油耗小的覺得不大氣，排量大的又覺得費油，排量小的怕動力不足，帶渦輪的又覺得沒自吸靠得住，兼顧外觀配置性價比高的又嫌棄品牌不好，我想這會是當前消費者購車的通病。首當其衝的便是國內市場份額最大的10萬級SUV細分市場，對於10-15萬級市場在售SUV而言，消費者總覺得不夠完美，國產兼顧外觀及配置，但偏偏缺失了合資的省心；合資雖品質佔優勢，可配置做工卻毫無競爭力。很明顯，市面上對於一款“合資芯，國產殼，合理售價”綜合素質還算完美的平民SUV還是有較高需求！
儘管當前以吉利長城為主的自主車企銷量暴漲，成績斐然，但在發動機油耗，整車降噪及後續品質控制上依舊存在軟肋同時逆向，重金引入等行為依舊存在，自主核心能力尚待提升。手握12萬，哈弗H6及吉利博越，長安CS75等等主流國產SUV都將成為消費者購車主力，但無一例外，在底盤調校，變速箱匹配，造型設計等層面節節攀升的老牌國產依舊難以避開高油耗問題。相比於哈弗吉利長安，其實有著雄厚資源及合資車間配件逐漸下放的東風實力不小卻難尋存在感！
全新東風風神AX7便是很好的例子，2014年上市，因在外形內飾上無亮點，核心機械性能上又表現平平售價還不低的情形下市場反饋並不驚喜，月均銷量僅為3000輛。作為東風自主主力，風神背靠大山優勢頗多，可在SUV風靡的自主時代卻無任何有殺傷力的代表車系。2018年，風神對AX7進行全新換代，有著全新設計面貌的AX7在視覺感官上終於還算是過得去，從外形到內飾都不會讓消費者覺得難以接受。最重要的是結合自身獨特的10年20萬公里超長質保的換“芯”行動，2019款AX7全系標配1.6T+6AT的動力匹配，近12萬元的售價相較於2018款上調5000元，終端售價集中在11.5萬元左右！
1.6T+6AT這便是AX7此次能夠擁有超高市場關注度的主因，寶馬發動機+愛信第三代的匹配對於身價12萬元的國產SUV而言無疑是錦上添花，縱觀同價位的吉利長城長安，機械素質能如此過硬的還真是沒有。這款在PSA集團上深耕多年的動力組合已經成為PSA在華主力，市場反饋良好，但相比於雪鐵龍天逸終端15萬元的售價而言，風神AX7的12萬元定價還算是偏高，這也是為什麼即便亮點滿滿但AX7依舊難以爆款的原因。但隨著國產SUV精品化的過渡，自主SUV售價越來越高已經成為事實，風神AX7在沒有大走量的市場背景下一部將售價提升至12萬級，勇氣可嘉但同時也面臨嚴峻形勢！
相比於哈弗的1.5T+7DCT及博越的1.8T+6AT，AX7的1.6T+6AT似乎都能金光閃閃，雖沒能全身名牌，但是哈弗H6的調教及綜合能力卻是同級頂尖，從10年截止至今，累計500萬+的車主反饋除油耗高是通病以外，整體表現還足以位居自主品牌第一矩陣。而AX7雖機械素質一流，但在精品化道路上還是落後于吉利長城，譬如相比于吉利長城的頻頻發力，對比之下風神顯然毫無大廠風範，同時在整體質感的反饋上AX7的調教沒有非常如意，頂尖配件並沒有發揮出一流質感，這是AX7一大遺憾之一！
好在全新風格設計及不錯的配置表現算是為AX7扳回一成，全景天窗+陡坡緩降以及無鑰匙套件是標配。尺寸並無明顯變化的基礎上風神AX7的實用性還是值得點贊，官宣的20萬公里超長質保是風神給予車主們的品質承諾，這是同級吉利長城所缺失的。同時新車在底盤調校上頗具PSA風格，沉穩與操控兼具，動態表現絕對一流，前麥弗遜及後雙橫臂獨立懸架倒是與同級車系無明顯差距。總體來說，風神AX7的產品力還是名列前茅，但東風在自主領域的地位缺失及懶散，缺失的市場營銷及較高售價導致了風神AX7的較低存在感
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