涛声依久3

在国内20万到30万的中型SUV细分市场中，别克昂科威与大众途观L是"棋逢对手"的标杆车型。题主这个问题问的很好，因为很多消费者在这两款车型中摇摆不定，所以值得分析一下。昂科威自2014年推出以来，依靠不俗的综合实力赢得了不少消费者的青睐，一直是中型SUV市场上强有力的竞争者；途观L则凭借着老款途观在SUV市场打下的坚实基础，同样也吸引了不少消费者的关注，可是他们谁更值得推荐呢，咱们今天就来对比一下。

外形尺寸对比

别克昂科威采用了别克的家族设计语言，飞翼式进气格栅、彰显高档的镀铬装饰、19英寸多幅式轮毂以及梯形双排气尾管，让其视觉感受在运动之余多了一份豪华感。

途观L改款后更加时尚，三幅式进气格栅，两边并进行加厚处理，显示其作为中型SUV的硬朗，在灯组以及线条的细节处理方面，透漏着德系车的科技感。至于这两款车型谁的外形设计更漂亮，就要看你的喜好了。

车身尺寸方面，途观L略胜一筹，车身比昂科威长45mm，轴距也长41mm，相对来说横向空间要大于昂科威，昂科威则比途观L高出22mm，头部空间会更好。当然，昂科威2750mm的轴距表现也很出色，后排空间同样很宽裕。此外，昂科威的后排地面属于纯平状态，相对于途观L后排中间有凸起的状态来说，乘坐体验会更好一些。

配置对比

昂科威目前有6款车型，20T和28T各三款，布局较为均衡。全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、自动空调、8英寸多媒体屏幕、倒车影像等日常实用配置都做到了全系标配，即使选择低配车型，也能享受不错的用车体验。

途观L的车型达到了8款，配置就没有昂科威那么丰富了，拿指导价仅相差100元的昂科威28T四驱豪华版与途观L 2.0T自动四驱豪华版相比，昂科威多了前驻车雷达、并线辅助、车道偏离预警系统和主动刹车等安全系统，以及HUD抬头显示、ANC主动降噪、安吉星、车联网、19寸轮毂、第二排座椅可调节等众多实用配置。

途观L相比昂科威多了自动驻车、感应后备箱、方向盘换挡、后排独立空调和转向头灯等配置。整体来说，相同指导价下比较这两款车型的配置，昂科威占据着一定的优势。

动力系统对比

途观L有3种不同的动力组合，1.4T+6速双离合，2.0T+7速双离合，2.0T发动机分为高低功率两个版本，但只有2.0T高功率车型搭载了四驱系统，这台2.0T发动机的参数为：最大功率161kW（220马力），峰值扭矩350N•m。

昂科威有2种不同的动力组合，1.5T+7DCT，2.0T+9AT，其中2.0T车型均配有四驱系统。昂科威的发动机最大功率为191kW（260马力），最大扭矩400 N•m。从数据上看，昂科威的动力性能明显优于途观L，尤其是扭矩的优势很突出，这在上坡攀爬时更有利于脱困。

途观L四驱版车型采用了大众车系中常见的7速双离合器变速箱，昂科威四驱版车型采用的是9AT自动变速箱。9AT的优势在于换挡平顺性和燃油经济性，双离合的优势在于换挡速度快，但是平顺性是一大劣势。动力系统方面，昂科威凭借着更强的动力参数和挡位更多的自动变速箱，获得了不小的优势。

四驱系统对比

途观L采用大众4MOTION全时四驱系统，这套系统的核心是博格华纳的第五代Haldex中央差速器，用一组电控多片离合器式差速器来分配轴间动力，轮间则是靠电子限滑来控制。这套系统在结构和原理上与同级别其他车型采用的适时四驱系统没有区别，其本质是一套后轴始终可以保持最少5%的动力适时四驱系统。

昂科威的四驱系统也依靠一组电控多片离合器式差速器来分配前后轴间动力。而同级别绝无仅有的是，顶配车型上后轮之间有两套电控多片离合器来实现左右两个后轮之间的动力分配。

