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记得以前说个这个话题，今天再说一说。
我们权且称之为琼州海峡跨海大桥。其实这个方案早就被否定了。修建跨海大桥的方案是不可行的。一是海水深度的问题。琼州海峡海水比较深，修建大桥的难度太大。二是航运问题。如果有了大桥，很多大吨位的船舶是通过不了的，这就会降低这条黄金水道的航运价值。我们犯过不少类似的错误，比如长江上的跨江大桥，就限制了船舶的通过能力。比如过，本来一万吨级的船舶是可以到达南京或武汉的，现在就到不了了，这就是大桥的阻挡作用。所以，替代方案是跨海通道，其实就是海底隧道。港珠澳大桥有一段就是海底隧道，其中不影响航运就是一个很重要的因素。跨海大桥虽然很好看，是一个形象工程，但其对航运的影响是客观存在的，尤其是跨越重要航道的大桥。
修建琼州海峡跨海通道，关系到广东省和海南省两个省份。海南省由客观需求，态度很积极，但广东的态度就不那么积极了。这样一个大工程是要花很多钱的，但广东并没有特别急迫的需求。海南对广东有很大的需求，但广东对海南由啥需求？需求的不对称对项目的立项产生很大的影响。毕竟，如果要实施这个项目，广东要承担大部分的投资，但获得的利益并不显著，投入产出不相称，当然就没有积极性了。所以，要想让项目顺利推进，就要切实找到广东对海南的大规模切实需求，目前，这个需求还真不好找。另外一条途径就是由国家承担全部投资，不用广东花钱，广东当然乐见其成。第三，就是提升粤西与广西的经济地位和价值，顺带吧这个问题给解决掉。如果北部湾能够跟某些湾区一样，成为一个不可忽视的具有重要影响力的经济体，那问题就好解决了，问题是这个目标好像更远。总之，跨海通道这件事情近期内应该不会由太大的动静。
凤凰花儿开
春节假期期间琼州海峡的大雾造成了海南出岛困难，多辆汽车滞留岛内，这使得琼州海峡跨海大桥的建设又被网友提起来了，可是这个跨海大桥到现在还没建是有原因的。
天气条件复杂
琼州海峡附近属于地震活跃区域，跨海大桥建设难度大。地质条件较好、建设难度较低、桥梁跨度较小的粤港澳大桥都曾遇到技术障碍而多次长时间停工，海底条件更为复杂，水深更大、技术要求更为严苛的琼州海峡也需要更长时间。
并且南部沿海每年都会遭遇台风，在现有技术条件下，暂时无法建成抗12级以上台风和抗浪N米以上的跨海桥。
跨海大桥还是海底隧道
虽然一开始的时候，就已经有计划要修建跨海大桥了，但是当时有很多种待选的方案，其中一个方案就是修建跨海大桥，铁路和公路公用，全长大概30公里，跨海部分为26.3公里，总共的投足大概1400亿元。但是，最后这个方案被否决了，主要原因是担心安全问题。
后来，还有一种说法，就是修建海底隧道的提议方案，海底隧道全长28公里，总投资约1500亿元，而这个方案还未得到批复。方案都还没有确定下来，更不用去谈后续的了。
严重影响航运
琼州海峡是黄金水道，大量的商、游船运行，涉及到建设桥梁的技术要求和设计要求更高。
桥高度不够，就会限制行经的各类船舶，但是如果抬高所有的桥墩，成本不仅要翻番，安全性也会直线下降几个档次。如果个别路段抬高几百米建立拱形，桥的受力、风阻又有不同影响，严重影响整体规划和设计。
资金问题
跨海大桥一般都需要200个亿左右，钱从哪来，建成之后怎么回收，如果这些问题没有解决那广东的火车还是要坐轮船去海南岛的，更别说琼州海峡跨海大桥是个至少1400亿元的大型项目了。
对海南来说，修建跨海大桥实在是不容易，而海南2017年的GDP总量为4463亿，财政收入仅有1222亿元，单凭海南一省之力建设跨海通道，无异于天方夜谭，就算海南仅负责一半，那也是几乎不可能的事。
而对广东来说，2017年度GDP达89879亿元，光财政收入就有11315亿，修建跨海大桥并不难。但是广东的经济重心和发展中心在珠三角，修建跨海大桥对广东的经济发展来说并不会起到多大的作用，广东自然也就不会做些吃力不讨好的事了。
金十数据
作为一个海南人我想谈谈我的看法。琼州海峡不修建跨海大桥可能会存在缺少资金、技术难度大等客观原因，但我认为最重要的原因是人的主观原因，即海南人民愿不愿意建和有没有必要建。
从目前海南的建设发展情况来看，还没有这个意愿和迫切需要。
首先，海南生态资源的承载能力有限。海南岛主打海岛生态，环境保护必须放在第一位。桥修通后大量外来人口涌入对生态环境造成的影响会有多大？目前看来还没有能力预知和控制。
