坚持就是成功621
目前许多厂家宣称的只能温控技术，大多数都是在充电时可以实现为电池加温。而冬季行驶中无法为电池加温。夏季行驶时可以为电池降温，仅此而已。
例如所说的工作环境温度区间为：-30°~65°。可能就会有人人为在冬季环境温度为-30度的时候电池可以自动加温，使电池保持在25°左右，容量没有衰减，续航里程也不会减少。至于65°则是通过降温的手段使电池在65°的环境中也能正常工作。后者理解没有问题，温控系统降温是采用压缩机来完成的。 冬天充电如果电池温度过低，电池活性降低，为了保证电池寿命所以也会降低减小充电电流，充电时间会延长。有了温控系统后冬季充电的时，首先会为电池加温。温度上升后电池可以正常充电。这种冬季利用充电桩电量自动为电池预热，夏季在使用中用压缩机制冷来为电池降温的系统，就是智能温控系统。
水墨丹青一世情
元ev冬天充电，温控系统主要起到改善充电能力，提高充电性能的作用。在低温环境下，电池温度较低，当插入充电设备，为使车载电池能尽快达到一个合适的充电状态（主要是温度），温控系统也开始工作了，它开始给电池预热，加速电池温度提升，最终做到提高充电效率。
配备了温控系统的元ev要比其他没有任何加热模块的电动车充电效率要高，而且还多了一项对电池的保护。因为理论上来说，锂离子电池不适宜在电芯温度低于0℃的情况下长时间充电或大功率充电，这时候锂电池会在阳极表面析出金属锂，对电池会造成容量损失甚至结构损坏。所以一般都不建议在极低温状态下给车辆充电，除非你的纯电动车有像元ev一样的温控（加热）辅助系统。
目前关于冬季电动车的电池保温，业界共有三种解决方案，一个是靠电池内部自身发热量，这种虽然成本低，但冬季高纬度地区一般都会出现充电难，耗时长，甚至充不起电的情况。还有一种是是利用外挂的小排量汽油机或柴油机产生热量，对电池包进行加热，听起来是不错，但是这种要烧油，额外加了燃油机，整备质量也会增加，所以成本不会低。最后一种就是比亚迪元ev这类装备智能温控系统的电动车，经济性是最高的，既解决了第一类电池自加热的效率问题，也没有第二种加装外挂汽油机或柴油机那类成本高，可以说是目前最理想的方案。
第壹车市
低温直流充电，温控系统可大幅改善电池低温充电能力，提升车辆的充电性能。简单来说就是，充电的时候温控系统可以直接给电池加热，能帮助电池快速达到最佳充电状态。
