是日系車中當之無愧的第一，主要優勢在於車輛整體的綜合表現，雖然現在越來越注重性能方面，但是在以前主要還是靠質量，整車很難說有特別突出的地方，但是後期開起來質量特別穩定，所以也就有了“開不壞的豐田”這一說，日系車在故障率上總體的表現都不錯，豐田則是好上加好。
本田一向是被稱為買車送發動機的品牌，之前發動機在性能和質量上的表現真的是特別優秀，最值得引以為豪的是其地球夢繫列，但是隨著1.5T發動機出現機油問題，在這一點上似乎有些動搖了，但是經過一系列的曲折以後，目前對應的車型還是有著不錯的銷量，這足以見得很多人對本田還是非常認可的。
日產則是一個號稱能把傢俱放進車內的企業，整車更多的偏向於舒適性，最具代表性的車是天籟，被稱為移動大沙發，也許在操控性等方面有所欠缺，但是坐在後排真就是像在沙發上一樣，車開起來以後乘坐感極佳，雖然整體實力不及豐田和本田，但是在國內的營銷工作做的非常到位，總體銷量非常不錯。
馬自達則是車企中的技術狂，這個企業給人一種更加註重研發而有些忽略營銷的感覺，對汽車外觀的設計一向是不會讓人失望，創馳藍天所帶來的操控性，在家用車中處於優秀水平，但同時在空間和用料上有些不足，轉子發動機和明年即將量產應用的HCCI技術等等，都足以見得馬自達對技術的執著。
鈴木則是日系車中相對默默無聞的了，主要專注於微型車領域，在油耗的控制上是一大優點，有些車型的性能也是同級別中非常突出，例如被稱為超級維特拉的1.4T四驅車型，還有吉姆尼那不遜於普拉多的越野性能等等，在日本本土是一個非常受歡迎的品牌，但是進入國內以後就有些水土不服，現在也有了退出國內市場的消息。
希望以上分析能對你有所幫助！
汽車實說
日系汽車品牌眾多，正所謂是南拳北腿、各有所長，而評價一個品牌的好壞是需要多個維度來評判的，而日系這些品牌又恰恰都有著屬於自己的那一份獨特，所以難說誰最好，只能說誰更受消費的青睞。
如果從對追求發動機的性能的角度去分析，那麼無疑本田、日產最為強勢，雖然從目前上看日產、本田的發動機正在逐漸變得中庸，但這是由於渦輪時代的到來所導致的，日系車企由於它們特有的偏執使得面對渦輪時代時顯得更加的舉足無措，日產有VQ系列，本田有F20C以及K20A等一系列性能爆棚的機頭，但不能忽視的就是無論是K20A、F20C還是日產的VQ系列它們都是自然吸氣發動機，依賴超高的轉速而獲得極高的馬力，就比如K20A一款2.0L的自然吸氣卻可以利用超高的轉速（接近9000轉）獲得240P的馬力（十幾年前的機器），這個數據即使是現在很多渦輪發動機都達不到，VQ系列同樣如此。所以本田、日產的發動機強勢期是在自然吸氣時代，而進入如今的渦輪時代日系車企也是紛紛小心翼翼地向前走，沒辦法民用車渦輪日系畢竟起步的晚，雖然本田有F1的渦輪技術，但畢竟賽用不等於民用，即使是在F1領域，由於全面普及了渦輪發動機，法拉利一樣被奔馳壓制住，這同樣也是一個自吸輸給渦輪的經典戰役，德系的渦輪的確太強大，而這又是個渦輪的時代。。。無論當今如何，日產、本田絕對代表了日系最優秀、最強大的發動機性能。。
至於豐田，我覺得可以這麼去說，代表了絕對的中庸，豐田可以滿足絕大多數消費者對車子的要求，而不會為迎合少數用戶的極端追求而選擇改變，在豐田的汽車身上，消費者往往找不到同級別最強的地方，但同樣也沒什麼短板，可以不拔尖，但全方位保持在中上等。豐田不像本田那麼偏執，豐田把“價值”看的很清楚，賣卡羅拉永遠比TYPE R更賺錢，所以呢，在日系的那個輝煌時代終結後，豐田極少有性能車輛產生，豐田認為滿足大多數消費者的要求是最重要的，它中庸所以它可以笑到最後，而偏執的人的人生往往跌宕起伏。。
至於三菱、斯巴魯二者都是日本的超級重工企業，三菱的發動機為我們自主汽車產業的起步也算立下汗馬功勞，不過三菱給人的感覺就是壓根沒有把心思放到汽車產業上，持續多年的低迷令人對它的前景感覺非常迷茫。而斯巴魯就更令人無語了，自身強能極其強大，進入我國十幾年卻連一套完善的銷售體系都沒徹底的搭建完畢，不重視外形、不重視內飾，實在不足以迎合消費者的口味。