昂科威这套四驱系统能做到前后轮极限状态下50:50动力分配，左右后轮之间也能做到0:100-100:0的动力分配，并且也有电子限滑，所以轮间动力分配能力更强。

途观L的这套四驱系统，靠中央差速器对前后轮动力分配的调整，能应对两个前轮或两个后轮打滑的简单脱困；另外靠电子限滑系统对打滑车轮进行单独制动，也能应对两个对角线车轮打滑的"交叉轴"脱困。这样的表现在同级别城市SUV中属于中规中矩，更极限的3个车轮打滑，只有单个后轮有附着力的情况，途观L是无法应对的。虽然电子限滑系统可以单独制动打滑车轮，让动力尽量传递到有附着力的车轮，但效果相对有限，而且对车轮进行制动，本身就浪费了一部分发动机的动力。

昂科威的智能全路况四驱系统因为后轮轮间电控多片离合器的存在，在面对3个车轮打滑时，电控系统可以主动控制动力传递路线，让理论上最多50%的动力传递到单个后轮上，大大增加了极限状态下的脱困能力。理论上来讲，无论是结构还是实际动力分配能力，昂科威的智能全路况四驱系统都是比途观L的四驱系统要更好。

总结：

昂科威和途观L都是中型SUV市场的佼佼者，在驱动性能、配置方面，昂科威具备一定的优势，在空间尺寸方面途观L则取得了领先，到底谁更值得推荐呢？看完我上面的对比或许你已经有了一个初步的了解，建议题主可以去4S店亲自试驾一番，再做决断也不迟。

汽车拓航者

前言:综合比较来看，途观L要好得多，更值得购买。空间配置这些就不多说了，都差不多，直接说重点吧。

1.品牌

大众的品牌影响力就不用说了，在中国就是信仰和神车，这一点别克望其项背。大众的牌子要比别克硬一点，也就是面子要好一点。

2.发动机

昂科威入门版的发动机是1.5T 169马力，途观L入门版是搭载2.0T低功率版本1860马力发动机。昂科威2.0T发动机是260马力，途观L的2.0T高功率发动机为220马力

。值得一提的是昂科威1.5T发动机用92号汽油，其余的都是95号汽油。

3.变速箱

变速箱方面两车半斤对八两，都是用的双离合变速箱。需要说明的是，昂科威1.5T车型使用的变速箱是干式双离合，散热不好，故障率相对较高。

途观L全系和昂科威2.0T版本用的是湿式双离合变速箱，相对而言要比干式好很多。所以，各位朋友，千万不要选择1.5T版本昂科威，变速箱不好。

结语:结果已经很明显了，昂科威除了价格便宜2万左右以外，其它方面均不如途观L。车是用来开的，还是选择质量稳定可靠的吧，途观L更值得入手。

智车哥

就题主所选车型来看，昂科威和途观L这两款车型都是中型SUV销量排行榜上的“常客”，也是同级别车型中佼佼者的存在，让很多消费者在选车时纠结万分。那么这两款车究竟孰优孰劣？今天咱们就从动力系统和四驱性能两方面来对比一下昂科威和途观L，分析一下这两款车型该怎么选。

动力系统

昂科威有两套动力系统可供选择，分别为1.5T+7DCT和2.0T+9AT；途观L也搭载了两套动力系统，分别是1.4T+6DCT和2.0T+7DCT，其中2.0T车型分为高低功率两个版本可供选择。

昂科威1.5T车型的最大功率为124kW，峰值扭矩250牛·米，途观L 1.4T车型的最大功率为110kW，峰值扭矩250牛·米。从动力参数上来看，昂科威的1.5T车型和途观L的1.4T车型接近，峰值扭矩相同，不过昂科威的最大功率要优于途观L。

昂科威1.5T车型和途观L 1.4T车型的动力参数相差不大，但是昂科威1.5T车型匹配的是7速双离合变速箱，途观L 1.4T车型匹配的是6速双离合变速箱，两款车型的变速箱挡位数不相同。

昂科威2.0T车型的最大功率为191kW，峰值扭矩400牛·米，途观L 2.0T车型分为高、低功率两个版本，其中低功率版本车型的最大功率为137kW，峰值扭矩320牛·米，高功率版本车型的最大功率为162kW，峰值扭矩350牛·米。

