舛馳
大眾新款速騰是海外版的捷達，動力傳動方面與國產版會有一定的差異，至於驚喜的可能性不大，能不是驚嚇就算難能可貴了。
大眾國產版和在美洲銷售的車型的變速箱貌似從來沒有相同過，海外版捷達動力包括1.4T、1.8T、2.0T三款發動機，變速箱預計會搭載8AT手自一體；不過1.4T也有說是6AT變速器，不過對於EA211的小排量發動機來說6AT也就足夠了，否則高檔低速動力儲備不足反而不省油。
海外版捷達進入國內之後仍會以速騰定名，國產之後不用期望太高，槽點可能有以下幾處：
升級MQB平臺模塊化造車降低成本，但懸架從現款四輪獨懸降級為後扭力梁板懸，雖然以大眾現在的態度不至於再斷軸可畢竟低一級。
1.4T發動機國產大眾除了某些高價車以外基本全系DQ200，不會是6AT也不會是8AT只會是乾式雙離合，可能性99%。
1.8T發動機在國內已經停產，速騰推出2.0T動力的可能性不大，否則價格重合凌渡邁騰帕薩特定位過於模糊。
新款外觀設計尾部驚豔、前臉惡俗，大眾以邁騰和帕薩特基本體現了兩種中網設計風格，邁騰系更顯精緻、帕薩特大嘴格柵中網除了新帕之外其他車型多少有些廉價感。
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有這幾點明顯的降級新速騰和寶來、朗逸級別完全相同，即使是全球車型也沒有任何意義，換上“特供”的變速器後就是臺特供車。
所以新速騰不用期望值過高，能接受乾式雙離合何必選擇速騰，不能接受的話新朗逸的顏值總是高一些的，新速騰有很大的可能性只是現款速騰的換殼降級版，供參考。
天和Auto
海外版捷達都賣快一年了國內還是明年上，國內感覺用8AT的概率不大（幾乎不可能），那微乎其微的概率用估計也是上個2.0T車型，價格不菲，當個花瓶，為之後改款預留空間。
個人推測很大概率還是大眾在國內現有的動力總成組合：1.5L+6AT和1.4T（高低功率版本）+DQ200，畢竟這兩套動力組合太適合我國國情了，小排量，省油，成本低。速騰想原汁原味了引入國內不可能，但是從新款朗逸和寶來的換代來看，新款速騰很可能在配置上加量又加價。但既然是換代款肯定變化的地方比較多，也必須有所升級（不然換代幹啥？），不過出自一汽之手的速騰肯定是“一汽味”更濃烈，包括外觀、配置、內飾肯定會和海外版有差異，說好聽的就是“針對國人口味”。
要說驚喜，我覺得速騰還是很值得期待的，說速騰換板懸，我覺得幾乎不可能。速騰在國內市場已經是很成功的定位了，不可能自己挖坑自己跳葬送自己多年打拼的市場。試想一下它換板懸和寶來、朗逸該怎麼區別，它換板懸和凌渡改怎麼競爭，它換了板懸一汽大眾A+定位就空白了，精心佈局的市場就付之一炬，自己窩裡都一團亂了還怎麼和競爭對手的A+車競爭。
排除外觀，新款最大的變化肯定是空間和配置（智能化、科技化）的提升，速騰要想繼續做A+車的標杆這些肯定少不了，加價意思一下就行了，畢竟A+車的定價很尷尬，性價比做好的話估計還是有人願意買單的。8AT的緊湊車目前好像只有福克斯搭載吧，價格也都賣到了13.5-16萬了，這樣一算速騰估計寧願用溼式雙離合估計也不會用8AT。如果上市後證明我說錯了，說明我沒白疼一汽。 旋轉的方向盤
海外版的新款速騰上市了，使用1.4T＋8AT的動力組合，這個讓很多小夥伴激動不已，覺得國內的速騰也有可能使用這個動力組合。我告訴你們一下，你們就死了這心吧，我這裡就有兩個大眾雙離合變速箱的工廠，大眾使用AT變速箱要這些變速箱工廠幹嘛呢？海外是海外，和國內沒有什麼關係，你只要等著換代就可以了，動力系統不會有改變的。
