夜夜伴晚
影响汽车稳定的主要因素是悬架结构，不同型号的轮胎只能起到对舒适和性能表现有一定的提升。
汽车的稳定性可以理解为极限操控状态下车身姿态变化的最大值，悬架系统是一种笼统的称呼，细分之后包括：
1、弹性原件，如最常见的螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧、以及空气悬架，一台车想要舒适一些这些弹性原件简单的理解就是软一些，但弹簧软了会造成过弯或起步刹车的时候车身姿态的变化过大，所以一般乘用车会计算出一个非常精确的数据保证弹簧的【软硬适中】，既不会有很大的形变也能兼顾相对的舒适。
2、减震器，也就是一般理解的减震筒，这个部件下端与车轴连接、上端与车架连接，作用是利用油压消耗轮胎反馈给车架的震动，配合弹簧提升车内驾驶的舒适体验，这也是叫做减震器的原因之一。
3、导向结构，弹性原件和减震器只能负载垂直传递的里，对于车身在操控过程中出现的多角度力矩是不能抵消的，所以就需要特殊的导向装置，比如摆臂、连杆、稳定杆等等，这就涉及到不同的悬架类型了。
一般低端车使用的扭力梁非独立悬架稳定性稍差一些，因为同轴两侧轮胎是固定在一根硬轴上，一侧轮胎出现跳动或角度变化另一侧轮胎会同时受到影响，中间的梁就等于一根撬棒，出现变化的轮胎等于错误操作的人，所以这种悬架的稳定性是比较一般的。
另一种是中高端车型普遍使用的四轮独立悬架，不论是麦弗逊还是双A臂再或者是连杆式独立悬架，这种悬架是每一个轮胎使用一组独立的导向结构，一个轮胎出现颠簸跳动不会对其他三个轮胎造成影响，稳定性要远高于非独立悬架。
这是一台车悬架系统对稳定性的影响，其中没有一点是涉及到轮胎的，轮胎的作用对于一般民用车而言主要是为提升舒适性。
轮胎是整车的第一级减震，充气之后的轮胎侧壁的扁平比厚度是缓冲路面颠簸震动的第一级，对这种说法模糊的朋友可以尝试用轮胎压一块小石子看一看状态，整车是被石子抬起还是被轮胎的弹性吸收包裹就懂了。
其他方面的影响无非是抓地力对于起步和制动力的区别，抓地力强的轮胎暴力起步不会打滑、刹车距离短，不过一般轮胎通过调整胎压也是可以满足自己要求的。所以轮胎无所谓换与不换，除非是对声音非常敏感需要换一套静音胎，然而在高速上主要的噪音又是风噪轮胎也就不显得很重要了。
一台汽车的稳定性由悬架结构决定，性能和舒适可以由轮胎提升，简单的理解就是这样，个人观点、仅供参考。
天和Auto
一台车稳定性和操控性好不好主要看悬挂系统的调教，轮胎只是一个方面，并不能起到主要作用。一台车如果想操控性和稳定性好，悬挂系统就需要调的稍微硬点，悬挂系统对车身的支撑力就会更好，这样可以降低车身的晃动，提高轮胎和地面的接触能力。
轮胎方面需要使用扁平比低的轮胎，这样可以降低车辆在极限状态下轮胎变形程度，这也可以提高车辆操控性和稳定性。而轮胎的宽度主要是增加摩擦力，轮胎和地面接触面积大了，自然制动距离就会更短，操控的时候轮胎循迹能力也会有所提高。所以车辆操控性和稳定性是需要多方面共同努力来实现的，不是单单依靠换一个轮胎就可以做到的。售后服务技术总监
一辆车的稳定性并不是某一个因素能决定的，而是多个因素和部件紧密配合所达到的效果。打个比方吧，把奔驰AMG C 63的轮胎换到一辆C260上，您觉得C260的稳定性就能和AMG C 63一样了吗？反之，把C260的轮胎换到AMG C63上，AMG C 63的稳定性就变成和C260一样了吗？那是绝对不可能的，只能说有一定的影响，但是根本问题还是得不到太多改善。
一辆车的稳定性，尤其是高速稳定性，与底盘结构、悬架结构、轮胎型号、以及所使用的材质都有关系。如果原厂车辆的悬架支撑性不够，轮胎抓地力不够，换上一套大轮毂、绞牙避震和高性能的轮胎。降低车身高度，增加悬架的支撑性、加大回弹力、以及增加轮胎的抓地力之后，确实对于行驶稳定性有所帮助，尤其是过弯的时候，感觉非常明显。
但是这种提高是有局限性的，相比同型号的原厂车型来说，确实有所提高。但是在高速过弯的时候，一样跑不过那些高性能车。因为底盘结构和使用的材质，以及调教的方式都不一样。花重金改完之后，好不容易能跟那些高性能拼一下了，结果人家稍微动一下行车电脑，入弯出弯之后，又被无情的秒了！
