力帆KPM在哈罗摩托app上的评分为8.5，其指导价为人民币12680元。
当我们在谈论复古车的时候，我们想到的是什么？Classic？Scrambler？还是Café race？无一例外，这些都是舶来品。而国产复古车，近几年才开始兴起，无一例外、或多或少都会对源自国外的复古车有一个学习的过程，这也是一个必经之旅。但这之中总有一些异数，比如力帆。从2011年开始，力帆启动KP系列，至今已经涵盖了街车、跑车、拉力、MINI、太子，每一款产品都非常难能可贵的坚持了原创性。而最近，力帆KP系列的又一位新成员，KPM200正式发布了，这是一款不太一样的复古车。在此之前，力帆没有出过复古车，中国也没有类似的复古车。
外观展示
整车
车头
车尾
车把
仪表盘
油箱
通风口
坐垫
后视镜
设计与功能
动力
车架
减震
轮胎
排气
刹车
前刹车采用单刹车盘配单向双活塞卡钳，后刹车采用单活塞卡钳。
试驾体验
座高方面，身高170cm、体重60kg者可双脚大半个脚掌着地，车身很轻巧，个子矮点的驾驭难度也不高。
KPM的姿势还是很舒服的，别看图中我的背有点弓着，其实那是我找到了一个适合自己的舒适的姿势，背部是自然弯曲的。如果看别人骑车他的背是直挺挺的话，要么他就还是个新手，比较紧张，要么就是车子的驾驶姿势可能不太舒服。屁股还可前后挪，具体看个人身材来，腿部空间对于我来说很合适，但如果驾驶者的身高上到180cm左右、再胖点的话看起来就不是那么协调了，驾驶舒适性也会受影响。
看上面这个女司机的姿势就知道她还是个纯新手了，不过这也说明KPM的驾驶难度不高，很适合新手或女性用户。
看上面这个女骑手的姿势就知道她还是个纯新手了，不过这也说明KPM的驾驶难度不高，很适合新手或女性用户。
载人状态还ok，看起来要比一众只顾自己耍酷的街车要好很多。
上面之所以特地提到KPM所配备的腾森壁虎系列轮胎，是因为我在测试中，感觉这对轮胎的抓地力确实不错，还能满足在一些非铺装路面行驶，有一定的实用性。
前面还说仪表的可视性不好，日常骑行状态如果你想要看仪表大概就是上图中的样子，确实有一定不便。不过对于我来说基本是不需要仪表的，新手从一开始也要养成骑行中尽量少看或者不看仪表的习惯。
笔者曾经多次长距离试驾过KPT，对于KPT可以说相当熟悉了。相比KPT上的一代NBF发动机，二代发动机在档位顺畅度上有了很大的改善，离合手感也稍好了一些，油门响应也有改善，另外发动机的震动控制也有提升。
实际骑起来，KPM的表现让我很欣喜，档位轻巧平顺，油门柔和平顺，车身轻巧灵活，发动机声音安静，整车震动控制得很好，给了我一种很轻松欢快的感觉，整个骑行质感是很不错的。
总结
不难看出KPM的市场定位，不再局限传统的复古车市场，通过年轻化的外观和入门级的价格来吸引更多的用户群体，这其中可能只有一小部分是复古车爱好者，更多的可能是入门新手甚至女性用户，还有可能会是一部分老手们的日常通勤车，可见KPM的用户群体是很广泛的。从该车的综合表现也可以看出工厂的用心，有街车的灵活性，骑乘感受舒服，也有复古车的调性，骑出去回头率应该是少不了，200级动力谈不上暴力，但日常用多半够了。
力帆KPM参数表
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