來源 中國基金報 泰勒
ofo今天又刷屏了，還是因為退押金的事情，這一次，用戶們都跑去總部要求退錢，將寫字樓圍得水洩不通，有網友P了張圖，戲稱這是“ofo車友會”。
ofo總部退押現場：
用戶排隊等候，電梯被堵水洩不通
來看看現場的照片。
位於北京中關村互聯網金融中心的ofo總部，退押金的已經從公司五層一直排到了一層的大樓外，好多都是老頭老太太幫著孩子來退押金的！
儘管設置了排隊指引，但由於前來退款的用戶數量很多，隊伍已經排到了附近商場門口。大廈還為此專門採取特殊措施，其中三臺電梯專供退押金用戶使用。
正值中午用餐時間，一位排隊用戶，自己準備了麵包與飲料等。
有人問，為了99塊錢排一天的隊伍，值得嗎？不，用戶不是因為99押金，而是為了爭一口氣。
為什麼大家都在這一天不約而同過來排隊退押金呢？
據中國青年報的報道，一些市民個人或者全家一起出動辦理退款，現場退押金快速、順利。
“您是來退押金的嗎？裡面坐吧。”市民鮑女士剛到ofo小黃車總部門口，立即有接待人員笑臉相迎，這令她緊繃的神經放鬆了下來，本以為免不了會費一番口舌，但是眼前的場面卻出乎意料地友好、平靜和有秩序。不到10分鐘，鮑女士辦好了全家三口人的小黃車押金退款手續，她的體會是：“外面都瘋傳小黃車不行了，但是今天看上去還好啊。”現場退款格外順利，這令她百思不得其解：為什麼線上退款就那麼困難呢，遞交申請後等了20多天錢未到賬，“還非得讓我大冷天地跑這麼一趟。”“我是聽我家鄰居說到這裡可以退款。”鮑女士說。此前，她已經在APP上申請退押金，“說是15個工作日，但是都20多天錢還沒到賬，聽我家鄰居說到總部可以辦退款。”吸取鄰居退款成功經驗，鮑女士還把家裡其他人的身份證也帶來了，“都退了吧，”她說，“其實我們全家都騎小黃車的，但是現在小黃車太少了，也不好騎。”不一會兒，她就坐進了小玻璃房子。只見她掏出幾張身份證，又拿出手機打開小黃車頁面跟客服比比劃劃，中間還打了兩次電話，然後就推門出來：“辦好了。”她心滿意足地笑著說，退款辦理過程不到十分鐘。實拍ofo總部：排隊兩個小時只能登記一下
不少用戶得知現場辦理可以秒退押金之後，都趕過來辦理。
有退款成功者表示，九點來排隊，接近一點辦好，現場辦理三個工作日內退款打到個人賬戶。
結果人一多，又不能順利辦理退押金了。
現場有帶吃的來的，還有推著寶寶來的。已經辦完手續的用戶稱，現場並不能直接退押金，ofo只是對用戶信息進行登記，並承諾三個工作日內到賬，但登記的前提是，一定要本人拿身份證到現場，而且只受理在網上申請退款超過15個工作日的用戶。
ofo退押金槽點多
關於ofo退押金的事情，隔一兩天就有個大新聞。
最近，一位網友被ofo秒退押金還附上道歉信的新聞就上了微博熱搜，而他使用的方法讓人哭笑不得。
12月13日下午，網友 zjt93發微博稱自己嘗試了傳說中的“外國人報案”策略。他假裝自己是一個來自加州、在中國生活了兩三年、中文不太好、做事喜歡上綱上線的外國人，給ofo寫了封投訴郵件。
在這封英文郵件中，該網友表示，他在一個多月前申請了退押金，但是一次次失敗，所以他發送這封郵件要求立即退押金，否則他將起訴。
網友稱，199元不多，但要回這筆錢是他的權利。
12月14日中午，網友在微博說ofo退押金成功，而且ofo團隊還給他回覆了一封英文的道歉郵件。
網友則對ofo的雙重標準，表示了憤怒。
15日晚間，對於“假裝外國人ofo秒退押金”一事，ofo公關對媒體表示：我剛睡醒，不知道這事，應該不可能。
另外，ofo近日在App裡發佈通知稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為ppmoney的新用戶後，可實現永久免押金騎行。
據ofo App活動詳情介紹稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為ppmoney的新用戶後，即認可並同意將ofo 99元押金成功升級變為ppmoney的100元特定資產。升級成功後，特定資產默認出借ppmoney新手福利項目，該項目歷史年化利率8%+8％，鎖定期為30天，鎖定期滿後用戶可申請退出，並在退出成功後可獲取相應本息。
雖然ofo方面強調，該政策只是正常的市場活動。收到該活動邀請的用戶，可自主決定是否參與此活動。但引發了網友和用戶的反彈。
11月23日晚間ofo和PPmoney發佈聯合聲明稱，該合作是正常市場合作活動，不存在“ofo部分用戶押金轉成P2P類投資”的說法；雙方合作會涉及費用往來，但不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費”的說法；此外，由於某些合作細節問題，經雙方協商後，對該活動進行了暫時下線處理，上線時間將另行通知。
中消協：70家共享單車平臺中有34家倒閉
這個冬天，共享經濟的日子並不好過。作為曾經資本追逐的風口，經歷了前期爆發式增長後，各類租賃共享創業企業相繼出現了不同程度的經營困難，一些企業押金退還難的問題逐漸顯現。據業內人士統計，短短半年時間，共享經濟領域用戶押金損失就已達到15億元，並且維權困難。資本退卻，共享經濟進入下半場。活下去，是該靠留住用戶？還是靠留住用戶的錢？
消費者遭遇退押金難，ofo並不是獨一家。從去年下半年開始，很多共享單車用戶經歷了共享單車押金退不回來的情況。中消協調查發現，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。
針對共享單車押金問題，相關部門出臺的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確指出，共享單車平臺對用戶收取的押金應實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管。但仍有部分平臺的押金未交由第三方機構監管，多數企業平臺對此多含糊其辭，相關信息披露嚴重不足。
不僅退款流程繁瑣，而且原來滿街的小黃車，如今卻已難覓蹤影。
即使是在小黃車總部附近也很難找到小黃車的身影。在中關村各個樓宇周邊停放的共享單車“集群”裡面，小黃車成了“稀少物種”，絕大多數共享單車是摩拜和小藍車。據統計，大約每十輛共享單車中只有一至兩輛是小黃車，而且大多車況堪憂。在中關村南大街的馬路邊，寒風中一位中年婦女舉著手機掃一輛小黃車的二維碼，但是她反覆掃了好幾次，最終也沒能打開這輛單車，只好放棄離開。
國元證券的研究報告指出，目前共享單車的收入主要來自單車單次使用費用和押金所帶來的金融收益。但由於共享單車的高損壞率，目前其發展主要還是依靠資本投資。一旦發展遇阻，資本停止燒錢，企業很容易出現觸碰押金資金池紅線的情況。以共享經濟為代表的共享單車，包括悟空單車、3Vbike單車、卡拉單車、小鳴單車和酷騎單車等早在2017年就出現運營、資金問題甚至跑路倒閉。
對於共享經濟有觀點認為，目前中國的共享經濟模式幾乎都是偽共享，不是真正意義上的共享經濟。共享經濟的本質是對社會閒置資源進行再次調配，從而滿足人民群眾廉價即可享用這些資源。但共享單車、共享雨傘、充電寶等，卻是統一採購的商品，然後又通過繳納押金、按時租賃的形式，給人民群眾使用。這與共享經濟的本質相距甚遠，是純粹的租賃商業行為。
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