說了半天，就剩下一個馬自達了吧？馬自達在日本屬於一個二線品牌，規模上比不了本田、日產，更不用提豐田了。如果說本田很偏執，那麼馬自達就是偏執狂了，當初掌握轉子技術的豈止馬自達一家？但是各家企業都否定了轉子，只有馬自達痴迷於此，也的確成就了一代神車RX7，但轉子機頭的劣勢太過於明顯，高磨損率、燒機油（機油汽油一起燃燒），一般人開不起的，所以在“頭文字D”中高橋兄弟開RX7，因為他們家開醫院的，屬於二代。而隨著環保、能耗要求的日益嚴格，轉子的路註定走不通了，馬自達不得不回過頭來研究傳統的發動機，可馬自達已經在轉子中耗費了太多的金錢，回不了頭，所以即使是現在它也沒放棄轉子的研發。
綜上所述，在日系汽車眾多品牌中當然是各有各家的長處，但從整體上看，還是豐田最為強勢，沒有太冒尖的地方，卻也沒有什麼明顯的短板，況且在未來的混動領域豐田同樣是王，所以豐田可以說是日系車中最好的。
非專業車評
[車茶一味]專業車評員為您解答，歡迎關注，有任何汽車相關的問題都可以諮詢我們。曾經到日本出差，期間碰到了一名JAMA（日本汽車工業協會）的成員，他已經在JAMA工作了多年，便與之交談起日系車的發展歷史，我們最後問到，你們認為日系眾多品牌中，到底誰的實力最強？
三菱，雖然現在三菱在國內的銷量成績並不樂觀，是因為三菱這幾年沒把重心放在汽車上。在日本當地，三菱集團的地位甚至超過了豐田，業務範圍非常之大，三菱汽車的品質也非常硬。三菱同時是幫助國內最多的車企，當年國產汽車受到發動機技術阻礙，我們求助於關係最好的大眾，卻被一口回絕，最後是三菱把發動機共享給了國內所有車企。今年，據可靠消息報道，三菱汽車將會在國內全面發力，具體細節還未披露。
豐田，單從汽車來講，豐田稱得上世界第一，豐田汽車在日本也是歷史比較悠久的，本田的創始人曾經是豐田的員工，豐田汽車的最大特點是可靠性高，技術成熟度高，所以故障率很低，凡是豐田所使用的技術，必然是歷經重重實驗過關的。本田的車型覆蓋面也很廣，豪華汽車有雷克薩斯，越野有蘭德酷路澤，經濟家用有凱美瑞和卡羅拉，你的任何需求都有一款豐田車能都滿足。
本田，本田的創始人本田宗一郎是一個傳奇人物，最早只是個修理工，後來給豐田提供些零件，隨後才進入汽車領域，本田在沒有一輛量產車時，就在的墨西哥F1一舉拿下了冠軍，當時轟動了全球。本田最擅長的就是發動機技術，其功率和油耗都做到了世界領先水平，地球夢發動機也在全球大賣。針對國內本田1.5T機油增多的事件我們也有所詢問，首先海外比較少使用1.5T，大多是自然吸氣車型，而且海外的本田1.5T並未大量出現此問題。
馬自達，馬自達在日本當地也屬於二線品牌，但馬自達是最執著的車企，但凡掙到些錢就拿去研究轉子發動機，馬自達在國內的銷量並不亮眼，主要是策略上出現了問題，旗下一共就7、8款車，還非要和兩個企業合資，分別是長安和一汽，結果兩個合資公司因為車型的分配鬧得極不愉快。但馬自達在國內也算是捱罵最少的日系品牌了，旗下車型非常注重運動操控性，創馳藍天技術把油耗和動力做到了極致，據說，創馳藍天第二代能把熱效率上升到50%，豐田目前最高的熱效率也不過41%，可見馬自達對技術的鑽研。
日產，日產的成功在於和雷諾聯盟，打開了日產的全球戰略部署，日產早期一直是日本王室的專用車，但是日產的可靠性不如豐田，日產車型的優點是經濟，舒適，同時也是非常善於迎合市場的車企，推出的車型總能符合當地人的喜好，日產天籟被譽為移動的沙發，日產奇駿兼顧了家用和越野的雙重屬性，日產的軒逸、陽光、騏達等都是國內非常熱門的經濟型車，但皮薄輕脆也是出了名的。
日系品牌中，還有斯巴魯和鈴木，但這兩個品牌在國內真的幾乎被淡忘，不再過多闡述。
車茶一味
說到日系車我們第一想到的就是“一日兩田”，這是因為這三家品牌是在國內保有量最多的日本車企。
