隨著2018年逐漸走向尾聲，最讓青島人津津樂道的，莫過於即將通車運營的濟青高鐵了，這條350公里/小時的全省命脈鐵路，將極大地促進濟、青兩大核心城市的聯繫。目前時速可達350公里/小時的“復興號”已開始馳騁在青島段，未來有望實現青島到濟南的1小時通達。
當青島人們沉浸在1小時抵達濟南的喜悅中時，央視卻傳來一個炸裂性消息，中國將研發最高時速4000公里/小時的新型“高速飛行列車”，小編掰著指頭數了數，青島到濟南竟然只需要6分鐘！
新研發高鐵最高時速4000公里/小時
近日，一張“全球高鐵建設公里數”數據圖走紅網絡，中國在運營高鐵線路27684公里，建設中的高鐵線路10026公里，成為全球新建高鐵的“主戰場”。
與基建能力成正比的，是中國製造和中國速度的技術支持。你以為中國現在研發的最高時速項目是600公里/小時的磁懸浮列車？全球研發最高時速為1000公里/小時的美國的超級高鐵隧道網絡？
No，No，No！我國此前公佈了將研發“高速飛行列車”的消息，最高時速達4000公里/小時，在技術研發層面將其他國家和地區遠遠甩在了後面。
4000公里/小時是什麼概念？舉例來說，即將通車運營的濟青高鐵，最高時速達350公里/小時，而目前我們乘坐的高鐵最高時速一般350-400公里/小時，就連國內最快的磁懸浮，最高運行時速也只有430公里。
也就是說，“高速飛行列車”一旦建成，最高時速將達到現在高鐵的10倍以上，濟南到青島只需不到6分鐘的時間，半小時之內即可橫跨大半個中國。
據航天科工集團“高速飛行列車”項目技術負責人毛凱介紹，高速飛行列車的技術是利用真空環境以及超聲速外形減小空氣阻力，可以將空氣阻力降低到傳統高鐵的3%。此外，還會通過磁懸浮技術，降低與地面摩擦，讓它貼著地面去飛行。
新研發的高鐵會飛？這也許就是傳說中的“超級高鐵”了。值得一提的是，“高速飛行列車”在全球首次提出了“超聲速”的目標，不僅能拉近城市之間的時空距離，還具有不受天氣影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點，是世界公認的未來交通工具的發展趨勢。
未來，“高速飛行列車”將按照最高1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走，逐步實現國內城際間、國家主幹線、“一帶一路”沿線國家的飛行網絡，成就繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。
65%的動車組從青島駛出
也許會有人覺得4000公里/小時的設定，太過痴心妄想，但是在這個科技日新月異的時代，現實與幻想從未停止過對接實現。君不見中國研製成功第一臺載人磁懸浮列車，到如今即將取得“高速磁懸浮關鍵技術”，也不過20多年的時間。
何況高鐵作為中國走向世界的名片，早已聲名在外，獲得了全世界的認可。而這之中，“青島造”功不可沒。
青島的軌道交通裝備產業產能規模位居全國前列，每年全國有65%的運營動車組從這裡駛出。此外，“青島造”動車組還早早搶佔了國際市場，登陸了美國、新加坡、阿根廷、印度尼西亞、巴西、埃及等全球20多個國家和地區。
當然，這些都離不開青島技術研發環境的支撐。青島擁有以中車四方股份公司、四方車輛研究所、四方車輛有限公司等100餘家軌道交通裝備企業，落戶了全國首個國家高速列車技術創新中心，並以此為契機，加速打造獨具產業、創客、宜居、智慧、低碳五大特色的世界動車小鎮。
作為“中國製造”動車組的代表，青島中車四方始終以高精尖技術為武裝，從2006年開始，自主創新，領跑全國，創造出了中國高鐵的多個第一。
中國高速列車產業化基地
2006年，第一列國產時速200-250公里高速動車組；2008年，世界最快的時速380公里高速動車組；2011年，時速605公里的實驗室滾動試驗最高速；2014年的耐高寒抗風沙動車組；2017年，我國具有完全自主知識產權的中國標準動車組——“復興號”……均從這裡駛出。
而早在今年1月25日，由中車四方牽頭提交的時速600公里高速磁浮交通系統技術方案，便已經在青島通過專家評審。預計將於2020年研製出時速600公里的高速磁浮樣車。
在軌道交通方面擁有絕對優勢的青島，在全省，全國，乃至全世界的軌道交通裝備製造及研發領域始終處於領先地位。未來，青島在建設自身的現代化軌道交通網的同時，也將為軌道交通行業提供更多的技術支持，使“青島造”成為光彩奪目的“金名片”。
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