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提起“拉缸”二字，不知道多少卡友要為之一顫，因為這意味著“大出血”的日子又來了。從字面意義上看，拉缸是指氣缸壁、活塞和活塞環三零件不正常粘熔痕跡，是對氣缸故障的總稱。那麼，發動機拉缸症狀有哪些？我們究竟應該怎樣保養呢？
● 發動機拉缸症狀的四大表現
1、車在一次常規維護中，僅換了第一缸和第三缸的活塞環，沒過幾天便出現發動機動力不如維護前，同時有耗機油現象。
2、駕駛員自報在使用中沒有缺油、缺水，對發動機拉缸不能負責；但中途曾發現汽車機油警告燈亮 ，並加過機油。
3、修理部門認為修理中沒有鏜缸、換活塞和活塞銷，只進行了更換活塞環的作業。不會影響氣缸與活塞間的配合間隙，至於拉缸，最可能的原因是活塞環的材質有問題；供應活塞環的材料配件部門認為。活塞環是從正宗廠家購進的活塞環，不存在品質問題；
4、除拉缸外，連桿與曲軸軸承沒有損傷。
對四套活塞與缸套初步檢查：氣缸活塞頂部嚴重燒蝕，第1、2道活塞環被卡死在活塞環槽內，在氣缸的上止口處粘結有活塞燒蝕後的金屬殘餘物，缸壁有嚴重的藍色拉缸拉痕，其餘幾缸活塞、缸套未見異常。
從上述跡象，可以確定發動機是拉缸。
● 哪些因素容易導致發動機拉缸？
導致發動機拉缸的因素有很多，但發動機冷卻系的冷卻效能、發動機機油的數量與質量、供給系的工作性能等，往往會對發動機造成致命損傷。所以在這裡我們主要從發動機水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工作不良三個方便對發動機拉缸現象進行分析各和討論。
1、發動機水溫過高導致形成拉缸
柴油機工作時，冷卻水的正常溫度應保持在80℃~90℃，此時柴油機可發出最大功率，燃油消耗最經濟，機件磨損也不大。如果冷卻水的溫度過高，柴油機的金屬零件在長時間的高溫作用下，強度、彈性和耐磨性會下降；同時，高溫使零件膨脹變形，嚴重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。
活塞的過度膨脹，再加上潤滑條件又變壞，這是造成活塞拉缸的根本原因。冷卻系水溫過高形成拉缸的主要原因有：（1）發動機水量不足（2）水循環不良（節溫器工作失靈）3）風量不足（4）水質差。
2、發動機潤滑系工作不良導致拉缸
柴油機工作時，潤滑系統是讓活塞、活塞環與氣缸套、活塞銷與銷座、各軸與軸承、正時齒輪等部位形成油膜，實現液體摩擦，達到減小摩擦阻力、清洗接觸面、散熱冷卻、密封防腐等目的。發動機一般有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種潤滑方式，一些要求潤滑可靠性高的機件都採用壓力潤滑，如曲軸軸承和連桿軸承等。另一些要求潤滑可靠性不十分高的機件，如活塞與氣缸採用飛濺潤滑的。
如果發動機出現潤滑系工作不良，加速機件表面得不到潤滑，使機件處於高溫狀態而燒燬，燒了軸瓦抱了軸和形成拉缸等現象發生，因此，潤滑油對發動機的運轉至關重要，稍有不慎，會降低發動機的使用壽命。潤滑系工作不良形成拉缸的主要原因有：（1）機油油量不足（2）機油變質（3）機油粘度過低（4）機油油溫度過高。
3、發動機燃油供給系工作不良導致拉缸
柴油機燃料供給系的作用是根據柴油機的工況要求，燃料供給系應能定時、定量、定壓地將柴油按一定的噴油規律噴入燃燒室且霧化質量良好並使其與燃燒室內的高溫、高壓空氣迅速而良好地混合，邊混合邊燃燒膨脹，並且及時的把燃燒後的廢氣排出。
燃油供給系工作不良一般對曲軸軸承和連桿軸承沒有直接的影響,因為它們離熱源遠,又受到機油的冷卻作用,實踐證明只要機油足夠, 燃油供給系工作不良不會引起燒瓦和燒軸的，而會造成工作粗暴、冒黑煙、機件過熱嚴重時形成常常把活塞頂部燒熔。
● 車輛日常保養小技巧
1、在車輛保養時，應該注意按照當前季節溫度選擇合適粘度的機油，比如東北用戶夏季可以使用15W-40的機油，而到了冬季應該使用10W-30的機油，這個粘度的機油具有良好的低溫流動性，可以讓發動機具備一個良好的潤滑條件。
2、在日常行車中，加裝正規加油站的優質柴油，避免加註劣勢的柴油。同時也要做到定期更換柴油濾芯，購買濾芯時一定要購買正品濾芯，並且做好定期放水，讓發動機“喝到”乾淨的柴油。如果是噴油器不幸中招，需要到正規的修理單位進行專業維修。
3、檢查發動機的進氣系統是否正常，尤其是帶有中冷器的車輛，檢查中冷散熱器是否有雜物堵塞降低了中冷器的散熱能力，如果堵塞嚴重需要進行拆洗恢復散熱能力，降低發動機的進氣溫度。
發動機拉缸症狀，你的車中了幾個呢？希望各位卡友看完這篇文章後，能夠對自己的車輛狀況作出明確的判斷，以便及時保養與更換，從而避免更加嚴重的情況發生。
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