但大家都知道，日系品牌絕對不止是豐田、本田、日產，還有馬自達、斯巴魯、三菱、鈴木等。這些車企合在一起才能代表日本汽車工業。
的確，從70年代的石油危機起，日本汽車就迅速崛起，憑藉著小排量的汽車打敗了傳統汽車帝國美國，在銷量方面也超越了福特和通用，站距了整個世界汽車市場。
直到今天，日系車依然站在世界汽車工業的前端，在銷量方面一樣是時間第一。日本汽車工業的如此強大必然離不開這些車企的努力，下面就來分析一下日本車企的各自特點。
豐田
豐田汽車不能代表整個汽車工業，但他絕對能代表日本汽車工業的半壁江山。為什麼這麼說？因為在銷量反面豐田是整個其他日本車企的幾倍之多。
如此龐大的銷量，和他的產品理念分不開關係，他們慢而穩，在技術革新上面非常謹慎，也就是它這種謹慎的風格，讓豐田的車子不容易出錯。
的確，無論是在國內的豐田，還是在世界上的豐田，其產品可靠性都是世界領先的，也可以說在整體產品質量方面豐田說第一沒人敢說第二。
豐田主打的是經濟、省心、耐久性，在這些m方面它確實做到了。
本田
國內人長說：“本田是一家造發動機的廠子”沒錯，本田在發動機的造詣方面是世界領先的，作為一個技術宅男，他的產品在機械從面是一流的，畢竟是常年征戰F1的品牌。
但技術宅男的時間都花在了研究發動機身上了，根本沒時間去考慮什麼質感、舒適度這些。所以，本田的車子都是一個調性，發動機故障率世界最低，舒適性、質感方面世界倒數！
當然了，隨著人民對品質和舒適性層面的追求越來越多，本田也正在從偏科生向德智體美勞全面發展。
日產
和“兩田”相比最容易讓人忽視。的確，無聊時在銷量還是技術方面，日產似乎都平庸不少。但話說回來，吊炸天的GTR就是日產造的，所以說日產算是一個默默無聞的車企，低調的賺著自己的錢，做著自己該做的事。
馬自達
說到馬自達，你想到的肯定是它的轉子發動機。如果說本田技術宅，那麼馬自達就是技術宅+偏執狂。馬自達一直在自己的世界裡越走越遠，直到今日也沒能完全放棄。
馬自達近幾年來，終於暫時放棄了它的轉子發動機，認真的去做能賺錢的汽車。（不知道這次轉回去的錢，會不會又拿去研發它轉子發動機）……
斯巴魯
在國內算是一個低調的，調性品牌。銷量一直不好，但品牌價值比較高。買斯巴魯的人一般都比較踏實，因為你買斯巴魯完全撩不到妹子。
斯巴魯算是日本汽車工業，唯一搞水平對置發動機的車企。除了保時捷就是斯巴魯，在水平對置發動機的技術方面已經很是成熟。單然還有他的水平對置發動機和四驅系統的匹配是世界一流的，也可以說是平衡性最好的。
三菱
給我印象最深的就是，成龍大哥電影裡的飆車場景。還記得三菱的EVO嗎，它算是三菱最成功的車型，東瀛戰神！
三菱不是靠汽車發家的，而是靠出口發動機維持生活的，當年很多的國產品牌都是用的三菱的發動機，直到今天依然有很多車企用三菱的發動機。
哪個品牌好？您這麼看？
幫手說車
各有千秋吧，只從性能上看
本田有他的k20a，f20c，b16b
豐田有他的1、2jz，4age（以及雷克薩斯的1uz）
日產有他的rb26和sr20det（以及英菲尼迪的vq系列）
三菱有他的4g63t和4b11t
斯巴魯有他的ej20和ej25
馬自達有他的13b―rew
但是從外觀和內飾上本田，豐田，馬自達比較佔優勢，而三菱和斯巴魯卻顯得有些過時
舒適度上日產又搶了風頭（畢竟要對的起沙發廠的稱號）
鈴木也是紅過，比如曾經滿大街跑的奧拓，而現在卻面臨退出中國市場
不同時代有不同時代的車，現在兩田，日產，馬自達（可能是又沒錢研究轉子了）算是吃香的
EvolutionIsEndless
日系車中當然是雷克薩斯。雷克薩斯，是日本豐田公司旗下的豪華車旗艦。
只用了十幾年的時間，在美國的銷量超過，奔馳，寶馬，是全美銷量最大的品牌。
過去雷克薩斯在中國的名字，是凌志。2004年6月，豐田公司在北京宣佈，原豐田公司旗下的中文譯為，凌志的品牌。改為雷克薩斯。並在中國成立特許經銷店，開始進入中國的
