按照最初對“Grand Tour”的解釋，那是泛指歐洲貴族的公子哥兒們的一種旅行形式。那既然是土豪出遊，當年所用的馬車定必是集性能、舒適同時又能彰顯出行者尊貴身份於一體的形式存在；這大概也是為何那些性能炸裂的“2+2”跑車能被稱作“GT”的主要原因。
不過，當下GT跑車在性能上的極致演繹或多或少倒是與當年用作“壯遊”的馬車形象有所出入，因此也有車廠嘗試為那些貌似更符合這一形象的車型賦予一個“GT”的頭銜：寶馬的6系GT算是一個；當然，本次試駕體驗的斯柯達柯迪亞克GT也算一個。
而對一款GT來說，駕駛它來一場“壯遊”似乎才能充分展現它的魅力所在；或許也正是出於這樣的考量，因此本次柯迪亞克GT的試駕實際上也是一場“壯遊”。一行人將從廣州出發直奔南澳，在這座美麗小島上吃喝玩樂之餘也對這款剛在2018廣州車展上市的新車進行一次全面品鑑。
吃喝玩樂之餘還能試駕剛上市不久的新車，是不是想想都覺得興奮？的確，當初我也是這麼認為的；然而我很快便意識到，這趟旅程無論對人還是對車都是一次頗為嚴峻的“考驗”。事實上我們需要在兩天的時間裡在廣州跟南澳之間跑一個來回，算上在島上駕駛的里程，兩天就要走過超過1000公里的路程，以“壯遊”來形容，確實無誇張成分。
長距離奔襲，果不負GT之名
這次南澳之旅陪伴我們的會是兩臺頂配版（TSI380 四驅豪華版）的柯迪亞克GT，而首日的安排也可謂相當簡單，一行人只要驅車抵達南澳即可，順便沿路在南崑山腳嘗上一頓特色的農家菜。當然，重點還是試車了，而且這段長達450公里的路程便是測試這款車是否配得上“GT”名銜的大好機會。
而在這四百多公里的路程中，有95%以上都是高速路段，也正好給了這副高功率版2.0T引擎徹底施展本領的舞臺。雖說220匹的最大馬力與350牛·米的峰值扭矩數值上在同排量渦輪增壓機器中並不算十分亮眼；不過，用來驅動一輛自重僅1.7噸出頭的這臺頂配柯迪亞克GT顯然已經卓卓有餘。輕快是柯迪亞克GT給你最直接的感受，即便已經到達120km/h的最高限速，油門餘量依然十分充裕，你似乎很難預估到這副機器的極限到底在哪，同時深厚的內功也讓超車變得有如“砍瓜切菜”般輕鬆簡單。
7速溼式雙離合變速箱與發動機的配合可謂十分默契,換擋的速度跟動靜皆為上乘水準；D檔之下積極升檔的設定讓發動機在大多數時候都可以處在相對溫順平和的狀態，加上發動機在1500rpm時即可將350牛·米扭矩全數釋放，某程度上為提升整車舒適性作出了一點貢獻。
當然，若真從舒適性層面去考量以上最多也只能算是“錦上添花”，畢竟在出眾的性能表現之餘，這臺柯迪亞克GT的舒適性表現也是十分亮眼。在典型德味風格的底盤質感下懸掛的設定比起柯迪亞克要來得更具韌性，整體呈現的舒適度甚至要比柯迪亞克來得更好一些。另外讓人印象深刻的還有整車出色的隔音降噪表現，特別在中低速行駛時你基本不會對車廂的靜謐性產生任何抱怨；即便高速巡航風噪越發明顯的狀態下，整體水準仍在可以接受的範圍之內。
至於車上的豐富配置同樣也讓這次的長途奔襲顯得更輕鬆寫意。在高速路段駕駛時我直接就啟動了車上的ACC自適應巡航，如此一來我的右腳便得到了解放。需要肯定的是柯迪亞克GT上的這套ACC確實比較聰明，加減速的操作細膩而溫柔，同時對突然併線的車輛也能作出準確的車速預判，並不會因為車距的突然距離變短而瞬間採取制動，讓整個巡航過程始終趨於平穩狀態。而既然有了一套可靠的ACC來幫我減輕了駕駛壓力，那我自然得要連上手機來聽自己喜歡的音樂好好享受一番，順便也讓頭頂那個全景天窗去充分體現它的價值。
就這樣，儘管路途確實有些遙遠，而且還因為遇到事故耽擱了些許時間；不過輕鬆愉快的心情依然貫穿全程。夜幕降臨之時，一行人也終於進入汕頭境內。眼看距離南澳已經不遠，但一行人還是不得不停下前進的腳步，事關當時兩輛車上的油料想要支撐到南澳可能有點勉強。（出發時兩臺車的油表顯示大概有2/3的油量）
