1965年8月8日出生的王玉平
瀋陽機務段動車運用車間高鐵司機
30餘年職業生涯中
他經歷了蒸汽機車、內燃機車
電力機車、動車組四代車型
老百姓親切地稱呼火車司機為“大車”
王玉平說，這些機車是他感情最深的“老夥計”
“老疙瘩”身穿“油包”
迎風冒雪駕駛蒸汽機車
王玉平出生於一個鐵路世家
父親在蘇家屯機務段檢修崗位工作
家裡七個男孩
三哥在蘇家屯機務段開貨車
現在已經退休了
他是最小的一個
東北話叫家裡的“老疙瘩”
1984年10月
王玉平高中畢業經社會招工進入鐵路
在蘇家屯機務段當學徒工
他參加工作後登上的第一臺蒸汽機車是
前進型214號
運行時速85公里
這是他感情最深的“老夥計”
19歲的王玉平
第一年上班就趕上大年三十出勤
和家裡父母嘀咕著
不想大過年的去走車
王玉平的父親說了一句話：“別看過年，鐵路不同崗位上很多人都在工作，不只你一個人”。這句話激勵了剛參加工作的王玉平，並且影響了他後來的一生。
幹蒸汽機車
就得從司爐幹起
一臺機車的操縱
需要三個人完成
司機、副司機和司爐
司爐的工作
既需要技巧，又需要體力
機車鍋爐定壓是15公斤
學徒要在模擬火床上不斷練習
50鍬要填滿一個火床
一噸煤多長時間填完都是有具體規定的
1986年1月
經考試鑑定合格
王玉平正式成為了一名蒸汽機車司爐工
前進型214號機車司機長給王玉平的評語中寫著：“出滿勤、幹滿點，工作積極肯幹、任勞任怨”。
王玉平幹司爐的時候
剛好趕上了計劃經濟的年代
普通市民給30斤糧
司爐和副司機給的是55斤糧
為了保證火車司機能夠精力集中的開車
在擔當乘務任務前，需要先進行保休
讓王玉平印象最深刻的
是住在大石橋鐵路行車公寓的日子
那個時候，保休的一個房間裡擺著6張床
兩個機班住，該誰出乘了
值班員就顛著腳，“鳥悄”地進來
生怕吵醒另一班的三個人休息
1988年，王玉平成為一名蒸汽機車副司機
擔當蘇家屯到四平這個區段的牽引任務
那時的火車司機工作環境仍然是“煙熏火燎”
由於機車室前面有長長的鍋爐
司機、副司機必須在行車途中
隨時將頭探出窗外以便瞭望
冬天行車
頭部和肩膀被窗外凜冽寒風吹拂
融化的雪水順著頸脖流到工作服內
被車內火爐烤出的汗水混合在一起
滋味非常難受
每次出車回來
工作服都要溼透一半
久而久之
工作服便成了混合油煤水汗的“油包”
王玉平說，蒸汽機車最怕冬天爬坡，車下是溼滑軌面、後邊拉著的是貨物，天氣不良爬坡的時候，撒砂跟不上，副司機、司爐都得下車，拿著鐵鍬一鍬一鍬的剷起砂子撒在軌面上，以增加阻力，保證機車順利爬坡。
告別煙熏火燎
體驗內燃機車不一樣的工作環境
1993年，蘇家屯機務段動力轉型
王玉平轉崗成為一名內燃機車副司機
駕駛內燃機車
王玉平告別了煙熏火燎的工作環境
體力勞動也相應減少
王玉平在崗位實踐中練就了“一檢、二修、三給油、四擦車、五交班”的基本功，成為司機中的“佼佼者”
1995年，這個年份對於王玉平而言
有著特殊的意義
第一，他結婚了
趕上鐵路給火車司機解決住房問題
他花兩萬七千元買了一套65平的房子
他和新婚妻子就住在這套單位分的新房子
第二，他提職成為內燃機車司機
不僅勞動強度降低了
一個月能拿到七八百塊錢的收入
他的心裡美滋滋的
1997年4月1日零時
擔當旅客列車牽引任務的瀋陽機務段
率先配屬使用東風4D型內燃機車
經過優中選優
王玉平被選拔為旅客列車司機
他感到
客運機車司機不僅機車駕駛技術技術要好
還要做到平穩操縱
讓旅客乘車更舒適
2001年9月
伴隨著新一輪機車轉型升級
韶山9型電力機車配屬給瀋陽機務段
標誌著瀋陽機務段進入了電力機車時代
王玉平積極適應新形勢需要
不斷加強技術業務學習
駕駛著電力機車馳騁在遼闊的東北大地
身穿帥氣制服
操縱動車組列車駛入高鐵時代
2007年4月是王玉平終生難忘的時刻
這天，他穿著整齊的制服
到原鐵道部進行面試
併到成都交通大學學習動車組技術業務知識
4月18日那一天
他清楚的記得廣播裡說：
“CRH5型動車組正式在京哈線運行！”
經過系統技術培訓
王玉平成為一名動車組司機
動車司機的作業條件比以前提高了很多
但對司機的學習能力也提出了更高的要求
高鐵技術更先進，也更為複雜
必須加強學習
王玉平說：“其他機車要求瞭望間隔不超過3秒，我們要求全程一直保持瞭望，因為電力機車每秒走30米，我們每秒80米就出去了，最高時速350公里，如同駕駛飛機貼地飛行一般，不敢有絲毫閃失”。
“現在收入提高了，條件更好了
只可惜我還有兩年就要退休了……”
王玉平說話時眼神中
流露出深深的眷戀和不捨
“我要繼續堅守崗位
開好車
讓廣大旅客安全舒適出行
為鐵路發展貢獻自己的力量。”
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