汽车是指由独立的动力装置驱动，有 4 个或 4 个以上的车轮， 可以单独行驶并完成运载任务的非轨道无架线的车辆。汽 车 的 总 体 构 造 ： 发 动 机 、 底 盘 、 电 气 设 备 和 车 身 等 四 个 主 要 部 分 组 成 。
发动机是将热能转化为机械能的机器。它利用燃料在气缸内燃烧所产生的热能使气体膨胀 以推动曲柄连杆机构运动，并通过传动系驱动汽车行驶。作用是将化学能通过燃烧转化为热能，再通过受热气体膨胀将热能转化为机械能。现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，根据其不同的工作特征和结构可分为：点燃式与压燃式发动机， 四（行）冲程和二（行）冲程发动机，汽油机、柴油机和新型燃料发动机，化油器和喷射式发动机，单缸和 多缸 发动机， 风冷和 水冷 发动机， 增压式和非增压式发动机，气门顶置式 和侧置式发动机。 （蓝色加粗为现代常用。）
发动机基本术语
上止点：活塞顶部在气缸内的最高位置，即活塞距离曲轴回转中心最远处。下止点：活塞顶部在气缸内的最低位置，即活塞距离曲轴回转中心最近处。
活塞行程S：指气缸上、下止点间的距离。活塞从一个止点运动到另一个止点间的距离称为一个活塞行程行程，单位为mm 。曲柄半径R：曲轴连杆轴颈中心的距离。活塞移动一个行程，曲轴转过半圈（180 度 ）， 即S=2R。
气缸的工作容积: 指活塞从上止点到下止点让出空间所对的容积。（即上下止点间的气缸容积）
发动机工作容积：多缸发动机各缸的工作容积之和，也称发动机的排量。
燃烧室容积：指活塞在上止点时，活塞顶部以上的空间。气缸总容积：指活塞在下止点时，活塞顶部以上的空间。
压缩比：指气缸总容积和燃烧室容积的比值。
四行程汽油机工作原理：行程发动机曲轴转两圈，活塞在气缸内依次往复运动经历进气、压缩、作功和排气四个行程，完成一个工作循环。
进气行程： 曲轴带动活塞从上止点向下止点移动，进气门开启， 排气门关闭。 活塞顶部空间增大， 气缸内压力降低到小于外界大气压。空气和汽油经混合形成的可燃混合气通过进气管 道、进气门被吸入气缸。
压缩行程：进气结束，进、排气门都关闭。曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，活塞顶部的可燃混合气被压缩。
作功行程： 当压缩行程接近上止点时，进、 排气门都处于关闭状态，火花塞发出电火花点燃可燃混合气， 混合气迅速燃烧使气体温度和压力急剧升高，推动活塞下止点运动，经过连杆使曲轴旋转作功，并对外输出功。
排气行程： 曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，排气门打开， 进气门关闭。 在活塞和废气自 身 的 压 力 作 用 下 ， 废 气 经 排 气 门 排 出 气 缸 ， 活 塞 到 达 上 止 点 时 排 气 结 束 。
四行程柴油发动机工作原理：
进气行程：汽油机在进气行程中吸入的是可燃混合气，而柴油发动机吸入的是纯空气
压缩行程： 汽油机在压缩行程压缩的是可燃混合气，柴油机压缩的是空气。柴油机靠压缩自燃，其压缩比远大于汽油机。
作功冲程： 压缩行程末， 喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸高温高压的气体中，迅速形成混合气，而混合气在高温下自行着火燃烧，同时保持边喷射边燃烧，由燃烧产生的高温高压的气体推动活塞下行作功。
排气行程：与汽油机基本相同。
综合上述： 四行程发动机完成一个工作循环，经历进气、压缩、作功、排气四个行程，发动机的正常运转就是工作循环连续不断交替。曲轴每转两圈（720 度）完成一个工作循环，一个行程对应曲轴转角为180 度。作功和进气行程活塞是从上止点向下止点运动；压缩和排气行程活塞是从下止点向上止点运动。四个行程中只有作功行程是有效输出动力行程，其余三个是辅助行程，靠飞轮惯性维持转动，因而飞轮转速是不均匀的，必须具有足够的转动惯量才能保证发动机运转平稳。
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