上次樂居編輯給各位看官蒐羅講解了深茂鐵路的最新情況，獲得不少好評，感謝你們喲！比心！
同時，我們也發現，規劃建設中的部分交通線路進入中山境內都是謎一般的存在，比如中開高速，第一期工程動工已經半年有餘，第二期工程的規劃還是“一鍋粥”。
今天，我們來說說在近期政府公佈的規劃文件中，發現的中開高速的最新情況！
中山至陽春高速公路，簡稱中陽高速，分為中山至開平段和開平至陽春段共兩段。項目主線起於中山市南朗橫門島，與深中通道以立交形式相接，向西途經新會區、台山市、開平市、恩平市，終於陽春市陂面鎮（與汕湛高速公路相交）。
中開高速是中陽高速中的其中一段，其中山段又分為兩期建設，一期工程全長11公里，總工期預計為4年，施工範圍為馬鞍島至大常山，已於2017年6月20日動工。至於二期工程線路，雖已定南線方案卻未有詳細規劃。
南北線兩種方案各有難點
中開高速既是我市直接對接深中通道的主通道，也是粵西通往粵東大通道，所以對中開高速線路的比選，既要從中山市路網布局考慮，也要從全省戰略通道的高度考慮，比選過程是十分慎重的。
中開高速的線路比選方案包含北線方案（北外環共線）、南線方案（南外環共線）。兩個方案各有利弊，北線方案呈“幾”字型，存在繞行情況，且在線路走向上東段與京珠高速共走廊，西段與廣珠西線共走廊，中段與中江高速最近處僅為2.3公里，且規劃上與深茂鐵路有共線段，對規劃中的岐江新城造成切割。
而南線方案線路走向較為順直，路程比北線方案短，且沿線沒有規劃共線的高速公路、鐵路等通道，對於優化路網布局、提升東西通道功能具有明顯優勢。但南線方案主要問題是沿線居民區較多、走廊空間有限實施技術難度大。
曾確定與南外環共線，然而……
據樂居編輯瞭解，中開高速中山段原本的規劃是在火炬開發區博愛路處與廣澳高速併線走一段，然後在城軌中山站附近與北外環併線，在西區105國道附近走向橫欄、江門。經省市有關部門和相關研究機構的深入論證，南線方案對於優化我市高速公路網布局、提升中開高速作為粵西通往粵東大通道的功能具有明顯優勢，存在問題可通過技術優化解決，因此，中開高速（中山段）線路推薦方案為與南外環共線方案。
雖然方案仍在規劃研究和優化階段，但，南外環共線的消息一經傳開，迅速遭到沿線樓盤業主的反對。據樂居編輯瞭解，南外環線上有近10個大型樓盤，包括遠洋城、凱茵又一城、恆大綠洲、悅盈新城、萬科城市風景、米蘭陽光、金水灣等，附近設有中小學，幼兒園。當時多個沿線樓盤業主找到中山新浪樂居反饋投訴，並擠爆了市長信箱。
鏈接：中開高速選用南外環共線方案，他們在反對，你同意嗎？
為此，相關部門表示：中開高速建成後，不會影響南外環的通行能力；且在設計方案上將以最大限度減少對居民區的影響，措施包括儘量控制高速公路建設範圍，在居民區密集處嚴格按照環保部門的相關要求設置隔音屏障等等，同時，通過設置合理出入口，方便沿線居民使用中開高速。
到底怎麼走？可能是隧道！
大半年過去了，關於中開高速中山段二期的具體規劃，還不見影蹤。樂居編輯查閱政府、交通局等官網也未見相關消息。一大波周折後，樂居編輯終於在《中山市“三舊”改造（城市更新）專項規劃修編（2017-2020）》及《中山市中心城區幼兒園建設佈局專項規劃（2016-2020年）規劃公示》中找到一點“料”。
首先可以清晰看到的是中開高速二期工程採取南線方案。路線自南朗鎮起，經火炬開發區與南外環併線，穿過東區、南區二區，在南外環路與東苑南路匯合處另設線，穿過、沙溪、橫欄二鎮，接駁開平段。
（圖示取自市域歷史文化管控要素空間分佈圖截圖）
但是，樂居編輯在多份材料中發現了路線在穿過東區、南區、沙溪鎮段到接駁開平段的路線圖示，其中有一段是虛線！
（中心城區區域位置圖截圖）
虛線的線圖，是指路線規劃未確定，還是什麼意思呢？
樂居編輯後續又在部分材料圖示中看到，該位置寫著“高速公路下穿線”！
（主城區用地規劃圖截圖）
下穿？是隧道的意思嗎？感覺謎底在一步步揭開……假如是以地下隧道的形式穿過幾個鎮區，相信也是有關部門充分考慮到周邊居民的訴求，並儘量選擇“殺傷力”最小的方式以緩解大家對於生態環境被破壞的擔憂。
為此，樂居編輯以市民身份致電市交通運輸局諮詢熱線諮詢關於中開高速二期線路的規劃信息。工作人員表示，目前僅確認採取南線方案，但具體規劃尚未有官方消息，當前相關規劃進程在省政府審核階段，如有最新消息，將通過交通運輸局官方網站公示。
作為中山的一份子，你是如何看待這個路線規劃的呢？假如中開高速二期工程是以地下隧道形式穿過幾個鎮區，你覺得可取嗎？
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