我們還沒有被產業認同
◆ 基礎研究突破正在結構性深化，我們還沒有被產業認同，是因為我們做得還不夠好。
華為過去30年的發展，不僅得益於中國開放改革的環境，也受益於全球化的產業環境。
90年代之前，全球電子工業是以日本為中心，70、80年代日本電子產品風靡全世界，但它用的是模擬電路，當時運算放大器的生產很難，成品率很低，成本高。
90年代美國數字技術興起，開啟新一輪電子工業革命，全球化電子工業開始起飛。
中國開放改革，恰好跟上了這個時代，但俄羅斯進行的不是電子工業革命，而是政治革命，錯過了這個產業週期，就被邊緣化出去了。
我們這隻“小麻雀”正好出窩，一步步跟隨，剛好每一步都踩在鼓點上，直到今天我們才剛剛走到了起跑線。
正是因為我們的出身不好（民營企業），才使得我們更加努力，我們才會更加有希望。
我們不被個別西方國家認同，不要埋怨，因為我們做得還不夠好。
有人說“百年基礎研究的紅利基本消耗完了，現在是存量競爭”，我不認同。
這個時代，正從管道轉向平臺化；平臺逐步雲化；私有云、小公有云逐步成為一個全球化大雲；雲開始逐步的智能，到萬物智能，這中間需要多少的理論突破呀！
基礎研究突破所帶來的紅利並沒有消耗完，而是正處於結構性深化之中。即使改造存量，也不是用魯班師傅的方法。
亞馬遜模式對世界的顛覆太厲害了，他們在科技匯聚上的能力是很強的。
再比如NASA的改革，馬斯克發射了一個重載火箭，這麼大推力的火箭，這些都不是我們能比擬的。
所以，我們要寬容探索創新的科學家。
存量改造永遠是最重大的機會，但只有突破了才有改造存量的可能性。
中國的高鐵、輪船為什麼做得好？
所謂核心技術都在別人手裡面，但我們不停地造造造，外國就造不出來了，因為我們的核心技術是總體集成，總體集成本身也是核心能力。
高鐵與普鐵是有根本區別的，普鐵速度慢，是軌道基座建在土地上的，用道渣來調平；
高鐵的軌道基座是建在岩石上的，樁打下去幾十米，容不得半點波動。高鐵工業的發展模式，就是走“合作共贏”的道路，任何一個技術只有一個國家掌握，這個時代已經一去不復返了。
造大輪船，主要靠焊工。華爾街有幾個人願意脫了西服做焊工？鋼板焊工、鉗工是中國造船的基本力量。
現在是我們的小鎮美女上飛機，小鎮男兒去做焊工，我們有足夠的男兒，經過訓練，我們就有做大輪船的集成力量，這也是核心能力呀！各有所長，互補互助。
我們重新構想一下，其實我們這麼多年都是跟隨戰術，最近我和研發講話，就是要研發站起來，在戰略機會點上要領先。
我們對客戶需求的理解不能狹窄，不要以為客戶說出來的是需求.
其實客戶需求是一種邏輯學和哲學，是人性的持續激活與成長，是人類文明發展的必然趨勢。
客戶面臨的現實問題是客戶需求，面向未來的科技創新也是客戶需求，只是更長遠一點。
過去公司的人才結構是“金字塔”，將來應該呈“倒三角形”，我們把確定的工作實現智能化和自動化，下面三角形變小，我們騰出這個口來，從世界前沿招聘更多的博士、碩士，更高端的科學家、專家進入我們公司。
我們為什麼Polar6給碼之父頒獎？
就是要讓全世界看到華為對科學家很尊重，願意和我們合作。
美國不認同我們，我們就把5G做得更好，爭取更多的西方客戶。
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