除了方程式賽車，民用車裡只有邁凱倫F1採用過中置駕駛座，而一群美國人卻把一臺思域的駕駛座放到了中間。
我們今天要說的就是一臺經過徹頭徹尾改造的野獸，資深的車迷看到這個經典的藍黃拉花應該知道了，這是一臺出自 Spoon 之手的思域。
但你可能不知道的是，這臺車最初和 Spoon 沒什麼關係。時間回到 2010 年，5Zigen 為了挑戰圈速，決定 用一臺新車來代替服役多年的 CL7 雅閣 Euro-R 。
當年那臺白色的 CL7 在 2009 年可以說驚豔了筑波賽車場，她是當時為數不多給本田K系列引擎外掛渦輪的賽車之一，搭配一顆小尺寸渦輪後馬力大約在 420 hp ，在筑波創下了 1‘00‘’428 的圈速，以一臺 FF 前驅車來說，算是很不錯的成績了，然而車隊覺得這個成績還不夠。
於是這臺 FD2 就被打造出來了。
Go Tuning Unlimited 是 Spoon 的美國代理商，他們將這臺車帶回去就是為了通過對其進一步改裝來宣傳 Spoon 的品牌。
說完了這臺車的歷史，再來看看她到美國之後的成績吧。
這臺車在 2015 年獲得了重生，以 Spoon USA 的名義在 Buttonwillow 創下了 1’45‘’5 的成績，打破了其所在組別的賽道記錄。
開本田的對這個標誌應該毫無抵抗力吧？
國內有些賽車為了提升散熱效率，會用把引擎蓋後部墊高，這臺車顯然做的更極致。
2018 年，這臺車被送回日本進行調校升級，在日本見到這臺車，好像顯得更加合理一些，不過她馬上又會被運回加利福尼亞了。
除了渦輪引擎，這臺車還有一個最大的亮點就是，駕駛座被放到了中間，也就是參考方程式賽車的佈局，為了創造出最快圈速，他們真的是拼了。
排氣位置被改到了左前門附近，更短的排氣管路使得排氣更順暢。
曾經看了那麼多她在加州沙漠賽道的刷圈視頻，現在近距離觀察這臺車的時候，我腦子裡卻在想，如果她現在去筑波，會跑出什麼成績呢？
不過就算去跑了，也和 10 年前的成績沒有什麼可比性，畢竟和那時相比完全是兩臺車了。
要知道這臺車一到美國就被完全掏空了，原本用螺栓固定的防滾架也被換成了焊接式的。
而就在全部掏空之後，Spoon 美國團隊突然有了大膽的想法：為什麼不改成中置駕駛座呢？那樣的話車子的重量分佈會更平衡，也更利於創造圈速，而且側置排氣也讓這一想法變得更容易實現，因為沒有驅動軸和排氣需要從底盤中間穿過了。
可能老美的想法比較瘋狂吧，反正在日本你是不會見到這樣的改裝的，但是考慮到這臺車是要和 WTAC那幫瘋子比拼的，那這種極簡主義又變得可以理解了。
既然一切都是為了圈速，那麼雖然這臺車來自 5Zigen，又被 Spoon 美國經銷商重造了一下，但無可否認她依然是典型的 Spoon 作品。
和真正的 WTAC 賽車比，她又顯得比較樸素，以空氣動力為例，這些擾流板該有的都有，但是並不會很誇張，應付 500 hp 的動力也足夠了，再搭配合適的懸掛、剎車和輪胎，足以讓她牢牢的咬住柏油賽道了。
很可惜他們沒有把她帶去筑波的打算，既然8年前能達到 58‘’222（一個和筑波 FF 記錄只差半秒多的成績），那麼現在如果說有一輛車可以打破這個記錄的話，很可能就是她了，不過可惜，她已經在回美國的路上了。
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