从动力参数上来看，昂科威的优势十分明显，无论是最大功率还是峰值扭矩都要优于途观L的高功率版本，比途观L高功率版本最大功率高出29kW，最大扭矩高出50牛·米。变速箱方面，昂科威匹配了来自通用的9AT变速箱，途观L匹配大众7速DSG双离合变速箱，这两款变速箱相比，9AT变速箱不管是在平顺性还是油耗经济性方面的表现都要比大众的7速双离合变速箱有一定优势。

四驱性能

其实对于一款SUV车型来说，搭载一套四驱系统还是很有必要的，毕竟在自驾游过程中，或多或少总会碰到一些非铺装路况，在陷车时四驱系统能很好地帮助车辆脱困，而且在道路结冰的情况下，四驱系统也能大大提高行车安全性。

途观L搭载了4MOTION四驱系统，这套四驱系统结构上和大多数适时四驱没什么太大区别，其核心组件仍旧是博格华纳的适时四驱系统，在传动轴上面配置了一套多片离合器式限滑差速器，不过因为前后轴的动力不能完全断开，后轴最少有5%的动力。

在实际驾驶过程中，途观L搭载的四驱系统依靠多片离合器式限滑差速器和车轮电子限滑的控制，只要保证有两个及以上车轮有附着力，就能在一般的路况下脱困，但当有三个车轮出现陷坑的情况，这套四驱系统就显得力不从心了。

昂科威的四驱系统分为两套，智能四驱和智能全路况四驱。昂科威的智能四驱系统和途观L的四驱系统相差不大，途观L的四驱系统是将一套多片离合器式限滑差速器布置在了传动轴上，昂科威的智能四驱系统则是将一套多片离合器式限滑差速器布置在了后轴上，这两套四驱系统主要是为了提高车辆偶遇非铺装路况和冰雪路面时的安全性，一定程度上提升驾驶乐趣。

昂科威的旗舰版车型则搭载了智能全路况四驱系统，智能全路况四驱系统是在昂科威后轴左右对称的布置了两套多片离合器式限滑差速器，相比途观L多了一套差速器，这两套多片离合器会在电脑控制下对前后轮动力进行分配，并可自由调整左右后轮间的动力分配，可做到前后轮50:50，后轮左右0:100间分配，在发生陷车或后轮打滑时，打滑的车轮很快被制动，避免了动力的流失。

简单来讲，这套智能全路况四驱系统会通过电脑自由输出单个车轮所需要的动力大小。在实际驾驶过程中，就算是三个车轮陷坑，仅有一个后轮着地，这套智能全路况四驱系统也能让昂科威成功的脱困。

总结：

虽然昂科威和途观L都是中型SUV市场的热销车型，但是从动力系统和四驱性能来看，昂科威的优势还是很明显的，途观L能够满足日常驾驶和轻度越野路况的需求，而昂科威能够应对更复杂的路况，带来更高的驾驶乐趣。

众口说车

说到这个话题，不得不先提一下品牌都和保值率，这方面，大众的车是极具传统的，完胜，不需要多解释。但是美国车这么多年的口碑也不错，做工用料，没有任何一个方面给人节省、抠门的印象。

先对比一下价格，现在昂科威的优惠幅度比途观L要大得多，而且如果去论坛看一下，可能很多人的建议都是昂科威，那么真实的对比情况如何呢？请大家参考一下下面几张图表：

首先选定的两款车型都是四驱豪华，公开售价上只差了100元。动力方面，昂科威占优；轴距和车长、后部空间，是途观L具有优势。

四驱方面，昂科威的采用的是适时四驱，途观L是全时四驱；轮毂，昂科威大了一寸。

其他配置方面，实用的驾驶辅助安全方面的功能，昂科威多了并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车安全系统等。途观L后排独立空调、灯光配置、方向盘加热等实用功能占优。

最后总结一下：除了昂科威价格便宜2万左右以外，综合来看途观L表现稍好一些，建议无论购买什么车型，都要先进行试驾，然后再决定购买哪个车型。请大家关注我的头条号哦!