其次，海南社会资源的承载能力有限。现在每年几十万候鸟就已经让海南各种社会资源频频吃紧，试想跨海大桥修好后，海南门户大开，面对广东甚至全国数以亿计人口的涌入，教育、医疗、交通等各个方面能否负担的起？以目前的情况来看，可能还没带来什么经济效益，海南的基础公共服务设施就会面临全面瘫痪。
最后，海南本地居民的承受能力有限。有人会说海南不思进取，作为旅游胜地，应该大力提高基础设施建设，努力迎合外来游客需求。但海南旅游最大的特点就是淡旺季明显，目前海南一直在努力提高基础设施建设，但是不可能也绝对不会满足所有游客需要。作为一个只有900万人口的小省来说，太多的基础设施不但会造成资源浪费，而且维护成本太高，严重加重本地居民的负担。看看现在三亚的物价和房价就知道了，一个三线小城，生活成本却直逼一线城市。如果桥修通了，生活成本将会进一步提升，对本地居民的生存产生严重威胁。
当然，上述一切缘由都是建立在桥修通后，鉴于海南得天独厚的气候环境资源优势，大量人口会涌入海南的前提下的，但如果这种假设不存在，我想修桥也就失去目的和意义了。我坚信未来当条件成熟后，跨海大桥一定会修通的，但是绝对不是现在，因为不符合目前海南的发展利益和当下绝大多数海南人民的意愿。
Geoffrey10
海南岛和大陆之间沟通的桥梁是非常大的工程，可谓是世界级的，所以不是简单说做就做好的，一起来看看现在的最新消息吧。
先来了解一下海南岛和大陆的关系，在地质时期，海南岛原与华夏大陆相联，后断陷形成的岛屿。现在的海南岛和大陆之间隔了琼州海峡。是海南省和广东省的自然分界。
琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，宽20-40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。
琼州海峡跨海通道
相关部门曾进行对比考虑了大桥和隧道两个方案。据报道大桥方式被否决。
一、大桥方案：大桥方式，公铁两用跨海大桥，工程已正式向国家发改委申请立项。连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为250公里，公路桥 设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。预计2018年开工建设，2025年建成通车。目前暂未开工建设。
二、隧道方案：隧道方案，全长28公里，投资额至多1500亿元人民币。琼州海峡有大量游船运行，若采取
1000多米的线索桥方式，一旦遭遇大风，将造成严重影响。
目前均没有最后的结果，这是一项世界性的工程，势必会做好最周全的考虑和选择最优的方案来解决。
一起旅行啦
本人就是海南本地人，坚信如果跨海大桥建成了，那对海南肯定是翻天覆地的改变，但利弊都会有，首先海南如果一旦修建了跨海大桥（或者是海底隧道），那么将会有大量的人流涌入海南，这将会对海南造成一定的负担，虽然经济上会带动，但是对于海南的旅游等公共设施，可能会造成更严重的损坏，海南靠什么吸引游客，靠海南得天独厚的环境，蓝天，新鲜的空气等等，特别是随着某些地区的环境的污染。海南得到了人们的青睐。不过建不建跨海大桥还存在着几个争议。原因如下
1、地质条件复杂，琼洲海峡属于地震活跃区域，跨海大桥建设难度大。
2、台风影响，海南每年几乎都会刮台风，尤其是最近几年台风多次光顾海南。在现有技术条件下跨海大桥面对12级以上台风的安全还值得探索。
3、国防问题，大家都知道最近南海问题争议焦点很大，由于雷达覆盖有限，海防力量不足，如果发生战争，那跨海大桥岂不是……
所以不管是跨海大桥还是海底隧道还需要慢慢考察。
知音小辉子
按说“海南岛与大陆最应该建立跨海隧道”，这不仅仅具有军事意义，而且具有重要的经济意义。但显然现在依然不具备条件，主要是“人文条件” “能源条件”。
“人文条件”不是一朝一夕改变的，这就是张贤亮20年前所说的“西部开发缺的不是钱，而是思想观念的改变”。为此不由得赞叹起“铁人王进喜”的“人文精神”:“没有条件，创造条件也要上”，而张贤亮感叹的“西部”与“海南”最重要的就是缺乏“铁人王进喜”的这种精神，固步自封，不思进取，“等靠要”。人缺乏了“进取精神”，只能浑浑噩噩的行尸走肉的活着，所以海南第一需要改变的“人文条件”，有了“进取心”什么人间奇迹都有可能创造出来。
海南的第二个改变需要是“能源条件”，这个极容易改变，根本出路就是建“核电船”。一艘4000吨级的核潜艇上的核反应堆就可以供10万人城市的电，而一艘纯粹的万吨级“核电船”则可以供200万人口城市的用电，像“辽宁号”航母6万吨级的纯“核电船”轻松可以供2000万人口城市用电。实际上中国早就有50万吨级船舶的设计与建造能力了，所以说海南的“能源条件”极易得到改变。