换完大轮毂、高性能轮胎、以及悬架之后，弊端是客观存在的。首先是油耗增加了，胎噪加大了，舒适性变差了。之前同样的坑洼和减速带可以很从容的通过，改完之后必须要减速，否则轮胎受不了。快速通过几次，低扁平比的轮胎很快就会鼓包。一条轮胎2000块，您自己掂量着办！降低车身高度之后，确实比之前开起来前更稳了，但是下地库都要很慢，要不然前保险杠就会跟地面来一次亲密的接触！
岩哥的观点：车辆的稳定性是由多个因素共同组成的，换轮胎确实可以提高一些抓地力和稳定性，但是提高的程度有限。那些所谓的高性能车和跑车，它们能在高速过弯时如此稳定，轮胎抓地力虽然功不可没，但也不是绝对因素。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
岩哥侃车
两者都有关系，但说到谁更重要，我不知道。因为我手头没有相关数据。仅凭主观感受，我认为悬架的作用，可能更大一些。
其实，您自己也可以体验一下。开车过减速墩，当前轮通过时，适当打轮，让俩后轮别同时过墩。此时，不同的悬架，就会有不同的表现。有的车特稳，紧紧贴着地面。有的车特晃，给人一种轻飘飘的感觉。
车主自己通过更换不同阻尼的减振器，可以改变悬架性能，但这种玩法只适合少数爱好者。因为，一款车在研发时，已经做出了均衡考虑，改变其中某一点，或许会影响到其它。这就跟基因技术一样，把其中一个片段改了，眼前的目的虽然达到了，可未来还会出现什么变化，谁都不知道。
您还问到轮胎，胎面加宽（其实还有花纹与胶质），稳定性或许能提高一些，但提升多少，收获与付出是否相符，不好说。
星爷说车
你好！行驶中的稳定性，所有对轮胎与车身的控制几乎都经由悬架来完成。在平常使用中，悬架的刚度影响乘驾舒适性、操控响应特性、行驶稳定性、车身姿态等，可以说所有与车身动态相关的都会与悬架有关。不管你的车悬架跟引擎还有车架性能有多好，你所有的操作，包括加速减速跟转向，最终都需要由轮胎来完成，即轮胎是最终影响一辆车状态的所在。
对于平常使用来说，轮胎的花纹会影响湿地排水性能和行驶附着力、行驶噪声、胎温等，轮胎宽度、直径以及车轮质量可能会影响油耗及加速能力，轮胎橡胶影响总体抓地力与轮胎耐用性。所以说悬挂和轮胎都是对汽车行驶稳定性有很关键作用，相对而言轮胎是最终执行于路面摩擦，轮胎加宽过后会直接非常明显的改善车身稳定性。
保养说车
悬架结构才是稳定性的主要原因，麦弗逊的独立悬挂舒适度就很高，优于五连杆结构。比如新款的奥德赛，由原来的后独立悬架换成了扭力梁，舒适度就有损失。
轮胎主要影响几方面：1刹车距离2噪音3滚动阻力，所以，稳定性的关系不大
大庆大付
稳定性是悬架和轮胎相辅相成的，好的悬架能更加有效的抑制车辆侧倾以及车身刹车姿态，带来更好的舒适性、安全性和稳定性；匹配路况合适的轮胎能减少车辆打滑、提高舒适性及经济性，轮胎较软扁平比较低过坑洼、台阶路段不注意行驶速度会造成轮毂变形及动平衡失衡，出现方向盘抖动、高速跑偏等影响车辆行驶安全及驾驶舒适性操控性！
正常行驶悬架带来更多的是舒适性及更好的驾驶感受（绝大部分汽车都配备车身稳定系统、车轮防抱死等被动主动安全系统）；若车辆行驶出现爆胎，相信绝大部分驾驶人是没经历过的，不知道如何处理（胎压监测装置能有效提示，此配置个人觉得很有必要）。
所以定期检查车辆，驾驶载具时规范行驶，特殊天气、路况提高警惕，安全的从A到B！
A天津港傅豪
车辆的稳定性主要是行驶稳定性，重心高的车辆相对重心低的要差一些，但通过左右悬挂的平衡拉杆可以纠正一些，轮距和轴距也会对横向和纵向稳定性产生影响，前后轴的滚动轴线法线重合度也会影响行驶稳定性，轮胎的方面主要是同一轴上的轮胎性能状况，如气压和附着力和动平衡等因素对行驶稳定性亦有影响，但总体轮胎对车辆稳定性影响不是太多
ggK
悬挂式是腿，轮胎是鞋，发动机变速箱是心肺，车体刚性是骨密度，隔音是体脂
sunshine141211761
通俗来说吧！如一个专业运动员 你有再好的弹跳和稳定性没有一双专业的好鞋子也是影响成绩的主要因素之一