老李杂谈Lee

从今年前两个月的中型SUV销量来看，途观L和昂科威依旧牢牢地把控住前二的位置。目前这两款车的终端售价都能有4万块钱左右的优惠，性价比可以说是比较高。今天教授就捉住这两款车，好好比较一番。

前几天开了一下昂科威的2.0T+9AT，给我感觉特别不错。开着这台车让我感觉颇为怡然自得，它的动力输出线性，涡轮介入时的动作很轻微，几乎察觉不到。同时，9AT变速箱把2.0T机子的动力梳理得相当顺滑。

在城市路段中走走停停时，动力响应性好，不会有轻踩不走，重踩就蹿的情况。在急加速时的换挡，昂科威表现得有条不紊，依旧是以平顺为主，换挡动作颇为无感。不过，2.0T昂科威在D挡下松刹车时并不会走，这是一个小小的问题。

2.0T昂科威虽然动力响应不错，但在快开时的底盘动态表现较为一般，特别是在连续变线时，感觉车身会有点跟不上节奏，略显笨重。当驾驶2.0T昂科威快速过弯时，这款车的侧倾又稍稍有点大。

2.0T途观L匹配的是7挡双离合变速箱，在换挡的平顺性上确实不如2.0T昂科威那么顺滑。不过，低速蠕行时的变速箱动静也不大。深踩油门时的换挡动作利索，要比2.0T昂科威的9AT来得更为干脆。

这套代号DQ500的7速DCT在时速75km/h左右就能上7挡，整体的传动效率颇高。在油门初段的反应上，2.0T途观L还是稍显慵懒了一些。但当油门深踩过半时，动力就变得行云流水一般。

2.0T途观L要比2.0T昂科威轻上45kg左右，其实差距不算太大。况且，途观L的车身比昂科威要大一些。但是实际开起来时，会发现途观L的动作更为轻盈，悬架的压缩和回弹反应足够的快。

空间表现来看，昂科威还是比较吃亏。在大家都颇为注重的二排腿部空间上，它的表现还是要逊色于途观L不少。而且在二排中央并没有设置头枕，这也是不少通用车型的毛病。

不过，昂科威也有一个优点，那就是其后排中央地板能做到全平的设计，这点非常好，而途观L会有比较高的凸起。座椅的舒适性方面，昂科威的包裹性和厚实感要比途观L做得更好。

配置上来看，途观L基本处于劣势，但也有一些配置颇为实用。例如全车车窗的一键升降，这就比昂科威要厚道许多。同时，还有后排独立空调。途观L的全时四驱系统在应付一些较为极端的路况时，表现得要比昂科威的适时四驱系统更为从容。

总结

途观L和昂科威都是中型SUV里的佼佼者，通过上面的对比，不难发现昂科威更适合乘坐，而途观L则适合自己来驾驶。就高配车型而言，昂科威的配置要比途观L更为丰富。但是在低配车型上，昂科威的1.5T+7挡双离合表现一般，削弱了它的可买性，倒是途观L的1.8T+7挡双离合表现不错。两款车各有千秋，大家可以根据自己的需求和预算进行选择。

玩车教授

先说结论：途观L更值得买。原因如下：

1、车型：现款昂科威与上代途观是同时代的产品，虽然小改款，但核心技术还是没变，就升级了9AT变速箱属于大动作。上代途观称霸这个级别很多年，直到通用昂科威的出现，给途观造成了很大冲击，凭借更大的空间、更豪华的配置、做工，更好的NVH，把途观斩下马来，也就昂科威能称为“途观杀手”，但只是2.0T的，1.5T的完全两款车，天壤之别！

但是上代途观上市多年，尚能与昂科威一战，等大众推出MQB平台的新途观L后，可以说重新压制了昂科威。一方面途观L新平台，换装新款EA888发动机，最重要的为了适应中国需求加长了轴距，这点如虎添翼；另一方面，昂科威分体式插销出了不少问题，负面新闻较多，影响了口碑，销量也下滑了。

2、动力组合：

昂科威1.5T+7速双离合版本很不好，请忽略吧！2.0T+9AT动力组合还不错，至少变速箱顿挫感减轻了很多，油耗也相应降了一些，但是这款9AT据可靠人士透露依然不完善，匆忙上市为了抢占先机，但稳定性还不是特别好，建议别当小白鼠。

