根據官方公佈的數據，一汽大眾奧迪11月實現銷量57,550輛，同比增長2.8%。其中國產車型銷量達51,770輛，同比增長0.7%；進口車型銷量達5,780輛，同比增長26.3%，顯然在11月份，進口車型的表現更好一些。而奧迪的整體銷量也已經超過了2017年，在車市遇冷的現在，這個成績實屬難得，不過從春風得意的奧迪身上，我們卻發現了一個有些"落寞"的身影。
作為兄弟車型，奧迪A4L與奧迪A6L始終都在中高端豪華轎車市場有著崇高的地位，月銷量也分別過了萬臺。而奧迪SUV車型的表現卻不那麼盡如人意，儘管奧迪車型向來如此，但作為一款深受國人喜愛的豪華品牌，SUV的熱度又如此之高，一款銷量過萬的車型都沒有，也顯得有些尷尬。更讓人心痛的是，在奧迪Q5功成身退後，奧迪Q5L卻沒有很好地繼承前代車型的衣缽。曾經奧迪Q5與奧迪Q5L的銷量是一併計算的，還並不能看出什麼，如今Q5L單兵作戰，即使動輒3-4萬元的降價，僅僅6000餘臺的銷量也有些獨木難支。相較之下，寶馬X3與奔馳GLC的銷量都更優於奧迪Q5L。
曾經採埃孚8AT+全時四驅的老款Q5，是消費者們排著隊加價也想買到的車，因為它既有好看的外殼，性能又十分強大。而到了奧迪Q5L這裡，雖說軸距加長令人欣慰，但動力方面卻讓人大跌眼鏡，不僅用上了人們詬病非常多的自產7速雙離合變速箱，更將全時四驅換成了適時四驅，讓一眾消費者大失所望。奧迪官方宣傳的這套新的Quattro系統，可以做到更節油，在不必要時切換為兩驅，二是變速箱換為7速雙離合，據說換擋更快，節油，檔位切換平順，而實際上，雙離合雖然被大眾捧到了很高的地位，但變速箱過熱等問題的確存在。這種行為說白一點就是標準的"減配"，是為了節省成本的手段。
反觀競爭對手，無論是奔馳GLC、寶馬X3、阿爾法羅密歐、捷豹F-pace等對標車型，採用的都是全時四驅系統，身為BBA三巨頭之一的奧迪在這一項目上減配，不僅令消費者大失所望，實際上也是有些"掉價"的行為。奧迪Q5L採用的新一代quattro ultra系統，捨棄了託森純機械式中央差速器，採用了電控式多片離合器式中央差速器，扭矩分配方式從機械感應換成了電子控制，二者中間的重量差僅有4公斤，在SUV身上幾乎沒有體現。而原先奧迪Q5採用的全時四驅系統，可以根據扭矩來分配前後驅動力，響應速度非常快，並且既運動又安全。也就是說，新車更換的驅動系統，實際上越野型和安全性上都有所下降。
總而言之，無論對於任何品牌來說，減配都是不可取的手段，更何況奧迪是一個深受國人信賴與喜愛的高端品牌，競爭對手又一直在奮進。如今只有讓消費者看到車企的誠意，在車輛品質上多下功夫，才能重獲消費者的青睞。
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