車型市場。
金多多賊蓋
2017年全球汽車品牌價值排行榜第一是豐田，第二是三菱，然後是大眾。豐田的實力毋庸置疑，但三菱爭氣國內表現並不好，很多人可能會產生疑問。然而，三菱不是沒有實力，只是最近幾年不太重視汽車罷了，眾所周知三菱從飛機到重工，再到房地產涉足領域非常廣泛，可以說日本最具備挑戰豐田地位的就是三菱，而不是本田和日產。所以，豐田，三菱是一個檔次，接下來是本田和馬自達，都有著獨步天下的技術和忠實的粉絲。鈴木和斯巴魯小眾且範圍較窄，但品質過硬。最後的是日產，雖然日產賣的很好，但不可否認的是日產營銷能力遠大於自己的實力。其實，一個汽車品牌是否強大，從一個側面就可以看出來，各大汽車賽事中日產都不太給力，而其他的幾家日系車企都有過輝煌的經歷，這至少可以說明他們是重視研發的。
冰上松
在國內的汽車市場，除了發展起來的國內SUV之外，銷售的主力品牌還是德系車和日系車，尤其是日系車，憑藉著良好的燃油經濟性，獲得了不少人的喜歡。
日系車比較出名的豐田，本田，日產，馬自達以及三菱，鈴木還有斯巴魯，英菲尼迪等等品牌，那麼到底哪一個品牌比較好呢？
這個還沒有一個正確的答案，因為衡量一個品牌好或者是不好，不能單單從銷量上來看，如果是單單從銷量來看的話，豐田無疑是第一名的，但是你能說邊緣化的斯巴魯不是好車嗎？不是的，他的水平對置發動機和四驅系統相當的厲害，在汽車界都是非常的有名。
豐田追求的就是利潤的最大化，從企業精神上來說就是精益生產，也就是說一個蘿蔔一個坑，不浪費每一個機會，去實現企業的利潤。有一句話說的豐田是非常的正確的叫做，不求又功，但求無過。說的就是比較保守的，穩定的一個前進的策略，不管你們研究什麼樣的技術，我就是在特別穩妥的情況下進行發展，造出來的汽車的質量，哪怕技術老舊一下，我也要造出來比較穩定可靠的汽車，確實是這樣，從轎車卡羅拉還有老一代的花冠，到後來的普拉多，陸地巡洋艦都是以可靠穩定性著稱的。
本田就是一個標準的技術宅，對技術情有所衷，包括最近的機油增多時間，也是本田在技術研究的過程中一個小小的坎坷，為的就是發明地球夢的發動機，在燃油經濟性以及動力方面同時追求有一個小小的失誤。本田的ivetc發動機技術，可變氣門升程，地球夢發動機是非常的厲害，那最便宜的本田飛度來說，131匹的馬力，1.5的發動機，在同級別裡面絕對是佼佼者。
日產，說起日產應該很多人理解的就是天籟舒適型大沙發的稱號，包括第一個級別的軒逸，包括SUV的逍客以及奇駿，都是以舒適性著稱的，筆者覺得日產的汽車更適合家用一些，雖然談不上什麼駕駛的激情，但是穩定可靠，燃油經濟性也比較好，舒適性比較好。
馬自達這款車無論是哪一款車，都是非常的好看，因為執著於轉子發動機，但是即使沒有量產，也讓大家對馬自達的企業的精神比較敬畏，所以說又很少有黑馬自達的，馬自達同時有東瀛寶馬的稱號，比如說昂克賽拉和CX4都有gvc的轉彎修正技術，不過馬自達汽車的終端降價優惠幾乎沒有，而且空間一直都是硬傷，造成銷量也不是特別好，而且價格偏貴，銷售人群定位不清晰，在日系車裡面只能達到第二階梯。
鈴木這款車也是特別注重技術的一款汽車品牌，最早的雨燕應該是家喻戶曉的一款鈴木的汽車，鈴木不僅僅是汽車做得好，而且摩托車做的也非常的不錯，鈴木這一個品牌幾乎都被公眾淡忘，一直到前一段時間鈴木退出中國，由長安進行接手這麼一個消息讓大家對鈴木又重新瞭解了一下，其實鈴木的車確實不錯，比如說雨燕，比如說現在的小型SUV維特拉，不過就是空間太小，這種小型車現在對於追求大空間的國人來說，漸漸的不太適應。
總之日系車在國內無論是哪一個品牌，都有很大一部分人的喜愛，當然也有很大一部分人牴觸，從銷量來看，豐田本田，日產可以說是日系車的第一階梯品牌，其餘的雖然是技術流，雖然說都有自己不俗的企業文化，企業精神，但是從銷量上來看只能算作第二階梯的品牌。
你呢？在日系車裡面，你認為哪一個品牌最好呢？