途观L2018款全部换成了2.0T发动机，分高低功率，都带双喷射、双循环，与丰田的2.0T发动机一样是目前为数不多的可有效避免积碳的涡轮机，其它厂家的几乎都是缸内直喷，没有避免积碳问题。虽然大众是被政府给逼着淘汰了1.8T（我另一个问答具体说了原因），但对百姓来说是好事。新的2.0T+7速湿式双离合组合，动力同级最强、油耗也是最省的，而且双离合虽然不可靠，但大众家的还是比较靠谱的。

3、外观设计和内饰设计：

这点见仁见智，途观L的设计更耐看，昂科威设计的过于保守，适合年纪大的人开。在噪音控制上，途观L与静音著称的昂科威也没有多大的差距。

综上，更推荐购买途观L，如果年纪较大可以考虑昂科威！

會开车的猪

别克昂科威和大众途观L都是热门合资中型SUV，且均为颜值在线、空间充裕、动力充沛、配置丰富的车型。昂科威的售价为21.99-31.99万元，途观L的售价则是22.68-35.98万元，两款车终端优惠3-4万元不等，均值得考虑。

那在昂科威与途观L之间，谁更值得pick呢？我们可以从以下几个方面，进行一下全方位的对比。

第一，颜值空间。

首先是别克昂科威，它延续了别克家族化设计语言，整体风格看起来会更为高档。比如它的大格栅、大车标、大前灯和大轮圈，视觉上更有冲击力，从后视镜下方延伸的腰线，穿过后门直达尾灯，也使得车身线条更为流畅和谐。

进入车内，我们能感受到昂科威精致的内饰，典型的欧美风格，内饰木纹，凸显出档次感，中间的电子中控与两帧的仪表盘，就像是现代与古典的巧妙融合，带给乘客颇为舒适的视觉感受。

再来看途观L，它延续了Tiguan车型的前脸设计风格，不过在前进气格栅造型上有所变化，并采用了镀铬处理。前大灯与格栅相连，新车保险杠设计也较为硬朗，肌肉感十足的它看起来比较大气。

中规中矩的内饰可以说是大众一成不变的风格，简单朴素的内饰带来一种简约风，不显花哨，更显一种内敛的优雅。

两款车在感观颜值上，可以说各有千秋，均是能让乘客看着顺眼，乘坐舒适的车型。

从车身尺寸来看，两款车车身宽度相同，昂科威的车身长度逊于途观L，车身高度上则略优于途观L。对于家用来说，两车无论是日常载人还是后备箱的储物空间都是完全够用的。

第二，科技配置。

国人选车从不会放弃考虑科技配置，毕竟大家同时奔跑于现实的高速公路和信息的高速公路上，一部车的科技配置不出众，是难以让人接受的。

昂科威和途观L的表现如何呢？我们选择在预算区间内，售价相差又不大的两款车，指导价28.99万的2018款昂科威 28T 四驱豪华型和指导价28.98万的2018款改款途观L 380TSI 自动四驱豪华版进行比较。

从主/被动安全配置来看，两款车的配备都比较齐全，气囊、胎压监测等都有装配。昂科威的表现更全面一些，它配备的并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统是途观L所不具备的。

从辅助/操控配置上来看，两者相差也不大，比如倒车视频影像、定速巡航等两者都有，不同在于，昂科威配备了途观L没有的自适应巡航和自动泊车入位，途观L上的自动驻车，昂科威则没有。

从人性化配置来看，昂科威有着途观L所没有的第二排座椅移动、HUD抬头数字显示、道路救援呼叫、车联网等科技配置。

此外，8月23日开始，上汽通用向别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户，提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用，让用户告别“流量焦虑”，充分享受到云互联的乐趣。

第三，动力驾值

无论是选择昂科威还是途观L这种级别的SUV，动力性能必然会被车友们列入重点考核范畴。那两款车在动力驾值上的较量又是怎样的呢？

昂科威搭载了一台2.0T发动机，匹配了9AT变速箱，其最大功率为191kW，峰值扭矩则达到了400N·m。

在实际的驾驶中，我们能从这部车上感受到充沛的动力，同时它的换挡逻辑更为清晰，无论是平缓加速还是急加速，动力的衔接都足够平顺。

途观L则有330TSI和380TSI两款2.0T发动机可选，匹配了7速双离合变速箱，但在动力性能上，途观L相比较昂科威存在着不小的差距。

途观L的330TSI版本，最大功率为137kW，峰值扭矩为320N·m；380TSI版本，最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，虽说在日常使用中同样足够，但若与昂科威相比，则欠缺了一点速度与激情。

