最近冬季氣溫不斷降低，兩股冷空氣將接踵到來， 局地降溫可達16℃以上！ 隨著天氣漸冷，儘管油價下降了，但許多車主卻發現冬天加油的花費變多了！不僅是普通的燃油車，連混動車主們也有反映說冬天不開空調油耗比夏天還要增多！
其實在冬季任何能耗都會增加，包括動物和人類以及所有機械產品。我們人類吃東西也得多吃點保持體溫，對於汽車來講油耗上升屬於正常現象，各位車友大可不必為此緊張。究竟什麼具體原因導致冬季油耗上升，有什麼辦法可以令油耗在冬季不至於上升太多呢？
冬季油耗上升主要是兩方面的原因：
低溫改變了發動機和內部系統的工作狀態，發動機保溫需要消耗燃油。首先說說低溫環境對發動機燃油燃燒效率的影響。從傳統燃油車的角度看，冬季低溫使發動機機油、變速箱油等油液變得更加粘稠，同時發動機機體溫度低，導致汽油霧化差，相當一部分燃油未經充分燃燒就排出去了，沒有轉化為有效功，發動機為保證原有的輸出功率，必須增加燃油噴射量。
另外在同等的工況下，冬天車輛的做功能耗肯定要比其他季節高，因為冬天消耗的熱能更多，發動機必須多做功才能維持工作溫度。寒風下發動機需要的是保溫而不是散熱，但發動機艙並不是密封的環境，大量車外冷空氣的進入會增加發動機的"負擔"，為保持正常的工作溫度會則需要消耗更多的燃油進行保溫。
對於車主來講最明顯的是前端應用級別的原因，那就是冬天要開啟暖風。車載暖風系統與我們家用暖風系統原理完全不一樣，它不是靠壓縮機工作來供暖，而是依靠回收發動機散熱系統熱量，加裝一個單獨的暖風水箱，利用風機將水箱熱能吹進駕駛艙內達到取暖的效果。如果此時水箱的溫度達不到給車內供暖，發動機此時就會點火啟動來保證水箱的溫度。
回頭來看混動車型，我們的混合動力汽車日常在很多工況下，發動機可以保持在熄火狀態，由電動機提供動力行駛從而達到節油的目的，或者發動機在電動機輔助動力情況下也可以降低轉速，達到節油的目的。但因為上述的原因，造成溫度不足往往達不到最低的限定溫度，因此增加了發動機啟動熱機的頻率，並且長期處於較高轉速，油耗自然就上升了。
冬季車輛行駛環境的因素
我們在實際應用中都知道，遇到大雨的時候，車輛油耗都會明顯增加，這是因為路面阻力增大的原因。而冬天同屬類似情況，並且有更惡劣的表現。冬季開車路面遇到積雪會造成阻力，阻力大的同時輪胎還容易打滑，汽車機動能力下降，無法以最省油的方式自如加速駕駛。而遇到積雪不多但結冰路段，輪胎打滑嚴重咬地不佳，更是不能隨意提高車速。冬季所更換的雪地胎，或者加上防滑鏈，本身也是為了咬地更穩以增加阻力為目的。
另外冬天經常颳大風， 逆風行駛產生的風阻更大，這些因素也都影響著愛車的油耗表現。這些方面雖然單獨看來似乎不太起眼，習以為常，但綜合起來對油耗的影響也是比較明顯的。
需要聊聊關於動力電池？
其實很多人在聊混動車在冬天的油耗，都是第一時間說到電池因素。而恰恰我們這篇東西是到了最後一點才用質疑的方式來提及，為何呢？
因為這個是幾乎可以忽略不計的因素。純HEV混動車型的動力電池作用類似充當一個緩存區，本身就不是用於確保長距離續航里程而存在。平時我們反覆使用的電量區間都在整個動力電池的中間一小部分，不斷利用這個小區間的充放令電動機工作去填補汽油發動機的低效率工況，從而達到節油目的，其中包括短時間內的純電動驅動車輛行駛。
這個特性在最寒冷的冬季都不會受到太多影響，因為氣溫太低對電池只可能會產生活躍度較低的問題，但混動車型都有自熱的特性，系統啟動之後整車的熱機自然包括電池自身也因為在工作而升溫，達到電池的工作溫度。當然，相對應的是夏天則需要各種散熱措施去為電池降溫，這個特性其實是和發動機同理的。
如果說冬季有少量影響，那也只是這個升溫過程會長一點，影響的幅度並不大。更不會因此而所謂縮短純電行駛距離，因為本身混動車就非常不強調所謂純電行駛距離，電池中間那一小部分就算在秋天都不能提供多遠的純電距離。
而就算電池進入正常工作狀態，它也往往出現幫不上忙的現象。為何？因為上述介紹過在冬天汽油發動機因為不斷需要熱機而無法停歇，一般燃油車這個時候，熱機燒油天經地義，這個消耗做不了別的事情，而混動車在這個時候並不想浪費這種動能，所以在熱機過程中都會同時帶動電動機給予動力電池充電。造成動力電池都會有很充足的電量。但這些電量則沒有多少"用武之地"。因為此時汽油發動機不會因為電池有電而停歇，它只會根據氣溫條件才能決定自己是否應該停下來。如果你一直開啟這暖氣，你就會發現就算電池電量充滿的情況下，汽油發動機還是會繼續工作給予您供暖。
往往很多人看到汽油發動機啟動頻繁就想當然地認為，那是因為電池低溫不工作造成發動機啟動，這就大錯特錯了！這個"鍋"動力電池是不需要背的。冬天開暖氣的時候，汽油發動機一直在暖機同時給動力電池充電到滿格。不管電池活躍度如何，它的用武之地都會減少很多。
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