在眾多的新能源中，氫能，具有高效、清潔、可持續的特點，加上目前已經成為全球能源技術革命的重要方向，同時也是各個國家未來能源戰略的重要組成部分。就全球的範圍來看，各個國家都在加大對氫能源的研究和開發的力度，比如日本，日本從2017年開始就著手研究氫能源，一致認為電動汽車不是最終的歸宿，只有氫燃料汽車才是最環保、最綠色和最長久的新能源汽車。全球的氫能社會構建越來越明晰，我國的氫能研究也形成了相應的產業群，如：長三角、珠三角、華中、西南、東北等各個產業集群。
但從氫能的發展過程來看，我國的氫能產業還是存在著雙重困境：核心技術、基礎設施成為制約氫能產業發展的瓶頸，加上關於氫能長夜發展過程中其相關的政策體系也缺乏可操作性的實施細則，沒有對應的準則來保障氫能產業的正常發展。那麼目前我國的氫能發展情況如何？我國該如何面對氫能發展過程中存在的挑戰與機遇呢？下面請跟著小編一起探討下吧。
10月，江蘇召開了第三屆"國際氫能與燃料電池汽車大會"，主要是圍繞氫能的基礎設施、燃料電池系統以及關鍵零部件等為主題，共同探索氫能產業鏈全球合作的問題；11月6日，在佛山召開第二屆全國"氫能周"，積極進行佛山未來10年的氫能源產業；11月9號，北京召開首屆"北京未來科學城氫能與燃料電池技術發展大會"； 11月15日張家口舉辦了首屆"中國·張家口氫能與可再生能源論壇"，全面佈局氫能產業。2018年可以說是氫燃料電池的元年。
不僅如此，氫能還在車企方面有了很大的突破。比如現代旗下的氫燃料電池車"NEXO"，5分鐘快速充，800公里續航里程，零下30度還能啟動；本田的小型智能加氫站"SHS"，能製造和提供氫能源的智能加氫站，是全球第一個集生產、儲藏、填充高壓氫氣為一體的加氫裝置；國內的公交也在逐步實現氫能化，張家口公交集團運營了74輛氫燃料電池大巴。美國加州啟動35個民用加氫站，運營著5000多輛燃料電池車；日本目前國內已經有100多個加氫站，燃料電池車已經達到2000多輛。
目前，我國油氣資源人均佔有率較低，遠遠落後於世界的平均水平，資源和環境的壓力越來越大，為順應世界能源發展大勢，進一步加快能源革命，走好綠色低碳發展道路，預計到2030年，我國需建成加氫站1000座。氫能在我國的發展前景很廣闊，但還存在的兩大問題急需突破：
一是技術和材料的短板問題。目前我國的氫能源燃料電池的催化劑、質子交換膜以及炭紙等都需要通過進口獲取，而且這些還被國外壟斷。在建設加氫站過程中，相關基礎措施不足，核心技術和基礎設施，都在不斷增大燃料電池的成本，導致我國目前只是建設成功了10座加氫站。我國應該加大研發力度，研究核心技術，開發出屬於自己的技術，從本質上來支持和引導氫能產業的發展。
二是氫能產業政策體系尚未形成。國家有關規劃只是從戰略上把氫能產業納入其中，並沒有形成能引導氫能和燃料電池發展的政策體系，所以氫能產業和燃料電池的發展並沒有強大的政策支持，導致停滯不前。我國政府應該加快相關政策法規的制定，出具操作性強的實施細則來支持氫能產業餓和燃料電池產業的發展。
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