第四，四驱系统。

昂科威四驱全能运动旗舰车型采用的是两套多片式离合器的限滑差速器结构，左右对称布置在后轴上的智能全路况四驱系统。

昂科威的智能全路况四驱系统，后轴上用两套多片离合器式限滑差速器取代了传统的开放式差速器，两个离合器可以独立控制后轴左右轮的动力分配，实现0-100%的连续分配。

所以，即使在只有单侧后轮有附着力的路况下，昂科威依然能够轻松脱困。不仅如此，这套四驱系统也大大提高了昂科威的车辆操控稳定性和汽车主动安全性。

严格意义上说，途观L搭载的是缺少分动机机构的适时四驱系统。这套四驱系统，因为多片离合器不能完全分离，后轴始终可以保持最少5%的动力，这部分动力输出在日常城市道路行驶时会产生不必要的油耗损失。

途观L的四驱系统可以保证它满足大多数情况下的路况脱困。依靠多片离合器式限滑差速器和车轮电子限滑的控制，只要保证有两个及以上车轮有附着力，理论上都可以脱困。但在三个车轮受困时，由于其电子限滑单侧车轮输出动力有限，导致无法顺利脱困，在这点上不及昂科威。

综合来看的话，更为凸显年轻时尚，动力驾值更为出色的昂科威表现得要更为全面，值得年轻家庭pick。（文/Myautotime）

Myautotime

首先，车都是好车，特点不同而已。做为别克旗下的热销车型，昂科威的性价比好于途观L。都以2.0T的版本来做比较，如果同价位的话，昂科威的配置比途观L要高，发动机的调教更激进。从空间来看，途观L的表现更好，但它的内饰设计风格实在是太简约，昂科威内饰的豪华感比途观L要好很多。

同是2.0T版本比较，昂科威是9AT的变速箱，途观L是双离合变速箱，两者的优缺点想必你也了解。所以要去试驾体验，看看自己的驾驶习惯和哪个车型的动力调教比较合适。还有一点，昂科威更成熟一些，如果你平时喜欢穿正装，可能和它更配，途观L更休闲一点，适合休闲风格的人。

聊个车

• 动力、四驱对比，谁才是强者？
  

长期禁锢在钢筋水泥的都市中，每一个人都有户外撒野的心。驾驶SUV到广阔的天地中自驾远游是很多人的梦想，在户外场景中，SUV的动力和四驱性能就非常关键了。

现在，我们就用均具备四驱系统的2018款途观L和2018款昂科威做对比，前者搭载的高功率2.0T发动机，拥有162kW的最大功率、峰值扭矩为350牛•米，与之匹配的是7挡双离合变速器，并配有四驱系统。而后者搭载的2.0T发动机、能够迸发191kW的最大功率、峰值扭矩高达400牛•米！与之匹配的是9挡手自一体变速器，配备四驱系统。

由于中国幅员辽阔、路况复杂，难免会遇到泥泞难行的路况。昂科威和途观L都采用搭载了四驱系统，底盘方面，均采用前麦弗逊式独立前悬、后多连杆独立后悬，这种悬架结构简单，质量稳定。

途观L搭载的这套四驱系统，其核心组件是博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，该系统因为多片离合器不能完全分离，后轴始终保持最少5%的动力，严格意义上来说，途观L搭载的是缺少分动机构的适时四驱系统，但前后轮均保持有驱动力，一定程度上会增加油耗。途观L依靠多片离合器式限滑差速器和车轮电子限滑的控制，只要保证有两个及两个车轮有附着力，理论上都可以实现脱困。

▲途观L四驱结构

而昂科威的全路况智能四驱系统使用的是两套多片式离合器的限滑差速器结构，左右对称布置在后轴上，可以通过两套多片离合式限滑差速器来实现左右轮扭矩的精准控制。其优势就是后轴上用两套多片离合器式限滑差速器取代了传统的开放式差速器，由于两个离合器可以独立控制后轴左右轮的动力分配，实现0-100%的连续分配。所以在只有单侧后轮有附着力的路况下，昂科威的这套四驱系统仍旧能够发挥作用。搭载这套双多片离合器式限滑差速器四驱系统的昂科威，脱困能力要强于途观L。

