2018年是一個讓人有點悲觀的一年。
這一年，車市連續四個月出現銷量同比下滑；這一年，車市發生了很多大事，也帶給車市諸多不確定因素；這一年，又是難忘的，在車市寒冬下，中國新能源汽車市場仍然呈現快速增長的態勢，1-11月累計同比增長75%。
很多專家表示，“2018年，車市首次出現全年負增長或已成定局”。車市的未來依然不容樂觀，面臨諸多新的挑戰，也帶來一系列新的思考。
車市寒冬
在2018第六屆“汽車與環境”創新論壇上，中國汽車工程學會、汽車人才研究會名譽理事長付於武也表示，車市連續四個月的負增長，今年負增長可能已成定局，明年的形勢可能也會非常嚴峻。
他指出三個行業熱點，值得業界去深思。
一是“天花板論”。行業內關於3000萬的天花板之說，他個人表示不同意“天花板論”。他認為中國汽車產業從中長期來看，仍然有很大的發展空間。在2000年，中國剛加入WTO的時候，他常對很多從北美、底特律回來的工程師，講這樣一句話“什麼都懷疑，但不能懷疑中國汽車市場。”
付於武表示，今天我們雖然遇到了很大的困難，但是我們依然要說，對中國汽車市場長遠發展不要懷疑，我們要有信心。
二是“拐點論”。他並不認為從高速增長到平穩增長、高速增長到高質量增長是個拐點。不過，他認為出現下滑，只是個週期性或是短期現象。
三是“寒流”。他接受“冬天”之說，多年高歌猛進的汽車工業遇到了寒流，而且多種壓力的疊加，挑戰是非常嚴酷的。中國汽車產業、中國汽車人，從企業到科技界必須要做好準備，必須要正面迎戰，必須要有足夠的心理、品格、狀態、精神等方方面面的準備。這個寒流有多種疊加，比如中美貿易戰、汽車行業股比放開、GDP等。
對此，國家信息中心副主任徐長明也表示，汽車市場只是短期困難 ，長期依然看好，對我國汽車保有量、銷售量峰值水平的判斷沒有改變，只不過達到峰值的時間可能會推遲。目前行業內不要被悲觀的情緒籠罩住，中國將來4200萬輛的峰值點完全有希望。時間可能要延後，以前說峰值點10年之後，現在看有可能要到15年之後才有可能。
蓋世汽車總裁周曉鶯也認為，車市短暫的低谷並不會影響長期的繁榮。她表示，如果用更長遠的視野來看，站到十年後回望今天，什麼才是不變的東西？汽車行業的發展是不變的；人民經濟水平、生活的提高是不變的；對科技的追求是不變的，所以汽車絕對是一個很大的跑道。同時，新能源的發展是必然的，智能網聯的發展也是必然的，我們是處在必然會蓬勃發展的跑道和行業裡面，短暫的低谷並不會影響長期的繁榮。
車市下滑的原因
2018年中汽協數據顯示， 1-10月份，產銷分別完成了2283萬輛和2287萬輛，累計分別下降了0.4%和0.1%。
對於車市下滑的原因，中國汽車工業協會副秘書長師建華認為主要的原因還是購置稅優惠政策的透支，提前消費了今年的市場，加上國內投資放緩，房價的上漲，還有消費者信心不高，環保治理也在加嚴，國六排放提前實施，以及中美貿易摩擦等，這些都是造成車市下滑的因素。去年9、10、11、12月基數都很高，從今年的情況來看，全年出現負增長肯定是定局了，1-10月份預計銷量和產量都是會下降2%，格局是不會發生變化的。
徐長明則認為，今年車市變化是三個結構性變化帶來的，雖然總的運行挺好，但是三個結構性變化，從一二三線、南北方、國有和民營的角度看，導致今年的車市發生了變化。
其中，三大結構性變化：一是一二三線城市的經濟發展速度對比發生了變化。主要原因是三線城市房價漲得非常快，而一、二線城市房價漲幅很低，直接影響到購買力。本來購買力就在下降，而房子購買力對車市的影響不是一兩年，會有較長時間的影響，導致原來增長非常快的三線城市，今年的需求出現負增長，而之前三線城市一直是拉動力非常快的。二是南北方省份經濟發展速度的對比關係發生了變化。三是不同類型企業的經濟運行情況對比發生了較大變化。
對於行業目前存在的問題，政策驅動市場發展，師建華表示，協會始終認為汽車行業不需要政策的拉動，企業按照市場規律發展，我們反而能夠在平穩的發展中提升自己，實現高質量增長。但如果幹涉市場，只要市場不好了，我們就政策去拉動它，勢必會使我們好的企業和不好的企業都會有好日子過，保護落後企業可能對優秀企業快速成長和產業升級，提高產業集中度造成不良的影響。協會的觀點是，購置稅減半政策，如果用就要永遠保持下去，不要拿它作為調整市場的工具，這樣會使得汽車市場健康可持續發展受到影響。
徐長明也表示，從他的角度來看，不能給汽車刺激政策，最好的辦法是改善汽車的使用環境。縣以上道路、三線地區的道路、停車場能改善了，一家停兩輛車不是問題的時候，購買力增長，自然達到千人400、500輛。因此，他建議，最好把農村公路、停車場，包括鄉鎮路況進行改善了，就好比當年家電下鄉的時候，首先把農村的電網改善了，保證農村用電與城裡用電是一個價格。這樣千人保有量自然會隨著經濟發展而發展了。
未來車市競爭格局
