“看，那個就是S1線的列車。”近段時間，大多數溫州市民常常能看到S1市域動車組來來回回“奔跑”的身影。 12月6日，省交通運輸廳一行人帶隊來溫調研治堵工作，記者隨行登上了不載客試運行接近3個月的S1市域動車組，體驗一把“火車快飛”。視頻[media=x,500,375][/media]9點左右，記者來到了潘橋街道桐嶺站，也是S1線的始發站。桐嶺站為地面站，主體為兩層結構。在二樓的閘機口右側有4臺自動售票機。自動售票機可以支持銀聯卡閃付和現金（紙幣、硬幣）兩種購票付款方式。不過，紙幣只接收5元、10元、20元、50元四種類型，硬幣只接收1元硬幣類型。而在閘機的左側是一個透明的玻璃房，這便是客服中心，主要為乘客辦理兌零、人工購票、車票更新等票務事務。視頻[media=x,500,375][/media]進入閘機後，候車區域有多個液晶顯示屏，實時更新著動車組相關信息，例如列車終點站、本次到站時間、下次到站時間、開往方向、首末班車時間等，讓市民對所乘坐的動車組時間能及時掌握。據瞭解，目前S1線共運行9列動車，預備1列動車。在初期階段，每個同向列車班次間隔為10分鐘左右，後期如果人流量增加，班次之間的最小隔間只需兩分半鐘。
9:35，記者登上一輛空載試跑的S1動車。這是一列只有4節車廂的列車，車廂內以銀灰色和白色為主，清爽活潑。座位均採用不鏽鋼材質，座墊和靠背配有弧度設計。記者看到，與普通的地鐵不同的是，S1動車每個車廂的座位都是縱向和橫向相結合的排列方式，其中橫向16個座位，縱向32個座位。
為何S1動車要“與眾不同”地設置橫向車位呢
“其他城市的地鐵主要是通勤需要，短途乘坐的人佔了大多數，但是S1線線路較長，長途乘坐的人可能會比較多，因此橫向座位是面向車輛行進方向而坐，更加舒適。另外，就是考慮到列車重心平衡的需要，所以設置了二加二橫排座位。”
在乘坐同時，記者用手機APP對動車進行了測速，車輛從啟動到時速120公里，大約只花了不到30秒的時間。而由於手機測速有延遲，實際提速可能更快，所以說S1動車真正做到了快起快停。據瞭解，S1動車組設計時速是120-140公里，跟普通地鐵60-80公里的時速相比，速度幾乎是快了一倍。12月6日，從桐嶺站到惠民路站，S1列車共用時22分鐘。而溫州晚報派出的一輛私家車行駛同樣的路線，在道路順暢、非高峰期、紅燈較少的情況下用時25分鐘。可想而知，如果是早晚高峰期間，S1線在交通通行方面將具有較大優勢。
除此之外，跑起來的S1列車讓記者感觸最大的就是——穩。在其他城市乘坐地鐵時，尤其是進出站經常會有急剎車式的頓挫感，如果沒有站穩扶好，甚至有可能會摔倒，但是S1列車卻十分平穩，毫無急進急停的不舒適感。另外與寒氣逼人的普通地鐵相比，S1列車的車廂內溫度更均勻，人體感覺更舒適。
那麼，市民最關心的就是，S1線什麼時候可以正式載客運行呢？據相關負責人介紹，目前S1線項目目前的非載客試運行階段，預計12月15日結束。
而試運行是S1線從建設階段過渡到載客運營階段必須經歷的中間環節，當S1線項目通過嚴格的試運行檢驗和大量的專項驗收合格以後，就可以正式載客運營。如果一切順利，S1線預計最早可於春節前後正式對市民**運行。
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