有人說經常加油才是GT應有的態度，但這某程度上反而會影響到旅行的興致，一氣呵成抵達想到的地方豈不更好？所以上好的續航力其實也該是一輛GT需要具備的元素。而以柯迪亞克GT擁有62升的油箱容積以及整趟旅程下來7.8升/100km的油耗水平，續航力表現同樣沒辜負“GT”之名；唯獨儀表上油量顯示的方式確實不太直觀，你往往需要直接調出續航里程的顯示才能“消除”心中的疑慮。
環南澳暢行，卻有另一番樂趣
經過一晚的休整，旅程的第二天我們將會有半天時間環島遊玩跟拍攝，當然也少不了在島上路段的試駕體驗。不得不說南澳的環島路是個理想試車地點，各種路段的組合讓一臺車的優缺點都很容易就突顯出來。
而行走在南澳的環島公路上，要是你不改變車上的一切設定，這輛柯迪亞克GT的動態表現可能會略顯“彆扭”。方向盤在中低速時過輕的轉向手感會讓你在攻彎時顯得有點信心不足；而當面對連續上下坡的路段時，那臺更願意升檔的變速箱在領會你的加速需求時也會有所遲疑，但你又無法通過換擋撥片讓變速箱馬上迎合你的意圖。
幸好，“運動模式”跟“S擋”還是可以起到扭轉乾坤的作用。激活“運動模式”後，方向盤的轉向手感會有所改善，原本紮實的底盤調教以及四驅系統加持所帶來出色的循跡性會更容易體現出來。這時候再切換至“S擋”，油門的響應速度便立馬精神了起來，發動機轉速始終維持在2000rpm以上，憑著原本不俗的動力儲備，無需刻意深踩促使變速箱換擋也能直接滿足你對動力的需求；同時也讓車輛的行駛質感變得有如之前高速巡航般的流暢。
當然，舒適依然是這輛柯迪亞克GT的主基調，它也並不會主動慫恿你去逼出它的潛能；只是倘若你想要來點更激烈的操駕時，這輛柯迪亞克GT確實還真的有那般的能耐。充沛的動力儲備，談得上敏捷精準的轉向，頗有韌性的懸掛，高效線性的剎車，還有那張彰顯“GT”身份的一體式座椅為駕駛者提供了不錯的包裹與支撐，有了這些“砝碼”，讓環島試駕的環節變得樂趣起來，甚至還讓人有些意猶未盡。
既然是壯遊，又怎可少了玩樂
聊了太多試駕體驗，還差點把重要環節給忽略掉了。怎麼說也算是一場壯遊，因此試駕體驗之餘，自然也少不了在南澳島隨處“打卡”，再者品嚐當地美食也是必不可少的環節。事實上雖然時間緊迫，不過地道的海鮮餐外加潮汕特色牛肉火鍋可都順利讓我們給吃上，從吃的方面說這趟旅程算得上是滿足了。
至於說“打卡”這事吧，要在三個半小時的時間裡把南澳島的各個景點都刷一遍的確不太現實，於是一行人也只好走到哪拍到哪，當然地標性的跨海大橋是一致認為必須拍照留念的，畢竟那是作為到達過這座美麗小島的一個證明。
而翻看各種卡照中，似乎無論怎樣這輛柯迪亞克GT都會是焦點所在。除了“魅夜紅”車漆帶來十分搶眼的觀感外，略帶Coupe風格的車尾設計配以造型頗有戰鬥氣息的雙出排氣，確實讓原來柯迪亞克那副穩重低調的面貌頓時變得時尚不少，要是外貌協會的會員在選擇中型SUV時或許就很有可能將其列為考慮之列。當然，得到了帥氣造型需要付出一些“代價”，例如說柯迪亞克GT坐不下7個人，而且全景天窗的長度也要比柯迪亞克短了350mm；但畢竟是從柯迪亞克這款中型SUV所演變過來的產物，拿柯迪亞克GT的空間表現去滿足5個人出行需求，確實又是遊刃有餘。
總結
面對壯遊中的種種考驗，這輛柯迪亞克GT完全算得上稱職，而且應該說它在這樣的使用環境下反而更彰顯出它的價值所在。
不過，擁有了讓人討喜的外表，又承襲了斯柯達一貫均衡的表現，即便只拿它作日常代步之用，那又何嘗不可？只是，如果說真有這樣的需求，屆時這臺售價達到26.99萬的頂配版本將很大機會不是你的最終選擇，因為，其實22萬不到的TSI 330兩驅舒適版就足夠令你滿意。
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