對於未來車市將會形成的競爭格局，徐長明認為，主要表現就是“分化”，目前已經分化，未來將加速分化，必然會出現強者更強、弱者更弱的局面。
徐長明指出，推動分化加速的四大動因分別是需求減速與消費升級；消費者年輕化疊加新四化（+新零售）；優勢自主品牌開始顯現（加大自主陣營內部分化，同時推動合資品牌分化）；造車新勢力。
那麼，競爭格局加速分化的大勢下，什麼樣的車企才能夠勝出呢？
傳統車企與新勢力車企
什麼樣的傳統車企能勝出？徐長明認為快速、深度擁抱新變化（新四化與新零售），而不是等待或者拒絕的傳統車企。電動化：如大眾2025年，續航600公里，一杯咖啡就能充完電；智能網聯：低級別自動駕駛、人機互動、車聯網，及與此關聯的科技感；共享：滴滴、神州、曹操專車、EvCard、首汽GoFun等；新零售：天貓汽車超市、彈個車、華勝、車享家等。
什麼樣的造車新勢力能成功呢？徐長明認為造車新勢力要有耐心、敬畏製造業的基本規律。他不看好代工模式。他認為汽車和手機是有區別的，絕對不一樣，複雜很多，汽車有3萬個零部件，想要保證質量非常困難。
對於很多造車新勢力希望三年就能怎麼樣，徐長明認為這樣的企業絕大部分會倒閉，要有耐心才行。另外還要互聯網思維與製造業結合，適度重資產。
徐長明表示，最後勝出的新勢力車企，與傳統車企不會有區別，但不會有本質區別，特別是產品層面。
合資與自主
什麼樣的合資企業會成功？徐長明認為，能夠快速、主動學習自主品牌領先的優勢的領域，特別是性價比驅動的合資品牌，將會成功。自主品牌現在在很多方面已經全球領先，外觀造型方面，前幾年是現代、起亞的造型非常漂亮，現在自主品牌廣汽的造型也已處於領先；內飾方面，吉利帝豪的內飾在合資品牌中至少需要15、16萬的車才能達到如此的質感。另外在配置、智能化程度、車聯網等方面，外資品牌也應該向自主品牌學習。
對於自主品牌，徐長明認為，要從以下兩步來提升品牌競爭力。第一步，錯位競爭必須保證兩個前提條件：品質（可靠性、耐久性、性能）要達到基本要求，5年特別是前3年使用期內，消費者感知上無明顯差異；要有明顯對消費者有價值的亮點：外觀、內飾質感包括科技感、智能化、車聯網。
第二步：差異化競爭。品質有明顯提升，即與合資品牌質量相當或者高於合資品牌之後，才有條件進行差異化競爭（價格相同，賣點不同，德系與日系）。
未來轎車的競爭力決定自主車企的梯度
自主品牌誰能最終勝出？來自陣營內部，徐長明認為未來轎車的競爭力決定自主車企的梯度。從1-9月份排名來看，自主品牌SUV排名前十的品牌分別有吉利、長城、上汽通用五菱等；自主品牌轎車排名前十的品牌分別有吉利汽車、上汽汽車、長安汽車等；自主品牌銷量前十的品牌分別有吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車等。
徐長明表示，目前SUV各大車企做得都不錯，但SUV相對於轎車的增速優勢將逐步下降，SUV提升幅度將明顯減速。下一步看誰的轎車做得好，自主品牌誰的轎車有競爭力，誰就能拉開距離。未來自主品牌誰能取勝取決於轎車的競爭力。
2019車市預測
針對2019年的車市，師建華表示，2019年汽車市場會保持低速的運行。不過好的方面是三四線房市去庫存完成了，房價趨緩，新能源汽車還會保持增長，汽車金融放開和實施會促進汽車消費，改變全款買車的環境對市場的拉動一定會起到積極的作用。
2019年汽車市場的情況就產品來說，師建華認為品質會更加重要，低速增長才能使我們理性的思考，提升產品的競爭力。中高端和新能源將成為轎車市場的重點，營銷更加精細化。SUV份額還會繼續增長，但是高端產品會更多一些，今年以來SUV下降主要在中低端，SUV的熱度過去以後，人們也更加看重產品的品質了，同時外資品牌也加強佈局，在價格和級別上會下探。自主品牌競爭加劇、格局更為集中，2019年有可能是汽車市場調整的一年，有可能企業會謀求聯合與跨界合作，通過合作提高競爭力。新能源汽車會高度增長，產品呈現設計定製化、功能智能化、開發平臺化趨勢。優勝劣汰、資源整合的過程會加快，產業集中度有可能進一步提升。
毫無疑問，車市已進入寒冬，未來競爭會更加激烈。但正如周曉鶯提到的，引用丘吉爾的一句名言，其實所有的事情沒有最終的成功，也沒有致命的失敗，最可貴的是繼續前進的勇氣。“只要大家保持對行業的信心，保持對自己企業發展和個人發展的信心，能夠一起共同努力，推動行業的進步，不斷的往前奮進，這才是最可貴的，這也才是現代中國人應該有的擔當！”她說。
2018即將走完，2019年馬上要來。不管車市有多冷，總有“王者”能夠逆勢增長，比如吉利、東風日產等。未來，還會新的“黑馬”躍出嗎？
2018汽車與環境論壇共約500+企業、1000+嘉賓出席，1個主論壇、6個平行論壇，5小時以上社交時間。來自上汽、長安、吉利、奇瑞、蔚來等企業的領域大佬將發表觀點，與參會嘉賓分享行業乾貨！下載蓋世汽車APP，看現場直播！
閱讀更多 蓋世汽車 的文章