▲昂科威四驱结构

• 内饰、科技对比，谁是王者？
  

途观L和昂科威的内外设计各具风格。其中，途观L车型外观设计中庸大气，德系车型前脸沉稳霸气风格十分惹眼，也是整体车型设计灵魂精髓所在，内饰简单漂亮布局合理，用料扎实。昂科威的外观时尚，美式风格彰显自信，内饰采用的是游艇环抱式座舱设计，仿木纹饰板有镀铬饰条进行点缀，提升了质感，辅以深酒红或燕尾黑内饰配色，以及同色双缝线工艺，整体豪华感很强。

另外，在配置方面，昂科威相比途观L多了并线辅助、车道偏移预警、主动刹车、ACC自适应巡航、HUD抬头显示等配置。更让年轻人尖叫的是，8月23日开始，上汽通用向别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户，提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用，让用户告别“流量焦虑”，充分享受到云互联的乐趣。用户可以通过语音指令、多功能方向盘和8寸高清触摸屏进行电话拨打、多媒体播放、车载导航。此外，通过CarPlay车载交互可以将智能手机映射到中控8寸高清触摸屏，实现无限的拓展可能。

• 总结：
  

综上所述，虽然两者的外观内饰的设计不分伯仲，但在动力和四驱方面，昂科威有一定的优势！而年轻人选车，除了看重颜值之外，更关注车辆的加速性、操控性和科技配置，这方面昂科威更能满足年轻人的需求。

车市博览

在中型SUV，尤其是合资品牌中型SUV中，上汽大众途观L和上汽通用别克昂科威可以说是最热门的两款车了，很多人在购买中型SUV首先就会考虑这两款车型，这两款车究竟孰优孰劣更是争论不休的话题，今天小编就和大家分析一下这两款车。

为了保证客观，我们选择了售价为28.98万的途观L 380TSI 双离合四驱豪华版和售价为28.99万元的昂科威28T 手自一体四驱豪华版，选择的理由很简单，价格差不多，同样的排量，同样使用了四驱。

首先我们需要看一下空间，毕竟中型SUV的空间是决定它是否实用的关键因素。由于途观L和昂科威同属中型SUV，两款车的空间还是差不多的，途观L车身尺寸为4712x1839x1673mm，轴距为2791mm；而昂科威的车身尺寸则是4667x1839x1695mm，轴距为2750mm。在长度和轴距上途观L比昂科威略好一些，腿部空间更加舒适。高度方面昂科威比较有优势，在头部方面的感受会比较好。

接下来就是动力方面了，两款车都是使用的2.0T发动机，表现究竟如何呢？途观L这款发动机提供最大220匹马力，峰值扭矩为350牛米，匹配7速双离合变速器，这带给途观L7.5秒的百公里加速。

从数据上看，昂科威比途观L更为强大一点，最大马力达到了260匹，峰值扭矩为400牛米，从提速感受来说昂科威是要好于途观L，不过可能是由于车重的原因（途观L整体质量1.75吨，昂科威为1.8吨），昂科威的百公里加速略慢，速度为8.2秒不过相差真的不大。不过昂科威使用了9速手自一体变速器，在换挡速度和平顺性方面比途观L表现好一些。

四驱技术是两款车的亮点，相比之下途观L的全时四驱和昂科威的适时四驱相比还是比价有优势的。另外值得注意的是两款车都使用了差速锁，对于SUV爱好者来说是非常具备吸引力的，唯一的差别就是途观L使用的是中央差速锁，而昂科威使用的是后桥差速锁。

最后看一下配置，这个价位又同样是合资中型SUV在安全配置上几乎没有区别，但是在驾驶辅助系统方面昂科威优势比较明显（详见下表）：

可以看出昂科威在驾驶辅助配置方面要比途观L丰富不少，而多了这些配置也就比途观L贵了100块，感觉还是很超值的。

总体来说，动力和辅助配置方面昂科威要强于途观L，但是途观L的四驱和空间又比昂科威略强，确实在这两款车中进行选择很难，个人认为最后的结果还是看两款车的外形哪个你更喜欢了，或者进行详细试驾以后再做决定。

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