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我猜应该有以下这几种情况
第一种情况就是，接触网异物，这个会经常碰到的情况。网上也看到很多因为大风天气也可能导致接触网会导致车辆车速下降，甚至儒行或者停车。
第二种情况就是，局部限速，这个可能根据路段的实际情况，就像到了青岛那面有一段路就是最快120 所以车速一直提不起来。
第三种情况就是特殊情况限速，例如道路出现松动或者积水等情况也有可能导致高铁车辆慢行。
上述就是我猜到的几种情况，具体的还得青铁路专业的人才给大家分享一下
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车轮与铁轨之间是存在摩擦力的。出站时，列车需克服该摩擦力才能启动加速。快進站时，列车可以关掉动力，利用该摩擦力使列车减速，大致到站后才用反向力制动，使列车准确停在站台确定位置。现代高速列车一般与铁轨摩擦力都很小，以利于列车前進时克服摩擦力哪部分做无用功的动力可以很小。但進站时，列车速度很高，与铁轨摩擦力又小，所以依靠铁轨摩擦力制动需要很长时间，列车也需要走很长距离才能停下来。
现代高铁的列车运行还需考虑风的阻力。为减少风对运行列车的影响，所以列车头部都做成子弹头那样的锤形体。这种体形可以减少列车加速以及列车匀速运行的阻力，但也减少了关掉列车动力后对列车的制动力。
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这个很好解释首先你要知道高铁是利用无线高压电运作，再就是高铁是全部电脑有后台工作人员控制的，对了这点要科普下（地铁）也是，说没有工作人员是假的有一个是坐在操控室里面的，第一是为了安全知道前方有没有障碍物，第二是如果发生意外情况可以随时通过无线电话对讲，告诉后台工作人员，高铁出现什么情况，这样后台的人了解到情况，就会根据目前的危险级别做出判断，从而使高铁安全快速的到达每个站点
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这叫过分相！一段接触网与另一段接触网之间的无电区。
他日万里人
我想应该跟热滑翔。冷滑翔有关
20131415793531
我觉得是让车，都是有线路图的，每个列车每个时间段都是规划好了，前面走快了，后边就得慢一点。
大朋8
可能是司机在看地图认路。
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因为高铁并非全自动设置，而是由高铁驾驶员人工操作
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从静止到运动再到高速前进，需要很大的牵力逐步完成，反之也是如此，运动与静止都需外力决定。
春华秋实83869
利用动力余力滑翔一样。