关于“能源条件”不得不说说70年代的“亚洲四小龙”其中的“日本” “韩国” “台湾”，它们经济高速增长全部受益于“核电站”，没有“核电站”就根本不存在它们的经济根本。靠“火电站”发展经济的话，它们早就死翘翘了。因为它们需要的煤炭石油燃气能源要远涉重洋的运来，它们的本地能源根本支撑不起这样的经济规模。
当海南的“人文条件” “能源条件”都成熟后，海南就强烈的需要“产品输出”，“陆路交通”将成为海南经济发展的最大“制约瓶颈”，那时候再解决就是“水到渠成”，达到这个境界，海南还需要20年、一代人的成长。
实际上28km宽窄、135m海沟深的“琼州海峡”建“跨海大桥”或“海底隧道”都是非常困难的，需要克服“地震” “台风” 海沟“洋流”极大变数，其工程难度不低于“英法海峡海底隧道”，需要新的“创新工程技术”。所以“海南与大陆陆路通道工程”任重道远，不妨再等二十年……
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看这个模拟设计图很漂亮，用在实际是财力和人力的较量，还要考虑来之外在的自然因素。这个跨海大桥也是一个跨省工程，总投资1400个亿，广东省与海南省各占700个亿，在经济上不算难事，大桥建成双方受益，利国利民，好事成双。但为什么这项工程会一拖再拖，主要还是科考方面的综合因素。一是琼州海峡吃水较深，深达151米，是天然的航海黄金通道。二是地质问题，是否还存在海底地质复杂因素，如地质构造不稳定，是建桥和通海底遂道的大忌，地质板块脆弱活动频繁，遂道会出现裂痕透水等危险因素，地质不稳定对大桥桥敦也构成威胁。假如存在地质风险科考因素，大桥的建设是不会贸然动工的。
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随着我国经济的不断发展，个人认为该工程最终被批准建设只会迟到，不会缺席。毕竟建设琼州跨海大桥对于国家南海开发战略举足轻重，还可以带动整个海南乃至泛北部湾经济带的长足发展。然而说了这么久的琼州海峡跨海大桥到目前还没有动静，当然也存在以下几方面的原因。
施工难度大
港珠澳大桥总工苏权科曾经就说过：海南琼州海峡建跨海大桥从技术上来讲有很大的挑战性，比港珠澳大桥还要难。“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，最深处可达114米，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。尤其夏季西南季风盛行，会加速水流速度，对于跨海大桥的安全系数将是极大的考验。所以这是被推迟的一个原因之一。
短期经济效应有限
海南2017年的GDP总量为4463亿，财政收入仅有1222亿元，而之前该跨海大桥工程曾经向国家发改委申请立项，总投资约1400多亿元，也就是海南全省1年的财政收入都不够修建该工程。对于海南来说，这是不堪重负的。而跨海大桥的另一头广东省发展中心目前主要在珠三角，这就是为什么广东省会优先建设港珠澳大桥，而且该工程短期对于广东的带动作用又有限，即便一旦建成，以海南岛的人口和经济规模，对于广东的经济辐射吸引力有限，在加之投资又大，所以广东可能不会愿意干这种费力不讨好的事。我相信国家也考虑到这方面的因素，投入大，产出小，当然项目就被逐步搁浅了。
综上，琼州海峡跨海大桥短期被通过的可能性不大，但是我相信，随着经济的发展，该工程只会迟到，不会缺席。毕竟中国目前的跨海大桥技术是一流的，任何技术困难都会被克服，而短期经济效应，我相信在中国南海油气资源以及中国南海领土主权的完整等大战略方面也根本算不了什么。而且并不是每一个重大项目，国家仅仅只考虑经济效应。
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侯贤平
背包行者5
基建狂魔并非浪得虚名，基本不存在技术问题，资金问题除了中央财政拨给，地方上出的，海南希望财主广东多出点，但明显广东觉得桥建好后海南受益大于广东，不想多出。
还有重要一点，跨海大桥建好，对海南的经济发展确实能带来很大的推力，但随着大量自驾游的涌入，海南得天独厚的气候和自然环境将会受到毁灭性的破坏，用长远的眼光看，有很大一部分人并不希望修通跨海大桥是可以理解的。作为在海南工作生活了二十多年的我，我也适应了海南这样慢节奏的生活，就是发不了财😂😂😂，反过来想想，桥修好了，像我这样的也发不了财呀😄😀😀大不了就是回老家的交通多了一种选择。
