CX-5是工程師的心血結晶，而不是營銷人員。
毫不奇怪，我首先去了一家寶馬經銷商，希望看到X系列現有的產品。X3和X1立刻產生負面印象 - 顯然他們沒有提高溢價，但是從X4開始，汽車並不差，但價格......，特別是考慮到我以前所有寶馬都處於最高水平。
在其他沙龍中總計兩百萬加或減，我決定看看現代，三菱和福特。後者觀看了蒙迪歐：原則上，這款車並不差，但不知怎的，它並沒有拉動轎車。進一步看著Outlander，沒有stabibo，這輛車比競爭對手落後10年。現代不喜歡任何交叉。他還考慮了日產的新X-Trail - 他注意到了這一點。但自從我開始研究沙龍的報價後，我決定去馬自達。陳列室裡已經有熟悉的三分和六分，在大廳的盡頭我偶然看到了CX-5。那一刻，我發現自己認為我只是通過設計喜歡這個設計，而且我已經繞了幾圈。我打開門，發現自己在一個優質的交叉。
是的，是的，正是這樣的聯繫導致了這款車：一些小事引起了人們的注意，據此，CX-5領先於寶馬和英菲尼迪。例如，音頻系統音頻控制按鈕和控制器墊圈的鋁製裝飾，而不是彩色塑料，是擋風玻璃上數據投影的更多信息和更高質量的顯示。還有很多這樣的小事！馬自達有趣的設計面板與高品質的塑料相結合，氣候單元上方沒有任何東西是唯一不好的。但我發現它有問題，我只是喜歡它，當有更多按鈕時。
一般來說，我打開尺寸，下車看著它們，再次發現自己很驚訝 - 馬自達試圖讓所有光學系統的光線真正吸引人。後來發現的唯一減號是側燈亮度不佳：在陽光充足的天氣條件下或白天，它們的光線很難看到，但在BMW中它們完美地閃耀著。
他看到的東西給他留下了深刻印象，他回到家並開始研究與CX-5有關的評論和測試。順便說一句，到處都是持續的正面簡歷和評論。再多想一想，決定買同樣的東西。我去沙龍並立即向經理宣佈我打算購買這種特殊型號，並採用一定的顏色和配置。答案結果有點令人傷心：我將要等待大約兩個月，內部顏色將是白色，雖然我想要黑色，如果我想了很長時間，等待可能會延遲幾個月。快速同意並繼續評估我對配置的意願。對於2.5升的CX-5，機器灰色的顏色（增加了近2.5萬的成本），完整的填充，大量的電子助手，投影顯示和Bose的音樂
兩個月之後，他們邀請了我們的車，我們安排了所有必要的東西，然後我拿了鑰匙。我再一次坐在沙龍里，我擔心在我第一次熱愛這輛車的時候會誤會，特別是兩個月過去了。但這並沒有發生：乍一看他愛上了這輛車，他沒有放手。
那麼，現在告訴你CX-5的操作體驗。跑了幾個月兩千公里。不停止取悅優秀的組裝和絕緣。信息轉向有時似乎不足，至少與寶馬相比，但仍然很好。但與剛剛體育的巴伐利亞人相比，這種懸掛令人滿意，它的柔軟性並沒有過度，但只是做得最舒適，但同時又收集了。她吞下了很好的道路上的關節，嚴重的坑窪，但也不會在角落裡滾動。
再次，返回投影屏幕，顯示來自電子助理，導航，速度讀數以及各種警告的通知。有很多信息，但必要的數據很容易閱讀。
另一個有趣的功能是車道中的保持助手：如果，打開車道，轉向信號沒有打開，方向盤開始輕輕振動，提醒這一點，並且振動的力量是可調節的。可選的聲學Bose令人印象深刻的聲音，sub是在靴子底板下。雖然我不是音樂愛好者，所以我無法欣賞音樂的聲音，但總的來說我喜歡它。
至於動力學，在完成磨合後，我決定更好地學習CX-5在運動模式中的能力。正如預期的那樣，當它打開時，按下加速器的響應要快得多，換檔速度增加，速度開始幾乎達到最大值。發動機只有2.5升，沒有超自然的東西，但引擎蓋下的馬完美地完成了它們的工作。總的來說，我積極地注意到發動機與變速器的相互作用，幾乎完美，在運動模式下提供駕駛感受。與英菲尼迪相比，那裡的箱子更慢，並且使用完全不同的算法切換齒輪，因此，馬自達超越了速度，但後者贏得了駕駛樂趣。
轉彎時的側傾比相同的X5稍大，但這可能是由於較軟的懸架和減震器增加了行程。
看起來製造商並沒有節省這個型號，正如我所說，絕緣材料非常好，但是可以將它添加到屋頂區域：當大雨滴落在屋頂上時，我開始明白這一點。
我沒有發現任何其他重大缺點，但只有時間會證明。我注意到這輛車確實應該花費其他錢，因為日本人已經嘗試過，不僅是設計師，還有工程師。CX-5不能被稱為營銷人員工作的結果，正如今天的情況一樣，而是工程師的傑作。
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